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Fly & Drive - Vom Anfang und Ende der populären Flugplatzrennen

Erstellt im Jahr 2017

Leselänge 11min

Text:

Rainer Braun

Fotos:

Hallo Fahrerlager (diverse Archive)

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Fly & Drive - BMW 1800 im Zweikampf beim Flugplatzrennen Trier 1966

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Fly & Drive - BMW 1800 beim Flugplatzrennen Trier 1966

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Fly & Drive - 1969 kracht es in München-Neubiberg bei der Formel 3 gleich in der Startrunde

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Fly & Drive - Chaos beim Formel Fiesta Cup in der Startrunde beim Sieferland-Flugplatzrennen 1983

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Fly & Drive - BMW 2002 Turbo beim DRM-Lauf in Kassel-Calden 1977

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Fly & Drive - Eigenwillige Reparatur eines NSU Prinz im Fahrerlager am Flugplatzrennen Finthen 1964

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Fly & Drive - Fahrerbesprechung Flugplatzrennen Mainz Finthen 1966

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Fly & Drive - Flugplatzfest Innsbruck 1968 Sieger Sepp Greger, Johannes Ortner und Dieter Quester

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Fly & Drive - GLAS 1304 TS-Privatfahrer raufen beim verregneten Flugplatzrennen Wunstorf 1967 um den Klassensieg

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Fly & Drive - Schnappschuss aus der Frühzeit der Pferdsfeld-Flugplatzrennen 1959

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Fly & Drive - Scirocco Cup-Pilot Willi Bergmeister und Gaststarter Udo Lindenberg auf dem Flugplatz Sylt 1976

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Fly & Drive - Posche 904 GTS und Fiat-Abarth in der Startaufstellung zum GT-Rennen Innsbruck 1964

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Fly & Drive - Missverständnis in der Startkurve auf dem Flugplatz von Diepholz 1977

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Fly & Drive - Auto Union 1000S beim Flugplatz-Tourenwagenrennen bis 1000 ccm im Jahr 1961

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Zusammenfassung

Geschätzte Lesedauer: 11min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Flugplatzrennen gehörten einst zu den populärsten Motorsport-Veranstaltungen in Deutschland. Aber schwere Unfälle mit Zuschauern, immer strengere Sicherheitsauflagen und damit verbundene Kosten liessen einen Ausrichter nach dem anderen das Handtuch werfen. Die bei Fans wie Fahrern so beliebte Disziplin ist heute nahezu ausgestorben. In Scharen pilgerten die Zuschauer einst zu den Flugplatzrennen. In Fünferreihen stand das Publikum entlang der Zielgeraden, von den vorbei donnernden Rennautos nur getrennt durch ein paar Meter Sicherheitsabstand, Strohballen oder Nato-Drahtrollen. Für ihr Eintrittsgeld bekam die Kundschaft auch was zu sehen. Durch die meist kurzen Streckenlängen flitzten ständig Autos vorbei, dazu gab ein strammes Tagesprogramm mit bis zu 15 Rennen. Musste man am Nürburgring zwischen acht und neun Minuten auf das Feld warten, konnten Besucher von Flugplatzrennen pausenlose Action erleben und dazu auch noch das Geschehen abseits der Geraden zu 80 Prozent überblicken. Als besonders bequem galten jene Rennen, bei denen man ins Infield bis an die Zuschauerplätze fahren und den Rennbetrieb gemütlich im Auto sitzend verfolgen konnte.

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