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René Herzog - Dompteur der Saurier

Erstellt am 11. August 2017

Leselänge 10min

Text:

Thomas Suter

Fotos:

Daniel Reinhard

Archiv René Herzog

Klaus D. Lehmann-Gräve

Marc Le Beller

Rob de la Rive Box

Archiv

Daniel Reinhard

Archiv René Herzog

Klaus D. Lehmann-Gräve

Marc Le Beller

Rob de la Rive Box

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Ferrari 250 GTO (1962) - Teilnahme an der historischen Targa Florio

René Herzog mit seinem strassenzugelassenen Ford GT40 Mk II

René Herzog zeigt ein Bild in einem Buch, das ihn im Gespräch mit Hans Joachim Stuck beim Tourenwagen-EM-Lauf in Monza am 14.3.1971 zeigt

René Herzog im Interview mit Thomas Suter

René Herzog erinnert sich noch an die vielen Rennfahrerabenteuer, als wäre es gestern gewesen

Bild von Partner Porsche AMAG März Foto-Galerie

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René Herzog bei seinen frühen Motorsportversuchen im Go-Kart

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Shelby Mustang GT 350 (1967) - René Herzog im Mustang

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BMW 1602 (1970) - Grosser Preis der Tourenwagen am Nürburgring 1970 - Schweizer René Herzog und Formel1-Rennfahrer Niki Lauda für das Team BMW Alpina unterwegs

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BMW 2002 Alpina (1967) - René Herzog in Hockenheim

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BMW 1602 Alpina (1970) - René Herzog am 30. August 1970 in Zandvoort, verfolgt von einer Meute Alfa Romeo GTA

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BMW 1602 Alpina (1970) - mit Niki Lauda (am Steuer) teilte René Herzog am 12. Juli 1970 das Cockpit des Alpina-BMWs

René Herzog mit einem Modell des Ferrari 512 M "Rolanaflor", welchen er 1971 an verschiedenen Rennen zusammen mit Herbert Müller pilotierte

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Ferrari 512 M (1970) - in Brands Hatch fuhren Herbert Müller und René Herzog den Ferrari am 4. April 1971 auf den vierten Platz

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Ferrari 512 M (1970) - Herbert Müller und René Herzog pilotieren den "rolanaflor"-Ferrari-Prototypen in Brands Hatch 1971 auf den vierten Platz

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Im Jahr 1971 war René Herzog Team-Manager im Herbert-Müller-Team

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Team Schnitzer war für das frisch gegründete Unternehmen BMW Motorsport GmbH (BMW M) mit einem BMW 2800CS (1972) in Le Mans am Start. Der Schweizer René Herzog und der deutsche Hans Heyer waren die Piloten.

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Brief von Hans Joachim Stuck an René Herzog betreffend gemeinsamen Renneinsatz

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Brief von Jürgen Barth bestätigt Herzogs Fahrtauglichkeit

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Brief von Hans Joachim Stuck an René Herzog

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Porsche 962 (1987) - René Herzog steigt 1989 unter Beobachtung von Hans Joachimg Stuck am Nürburgring zur Testfahrt in den Gruppe-C-Porsche

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Nissan GTP ZX-Turbo Gruppe C (1991) - René Herzog bestritt mit diesem Wagen 1991 zwei Interserie-Läufe (Zeltweg und Brands Hatch)

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Ford Mustang Probe (1990) - René Herzog fuhr zusammen mit Harald Grohs beim 24 Stunden Daytona Rennen mit

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Ferrari 500 Monza (1956) - Teilnahme an der historischen Targa Florio

René Herzog zeigt den Ferrari 250 GTO, den er im historischen Rennsport fuhr

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Ferrari 250 GTO (1962) - René Herzog schnell unterwegs an der Targa Florio

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OGP 1989 - Der Schweizer Rene Herzog mit dem Ferrari 250 GTO

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Ferrari 250 GT SWB (1963) - René Herzog an der Tour de France

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Shelby Mustang GT 350 (1967) - im Jahr 2007 startete René Herzog mit Hans Hugenholtz und David Hart bei den 6 Stunden von Spa und siegte

Das Bootsgeschäft liess ihn eigentlich nie mehr ganz los

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Die Bootsmarke "Alucraft" gründete Herzog selber und baute schnelle Sportboote und Yachten

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Ein Giant Eisbrecher, den Herzog als Wrack kaufte und erstaurierte

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René Herzog am Steuer eines seiner Boote

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Mit dem Rolls-Royce Continental P2 von 1932 gewinnt René Herzog im Jahr 2003 in Villa d'Este den "Best of Show" Preis

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Zusammenfassung

René Herzog gehört nicht zu den Rennfahrern, die jeder sofort aufzählen kann. Dabei hat er durchaus seine Spuren in der Motorsportgeschichte hinterlassen, fuhr er doch zusammen mit Niki Lauda, Herbert Müller, Harald Grohs und anderen Grossen vergangener Jahrzehnte. Auch im historischen Rennsport war er ganz vorne dabei und superstarke Boote baute er auch noch. Dieses Rennfahrerportrait blickt zurück bis an die Anfänge und erzählt über die Karriere des Schweizers René Herzog, der sich immer zur Geschwindigkeit hingezogen fühlte.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Der Rennfahrer-Bazillus steckt an
Tourenwagenrennen für Alpina
Ablösungserscheinungen
Vom Tourenwagen zur Prototypenrennsport
Erfolg zusammen mit Herbert Müller
Jahre des Wandels
Vom Rennwagen zum Sportboot
Wiedereinstieg in die Gruppe C
Fortsetzung im historischen Rennsport
“Historischer” Sieg in Spa
Vom Rennsport zum Concours

Geschätzte Lesedauer: 10min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Ende der Sechziger- und Anfang der Siebzigerjahre des letzten Jahrhunderts war wohl die verrückteste Zeit mit den tollsten Rennwagen im Automobilrennsport. Die Formel 1 blühte, die Piloten hatten Zeit und Lust, auch mal ein Formel-2-Rennen zu fahren. BMW und Ford verpflichteten regelmässig Formel-1-Cracks für Tourenwagenrennen und es war Ehren- und auch Vertragssache, sich als Formel-1-Rennfahrer bei Ferrari, Porsche und Alfa Romeo ins Cockpit eines Langstreckenrennwagens zu setzen. Und genau in diesem Schmelztiegel von unerschrockenen Langstreckenpiloten, welche stundenlang mit 250 km/h im Regen, im Nebel und nachts in Le Mans über die Piste jagten, tummelte sich mit René Herzog ein Schweizer Rennfahrer – und wie!

10min

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von t5******

05.03.2018 (08:16)

Antworten

Wir würden gerne ein bißchen mehr über den/die Shelby Mustangs berichten in unserer Clubzeitung. Wäre eine Kontaktaufnahme zu Ihnen, Hr. Herzug möglich? WK
webmaster at ponysite.de

von ft******

08.02.2018 (19:05)

Antworten

Boa tarde, peço desculpa mas vou escrever em português, Agradeço posterior tradução. Estive em Vila Real 71 e a corrida a que assisti foi a mais bela da minha vida. Luta pela liderança constante (Porsche 917 de M A Cabral, Porsche 908-2l do Pr J Bragation e o Ferrari 512 S de Herzog), até que se deu o despiste de Herzog na Timpeira junto à bancada onde eu estava. Adorava ter fotos dessa corrida e da luta travada. A corrida acabou por ser vencida por Bragation pois Cabral não estava totalmente adaptado ao carro 917 de D. Piper. Felicidades R Herzog que tenha muita saúde. FTS

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