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Alfonso de Portago – ein Ende mit Schrecken

Erstellt im Jahr 1980

Leselänge 13min

Text:

Hartmut Lehbrink

Fotos:

Public Domain

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Daimler AG

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Hy Peskin Archive / GettyImages

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Techno Classica

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Porsche AG

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Ferrari 335 S (1957) - de Portago und Nelsen bei der Mille Miglia 1957

Ferrari 860 Monza (1957) - Alfonso de Portago zusammen mit Gary Cooper beim Grand Prix von Kuba 1957

Ferrari 860 Monza (1957) - Alfonso de Portago im Sportwagen

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Ferrari 625 LM (1956) - leichter Sportwagen mit 2,5-Liter-Lampredi-Vierzylinder für den Einsatz in Le Mans 1956, so auch gefahren von de Portago

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Ferrari 315 S (1957) - Durchsichtszeichnung

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Ferrari 315S (1957) - der Nachfolger des 290 MM, siegreich bei der Mille Miglia 1957

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Alfa Romeo 8C 2300 - Arcangeli und Bonini blieben in der Mille Miglia 1931 erfolglos

Alfa Romeo 8C 2300 (1930) - 8C anlässlich der Mille Miglia 1932 gefahren von Lurani/Canavesi am Raticosa Pass

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Porsche 550 Spyder (1955) - Mille Miglia 1955 - Drei Klassensiege gingen am 1. Mai 1955 auf das Konto von Porsche-Sportwagen.

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Mercedes Benz 300 SLR (1955) - das Team Stirling Moss und Denis Jenkinson gewinnen die Mille Miglia 1955 mit neuer Rekordzeit trotz Beschädigungen am Auto

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Mercedes Benz 300 SLR (1955) - Stirling Moss und Denis Jenkinson siegen an der Mille Miglia 1955

Kurz vor dem Start zur Mille Miglia 1955 in Brescia - Renfahrer-Legende Juan Manuel Fangio im Mercedes-Benz 300 SLR.

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Ferrari 860 Monza (1957) - Alfonso de Portago im Sportwagen

Ferrari 625 LM (1956) - leichter Sportwagen mit 2,5-Liter-Lampredi-Vierzylinder für den Einsatz in Le Mans 1956, so auch gefahren von de Portago

Ferrari 315 S (1957) - Durchsichtszeichnung

Ferrari 315S (1957) - der Nachfolger des 290 MM, siegreich bei der Mille Miglia 1957

Alfa Romeo 8C 2300 - Arcangeli und Bonini blieben in der Mille Miglia 1931 erfolglos

Alfa Romeo 8C 2300 (1930) - 8C anlässlich der Mille Miglia 1932 gefahren von Lurani/Canavesi am Raticosa Pass

Zusammenfassung

Nicht einmal ganz drei Jahre dauerte seine Rennkarriere und trotzdem hinterliess er deutliche Spuren, der Marquis Alfonso de Portago. An Mut und Fahrkönnen fehlte es ihm nicht, seine Reflexe waren wohl auf höchstem Niveau. Bescheidenheit, Demut oder Vorsicht waren bei ihm allerdings kaum vorhanden und so ging er immer auf maximales Risiko, ob im Krieg, auf dem Rennpferd oder im Sportwagen. Er starb an der Mille Miglia 1957 und beendete damit nicht nur sein Leben, sondern gleichzeitig auch noch das Strassenrennen in seiner klassischen Form. Dieses Rennfahrerporträt blickt zurück auf einen schnellen Edelmann, der sich von nichts von seinen Zielen abbringen liess.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Drang zur Selbstzerstörung
Auf Ehre und Ruhm aus
Vom Reiter zum Rennfahrer
Mit Ferrari vorne dabei
Vom Amateur zum Werksfahrer
Der Tod gehört dazu
“Fahr vorsichtig”
Das 1000-Meilen-Rennen von Brescia

Geschätzte Lesedauer: 13min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Am Nachmittag des 12. Mai 1957 näherte sich ein Ferrari-Rennsportwagen der kleinen Ortschaft Guidizzolo unweit von Brescia mit rund 240 km/h. Während einige vorwitzige Zuschauer nach vorne drängten, um freie Sicht zu haben, verlor ein Reifen schlagartig die Luft. Vielleicht brauch auch eine Halbachse. Das Fahrzeug hinterliess auf der schnurgeraden, engen Landstrasse eine zittrige Radierspur, wirbelte empor, kappte einen Telegrafenmast in Augenhöhe, schlug in dem Graben rechts der Fahrbahn auf und landete in dem auf der anderen Seite inmitten trüben Wassers. Wer nicht erschlagen wurde, hatte das Ende der Mille Miglia erlebt, des 1000 Meilen Rennens von Brescia, das in 30 Jahren zur nationalen Institution gewachsen war. Und er war zum Augenzeugen der letzten Phase eines Kamikazeflugs auf Raten geworden, des Daseins eines spanischen Granden namens Alfonso Cabeza de Vaca y Leighton, Carvajal y Are, 13. Conde de la Mejorida, 17. Marquis de Portago, von Freunden einfach nur "Fon" genannt.

13min

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Ferrari 860 Monza (1957) - Alfonso de Portago im Sportwagen

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Quelle:

von ma******

22.04.2020 (09:13)

Antworten

vielen Dank für diese spannende Geschichte. Interessant ist insbesondere auch die Tatsache, welche Risiken die Fahrer damals bereit waren einzugehen. Als Fangio 1957 zurücktrat, nannte er als einen der Gründe die Tatsache, dass in seiner aktiven Zeit in Europa ab Ende der vierziger Jahre bis 1957 ungefähr 25 Kollegen ums Leben kamen. De Portago wollte das Rennen nicht fahren, frühmorgens im Teamhotel schüttete angeblich der junge Kellner das Glas Milch aus, das er de Portago reichen wollte, was der abergläubische Spanier als Zeichen des Schicksals interpretierte, das Rennen, das er ohnehin nicht mochte, nicht zu fahren. Nicht klar bleibt die Rolle Enzo Ferraris beim unterbliebenen Reifenwechsel, gewisse Stimmen sagen, dass er es war, der De Portago antrieb, dem vor ihm liegenden Gendebien nachzujagen statt die Reifen zu wechseln. Gendebien fuhr den schwächer motorisierten GT, den in der ursprünglichen Planung de Portago hätte fahren sollen, und die flachen und geraden Streckenabschnitte, die zwischen Bologna und Brescia noch vor den Fahrern lagen, favorisierten natürlich den 335S. Ein gröberer Schnitzer unterlief dem Autor lediglich im Bereich der Society News: der letzte Kuss, den de Portago in Rom bekam (es gibt dazu ein kurzes Filmchen auf Youtube) war mitnichten von Zsa Zsa Gabor, sondern von Linda Christian, damals als eine der schönsten Frauen im Filmbusiness tituliert, Ex-Frau des Schauspielers Tyrone Power und Mutter der Sängerin Romina Power (bekannt aus der Hitparade in den 80-ern und ihren Duetten mit Al Bano). Zur ganzen Geschichte und den fatalen Ferrari Engagements von Castellotti, Musso, Peter Collins und (später) Mike Hawthorn empfehle ich die faszinierende Lektüre des Buches "Gli Indisciplinati" von Luigi delli Carri. Übrigens stand der 1953 Ferrari 250 MM vor Kurzem mal wieder zum Verkauf.

von iw******

16.04.2020 (10:05)

Antworten

Großartig geschriebener Artikel.....bitte so weitermachen!

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