Premium

Pneumatik-Explosionen und gebrochene Achsen: Das Rennen von Paris nach Wien 1902

Erstellt am 1. Dezember 1973

Text:

Halwart Schrader

Fotos:

Thesupermat (CC BY-SA 3.0)

Bruno von Rotz

Adam Beresford

Archiv

Thesupermat (CC BY-SA 3.0)

Bruno von Rotz

Adam Beresford

Archiv

6 12 3

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault Type K (1902) - Sieger Marcel Renault auf seinem Voiturette beim Rennen Paris-Wien von 1902 am Ziel

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault Type K (1902) - Sieger Marcel Renault auf seinem Voiturette beim Rennen Paris-Wien von 1902 in Belfort

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Rétromobile Paris 2012 - Impressionen - Renault feiert 110 Jahre Motoren-Exzellenz

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault Type K (1902) - auf der Rétromobile 2012, als 100 Jahre Renault-Motorsport gefeiert wurden

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Renault Type K (1902) - am Goodwood Festival of Speed 2013

Sie haben nur

1 von 6

Bilder in hoher Auflösung gesehen

Zusammenfassung

Das 1500-km-Rennen von Paris nach Wien demonstrierte im Jahr 1902 eindrücklich, dass Rennsiege nicht unbedingt von der absoluten Motorleistung und erreichbaren Geschwindigkeiten abhingen, sondern auch von der Zuverlässigkeit. Die leichteren Wagen schlugen die grossen Autos trotz schwächerer Motoren. Ein Meilenstein!

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Zuverlässigkeit vor Motorenleistung
Wenn der Defektteufel zuschlägt

Geschätzte Lesedauer: 4min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Als hindernisreich und voller Tücken erwies sich im Jahr 1902 das 1500-Kilometer-Rennen von der Seine-Metropole in die Walzerstadt.Rahmenbrüche, Federbrüche, festgebrannte Kupplungen und unzählige Pneumatik-Explosionen machten die Fahrt zur Strapaze. Zum ersten Male zeigte sich hier die Überlegenheit der leichten Voituretten gegenüber den PS-Boliden. Charles Jarrot, selbst Lenker eines 70-PS-Panhard, hat seine Eindrücke von diesem Marathon festgehalten: „Das Rennen Paris-Wien ist in meinem Gedächtnis mit peinlichen Erinnerungen eingegraben, so daß ich am liebsten darüber hinweggehen möchte; doch in Anbetracht dessen, daß es von einem leichten Wagen gewonnen wurde, ist es wert, erwähnt zu werden, denn zum ersten Male wurden die großen Wagen von einem Fahrzeug leichterer Konstruktion mit einem weniger starken Motor geschlagen.“

Willkommen bei Zwischengas!

Diesen Artikel kostenlos weiterlesen?

Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von is******

04.03.2025 (09:19)

Antworten

Das besondere an dem Rennen, war die Überquerung des 1700 Meter hohenArlberg Passes. Er galt 1902 als fürAutos ungeeignet.Es war das erstemal das bei einem Rennen ein Pass überquert wurde. Und die Passstraße. War der schwierigste Teil des Rennens. Trotzdemg gab es kaum schwere Unfälle mit Verletzten. Ich schätze HallwarfSchrader sehr und 1973 hat Hallwartd die Automobilchronik fast im Alleingang gemacht und wenig Zeit für Recherche gehabt. Für mein Buch über das Rennen habe ich mehrere Jahre recherchiert.

von st******

25.02.2025 (10:53)

Antworten

In dem Buch "Eugen Zardetti und die Auto-Vorarlberger" ISBN 978-3-85298-146-8 sind die Auswirkungen dieses Rennes auf die ländliche Bevölkerung in Gegenden die kaum ein Auto gesehen haben plastisch geschildert. Es wurde vorher die Bevölkerungen mit Plakaten vor den Fahrzeugen gewarnt und richtiges Verhalten erklärt. Umgekehrt schildern auch die Rennfahrer die noch nie auf einen Alpenpass gefahren sind die Schrecken der Bergstrassen.

Kommentar schreiben