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Ferrari 312 PB – Der Dominator

Name: Ferrari 312 PB 1972
Brand: Ferrari

Erstellt am 29. April 2023

Text:

Daniel Reinhard

Fotos:

RM Sotheby's

Archiv Reinhard

RM Sotheby's

Archiv Reinhard

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Ferrari 312 PB (1972) – der ehemalige Wagen von Ronnie Peterson und Tim Schenken

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Ferrari 312 PB (1972) – Getriebe hinter der Hinterachse und innenliegende Scheibenbremsen, darüber der Ölkühler

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Ferrari 312 PB (1972) – Ohne "Motorhaube" bleibt vom Heck fast nur das Chassis übrig

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Ferrari 312 PB (1972) – Öltank und Wasserkühler vor dem linken Hinterrad

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Ferrari 312 PB (1972) – Eng umschlossenes Lenkrad, Windabweiser statt Windschutzscheibe

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Ferrari 312 PB (1972) – glattflächig und doch zerklüftet

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Ferrari 312 PB (1972) – Kein Anschluss unter dieser Nummer: die Starnummer 8 trug der 312 PB in seiner aktiven Zeit nie

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Ferrari 312 PB (1972) – Schnellverschlüsse halten die Heckverkleidung

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Ferrari 312 PB (1972) – Ein Hauch von Eisenbahnbrücke: die Tanks sind vernietet statt Verschweisst

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Ferrari 312 PB (1972) – Sparsam: nur vier Schrauben halten Felge und Radstern zusammen

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Ferrari 312 PB (1972) – Die Räder erinnern entfernt an die des Lamborghini Countach 5000 QV

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Ferrari 312 PB (1972) – Start geschüsselte Hinterräder

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Ferrari 312 PB (1972) – Optische Täuschung: die neu vom Reglement geforderte hinterradverkleidung ist schwarz und fällt deswegen kaum auf

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Ferrari 312 PB (1972) – Beinahe elegant, wie die Ausläufer der Lufthutzen in die Spoilerfüsse münden

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Ferrari 312 PB (1972) – NACA-Lufteinlass für den Getriebeölkühler

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Ferrari 312 PB (1972) – Sieht wackelig aus, hält aber. Der Spiegel blickt über den Heckspoiler hinweg

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Ferrari 312 PB (1972) – Wirbt für Goodyear, fährt auf Avon

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Ferrari 312 PB (1972) – Tankstutzen auf dem vorderen Kotflügel

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Ferrari 312 PB (1972) – Direkt neben dem Fahrer liegen die Kraftstofftanks

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Ferrari 312 PB (1972) – Zwei Abgastüten, vier winzige Rückleuchten, Getriebeölkühler im Aufprallbereich

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Ferrari 312 PB (1972) – Winziges Lenkrad mit griffigem Raulederbezug

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Ferrari 312 PB (1972) – Diese Versenkte Lenkradnabe dient weniger der Sicherheit als vielmehr der Materialersparnis

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Ferrari 312 PB (1972) – Gut gemeinte Warnlinie bei 9500 Touren. Der V12 dreht locker über 10'000

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Ferrari 312 PB (1972) – Kombiinstrument für Öl- und Kraftstoffdruck

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Ferrari 312 PB (1972) – Sieht prall gepolstert aus, ist aber trotzdem nicht sehr komfortabel: das Cockpit

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Ferrari 312 PB (1972) – Da hat niemand seinen Schraubendreher vergessen. Das ist der Schalthebel

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Ferrari 312 PB (1972) – Offene Schaltkulisse mit fünf Gängen und Sperre für den Rückwärtsgang

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Ferrari 312 PB (1972) – Blick in den Fussraum mit Pedalen für Gas, Bremse und Kupplung, Fusstütze und Löschmitteltank

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Ferrari 312 PB (1972) – Reicht: drei Kippschalter, drei Warnleuchten und ein Zündschloss

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Ferrari 312 PB (1972) – Hinterachse mit innenliegenden Bremsscheiben und Batterie neben dem Getriebe

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Ferrari 312 PB (1972) – Blick auf die Hinterradaufhängung mit Scheibenbremse und obenliegendem Stabilisator

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Ferrari 312 PB (1972) – Ein Salat von Schläuchen und Kabeln entspinnt sich von Einspritzpumpe und Zündverteiler

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Ferrari 312 PB (1972) – Das linke von zwei Auspuff-Megaphonen

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Ferrari 312 P (1971) – Clay Regazzoni fährt den Ferrari 312 P das erste Mal in Brands Hatch 1971. Das Auto ist noch nicht nach dem neuen Reglement für 1972 gebaut, also noch ohne Lichter und mit freiliegender Hinterachse.

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Ferrari 312 PB (1972) – Boxenstopp beim 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1972: Peterson übernimmt das Auto von Schenken.

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Ferrari 312 PB (1972) – Ronnie Peterson beim BOAC 1000 Kilometres in Brands Hatch 1972, angeblich das letzte Rennen von Chassis 0886

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Ferrari 312 PB (1972) – Ronnie Peterson sticht in die Parabolica beim 1000-km-Rennen von Monza

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Ferrari 312 PB (1972) – Tim Schenken diskutiert mit Ferrari-Rennleiter Peter Schetty beim BOAC 1000 Kilometres in Brands Hatch 1972.

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Ferrari 312 PB (1972) – Tim Schenken im Cockpit beim 1000-km-Rennen in Monza 1972

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Der Australier Tim Schenken beim 1000-km-Rennen in Monza 1972, bei dem er zusammen mit Ronne Peterson den dritten Platz belegte

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Der Schwede Ronnie Peterson beim 1000-km-Rennen in Monza 1972. Am 11. September 1978 verstarb er an den Folgen eines schweren Formel-1-Unfalls auf derselben Strecke.

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Zusammenfassung

Mit einer Erfolgsquote von 100 Prozent innert einer Saison gehört der 312 PB zu den erfolgreichsten Rennwagen aus dem Hause Ferrari. Zwei Saisonsiege gingen 1972 auf das Konto von Chassis 0886, einem von insgesamt sieben gebauten Exemplaren. Der Wagen von Ronnie Peterson und Tim Schenken gehört damit zu den Bedeutendsten und ist heute vielleicht der noch Originalste von allen Überlebenden. Dieser Artikel stellt ihn vor.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Aus 6 wird 5
Schweizer Präzision und italienischer Tatendrang
Totale Dominanz
Schon früh in Sammlerhand

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Mit einer straffen Reglementsänderung für die Saison 1972 wurden die Sportprototypen des Vorjahres auf einen Schlag ausgeschaltet. Das alte, seit 1970 bestehende Reglement hatte besagt: Die Sportwagen der Gruppe 5 mussten in einer Stückzahl von mindestens 25 Einheiten gebaut werden und durften maximal fünf Liter Hubraum haben. Die Prototypen der Gruppe 6 hatten keine Mindeststückzahl, waren dafür aber im Hubraum auf drei Liter beschränkt. Mit dem neuen Reglement gültig ab 1972 wurde die Gruppe 6 dann zur Gruppe 5, während die Beschränkung auf drei Liter Hubraum bestehen blieb. Auch die Menge der gebauten Fahrzeuge war weiterhin den Herstellern überlassen.

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Quelle:

von .za.

30.04.2023 (15:02)

Antworten

"... von den insgesamt s i e b e n gebauten Autos ...".
Etwas verwirrend: Es ist zwar richtig, dass Schetty sieben Fahrzeuge (0882, 0884, 0886, 0888, 0890, 0892, 0894) 1972 zur Verfügung standen; tatsächlich aber wurden insgesamt zwölf (wenn man die Umnummerierungen mit einbezieht, sogar vierzehn) 312/P (aka 312 PB aka 312 P/B aka 312 P(B)) in vier Chassisvarianten (623/001, -/004, -/008 und -/012) gebaut bzw. umgebaut. Der o.g. 0886 hat ein 623/012-Chassis und diese Serie umfasst tatsächlich sieben Stück, sofern man das -nie eingesetzte- 0900-Reservechassis mitzählt.
Das "B" war (im Gegensatz zu den damaligen F1-Typen) keine offizielle Werksbezeichnung (und steht schon gar nicht für "Boxer", wie vielerorts behauptet und immer wieder gerne falsch abgeschrieben/überliefert wird), sondern war ein rein journalistisch/erfundener Appendix; mitunter, um eine Abgrenzung des V12-180° vom 68/69er 312P (V12-60°) vorzunehmen.
Dies veranlasste Ferraris Franco Gozzi sogar zu folgender Pressemitteilung [Maranello, 25.01.1972, Zitat, übersetzt]: "... nachdem ich festgestellt habe, dass der Ferrari-Prototyp 312/P bei bestimmten Gelegenheiten mit dem Akronym PB gekennzeichnet ist, möchte ich darauf hinweisen, dass der Ferrari-Prototyp, der für die Weltmeisterschaft 1972 für Marken gebaut wurde, durch das Akronym 312/P gekennzeichnet ist. Ich halte die Klarstellung für angebracht, um Verwirrung zu vermeiden, da der Buchstabe B für die Ferrari 312 Formel-1-Autos kennzeichnend ist, von denen der B1, der B2 und der aktuelle B2/72 gebaut wurden...".
-
Übrigens war 0888 das erfolgreichste Fahrzeug dieser Serie mit 5 Siegen und je einem zweiten und dritten Podesplatz.

Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)

02.05.2023 (14:29)

Dieser Bericht handelt in erster Linie vom Auto der Saison 1972, mit der Chassisnummer 0886 von Ronnie Peterson und Tim Schenken, genau so, wie es auch unter den Hammer kommt. Daher wurde im Artikel ganz bewusst auf all die anderen Autos verzichtet. Würde man alle erwähnen, gäbe es natürlich noch sehr viel mehr zu sagen.

von en******

02.05.2023 (09:33)

Antworten

Liebes Zwischengas Team
und wo ist Chassis No. 0874 mit welchen Ignazio Giunti am 10.01.1971 in Buenos Aires beim Debut dieses Wagens tödlich verunfallte?
mit freundlichen Grüssen and keep up the good work !
Edi Wyss

Antwort von .za.

02.05.2023 (12:38)

0874 - völlig ausgebrannt und danach verschrottet; da war leider nichts mehr zu retten:

https://www.alamy.it/27-mar-2012-tragico-incidente-durante-il-1000-chilometri-di-buenos-aires-corsa-in-auto-la-prima-corsa-in-auto-nella-capitale-argentinas-autodromo-di-quest-anno-il-1000-chilometri-de-buenos-aires-e-stato-vinto-da-due-vetture-porsche-posizionando-prima-e-seconda-durante-la-gara-il-corridore-francese-beltoise-ran-out-di-gas-e-ha-spinto-la-sua-auto-nella-successiva-casella-di-appoggio-nello-stesso-momento-in-cui-un-ferrari-matra-pilotato-da-italiani-giunti-hit-beltoise-la-vettura-in-piena-velocita-giunti-e-stato-ucciso-e-la-sua-vettura-completamente-distrutta-image69542654.html

Sehr tragisch und sehr schade! Giunti war ein erstklassiger Rennfahrer und war -wie Regazzoni- in engerer Auswahl für den F1-Stammplatz neben Ickx.

Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)

02.05.2023 (14:29)

von mo******

02.05.2023 (13:36)

Antworten

Sehr schöner Artikel mit ausgezeichneten Fotos. Alles fein säuberlich in meinem privaten Ferrari Archiv abgelegt. Dieser Wagen von Ferrari war eine Ausnahme-Erscheinung und hat den Motorsport lange Zeit dominiert. Auch heute noch eine echte Schönheit. Ich hoffe er kommt dereinst in gute Hände, dass wir uns noch lange an ihm erfreuen können. Forza Ferrari!

von ga******

02.05.2023 (16:57)

Antworten

Ich war mit meinem Dad auf sehr vielen Rennen der Gruppe 6 damals er hat einfach bei englischen Lola, Chevron oder March teams geschraubt unteranderem bei Guy Edwards als er Barclay Lola und später den Ultramar March fuhr. Ich habe diese Autos live mit erlebt wenn man sich an der Boxenmauer die Ohren nicht zugehalten wenn der 312 PB oder der Matra vorbeifuhr hat hat es in den Ohren weh getan, was für ein Sound, Damals konnte man mit den Fahrern reden und bei den Teams zuschauen was sie am Fahrzeug bauten oder vorbereiteten im alten Fahrerlager des Ring. Offene Garagen ohne Hightech und absperrung , Ferrari, Alfa Romeo, Matra, Mirage, Porsche, Alpine ,Ford, Lola, Chevron etc pp alle nebeneinander. 1973 hatte Ferrari gewonnen und Red Rose war dritter mit dem Chevron, wir haben alle im Tribünen Hotel gefeiert bis alle Gläser die aufgetürmt waren herunter stürtzen und wir alle aus dem Hotel flogen, ging die Feier weiter in einem anderen Hotel in der Burgstrasse. 1974 habe ich mich mit dem Alfa team angefreundet, Poster vom Start des `74 1000 Km Rennen hängt immer noch in meinen Arbeitzimmer mit der Unterschrift von Rolf Stommelen. 1975 habe ich mit Arturo Merzario das Kotlet geteilt weil er nicht so viel essen wollte da war ich 10. Mit den Alfa Mechaniker konnte ich ihr verunglückten Redlefsen Alfa T 33 nach dem 1000 Km Rennen in Wehrseifen bergen, die haben eine neue Radaufhängung verbaut und ich bin den Rest der Runde mit dem Mechaniker im Alfa 33 zurück an die Box gefahren. Den Willi Kauhsen kenne ich von damals. Von 69 bis 76 haben wir in Wehrseifen gecampt für den Grand Prix unglaublich der Sound des Matra von Wehrseifen bis Bergwerk und alle anderen Motorsounds die erkenne ich heute noch alle. Eine Zeit die nie weider zurück kommt. Hat mich mein Leben lang geprägt. Gruss aus der Eifel Gav

Antwort von di******

02.05.2023 (21:56)

Schöne Geschichte, die Matra Motoren können im Museum Romarentin nach wie vor als Sound konsumiert werden. Unglaublich diese Epoche. Als Regazzonifan brüll ich heute mit meinem Fiat Dino herum. Mmmh, dieser Sound....
Gruss und Dank Christoph

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