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50 Jahre Ford Motorsport Köln - die Achtzigerjahre - vom Capri zum Sierra

Erstellt am 26. November 2018

Leselänge 12min

Text:

Rainer Braun

Fotos:

Daniel Reinhard

2

Archiv Daniel Reinhard

1

Kräling

8

Archiv Ford

7

Förster

3

Archiv Ford Motorsport

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McKlein

1

Privatarchiv

1

Ford Motor Company

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Ferdi Kräling

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Archiv

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Daniel Reinhard

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Ford Capri Turbo Zakspeed (1981) - Harald Ertl und Klaus Niedzwiedz siegen im normalen Capri weiter für Ford und Zakspeed

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Ford Capri Turbo Zakspeed (1978) - die neue Wunderwaffe heißt Zakspeed Turbo Capri - hier bei Jungernfahrt in Hockenheim

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Ford Capri Turbo Zakspeed (1978) - der erste Sieg des neuen Turbo Capri beim DRM-Finale 78 am Nürburgring

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Ford Capri Turbo Zakspeed (1980) - die etwa 600 PS starke Super-Version des Turbo Capri mit Klaus Ludwig tritt 1980 gegen Porsche an

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Die Erfolgsstory Heyer und Zakspeed geht 1979 ins 7. Jahr

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Ford Capri (1978) - Hans Heyer auf dem 1,4-Liter-Capri-Turbo von Zakspeed

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Die technischen Väter des Turbo Capri - Zakspeed-Ingenieure Helmut Barth und Bruno Bunk 1978

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Die geistigen Väter des Turbo Capri - Erich Zakowski und Mike Kranefuss 1978

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Ford Capri Turbo Zakspeed (1980) - die Turbo Capri mit Heyer und Ertl gewinnen fast nach Belieben

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Ford Capri Turbo (1980) - Klaus Ludwig auf dem Zakspeed Turbo Capri in der DTM

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Lancia Montecarlo Turbo (1980) - Hans Heyer auf dem Lancia und Harald Ertl auf dem Ford Capri Turbo Kopf an Kopf - Deutsche Rennsportmeisterschaft

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Ford Capri (1978) - Hans Heyer auf dem 1,4-Liter-Capri-Turbo von Zakspeed

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Ford Capri (1980) - Klaus Ludwig auf dem Zakspeed Turbo-Capri in der deutschen Rennsportmeisterschaft

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DRM Zolder 1980 – Zakspeed Ford Capri Turbo umzingelt von Porsche 935 K3 (Jägermeister, Liqui Moly, Kremer, Joest)

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Ford Turbo Capri Zakspeed (1981) - auch der dicke Capri, jetzt mit Manfred Winklehock, siegt 1981 weiter

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Zakspeed Ford Capri Turbo (1980) - Harald Ertl fuhr einen der schnellen Turbo Capri

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Ford Capri Turbo Zakspeed (1981) - Klaus Ludwig im Capri Turbo gewinnt 1981 mit 10 Siegen den 6. DRM-Titel

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Ford etabliert in Deutschland die Formel Ford 1600-Meisterschaft für den Nachwuchs

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Ford Fiesta XR 2 (1982) - der Ford Fiesta XR 2-Ladies Cup feiert 1982 seine Premiere

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Ford C 100 (1982) - der Zakspeed Ford C 100 mit Ludwig-Winkelhock beim 1000 km Rennen auf dem Nürburgring

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Le Mans 1982 - Der Ford C100 mit Marc Surer und Manfred Winkelhock

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Ford C100 (1982) in Le Mans - Der Ford C100 mit Marc Surer und Manfred Winkelhock

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Ford C100 Prototyp an der Langstrecken-Weltmeisterschaft 1982

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Ford C100 in Le Mans 1982 - Der Ford C100 von Zakspeed mit Marc Surer und Manfred Winkelhock

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Ford C 100 (1983) - deutlich hinter den Erwartungen bleibt der C 100-Sportwagen in der DRM 1983 zurück

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Bad Vibrations - Ford C 100 (1983) DRM-Lauf am Norisring - Auch mit 1.8 Liter Turbo-Motor bleibt er Siege schuldig

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Ford C 100 (1984) - das letzte Jahr des C 100 - immerhin ein Titel in der Interserie zum Abschluss durch Klaus Niedzwiedz

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Als Ergänzung zur FF 1600 gibt es ab 1983 auch die stärkere Fomel Ford 2000

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Ford Sierra XR4 TI Turbo (1985) - der Sierra XR4 TI Turbo ist ab 1985 die neue Ford-Waffe in der DTM

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Ford Escort RSi (1983) - im Rallyesport ist der Escort RSi und später der XR3 mit Ford-Werksteams unterwegs

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Ford Sierra RS Cosworth (1986) - mit noch gewagterem Flügel

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Das Jahr der Ford-Junioren mit Schneider, Biela und Reuter bringt 1987 Schwung in die DTM

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Ford Capri Turbo Zakspeed (1978) - der erste Sieg des neuen Turbo Capri beim DRM-Finale 78 am Nürburgring

Ford Capri Turbo Zakspeed (1980) - die etwa 600 PS starke Super-Version des Turbo Capri mit Klaus Ludwig tritt 1980 gegen Porsche an

Die Erfolgsstory Heyer und Zakspeed geht 1979 ins 7. Jahr

Ford Capri (1978) - Hans Heyer auf dem 1,4-Liter-Capri-Turbo von Zakspeed

Die technischen Väter des Turbo Capri - Zakspeed-Ingenieure Helmut Barth und Bruno Bunk 1978

Die geistigen Väter des Turbo Capri - Erich Zakowski und Mike Kranefuss 1978

Zusammenfassung

1968 begann mit dem Eintritt des Porsche-Werksfahrers Jochen Neerpasch die Geschichte der Rennabteilung Ford Motorsport Köln und damit auch eine Berg- und Talfahrt der Erfolge und der Misserfolge. Die ersten Jahre waren geprägt von den Einsätzen der Modelle Escort und Capri. Der “kleine Mustang” begleitete Ford noch bis in die Achtzigerjahre. Dann kam die Zeit für eine neue Ära und den Sierra. Rainer Braun, der nahe dran war, blickt zurück.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Ford als Porsche-Jäger (1980-1981)
Ein Abenteuer namens C 100 (1982-1983)
Der Tourenwagen kommt zurück - DTM (1984-1985)
Aus dem braven Tourenwagen wird ein Renngerät - vom Sierra XR 4TI zum RS 500 (1986-1988)

Geschätzte Lesedauer: 12min

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Leseprobe (Beginn des Artikels)

Nachdem man sich eigentlich Mitte der Siebzigerjahre bei Ford schon fast vom Capri verabschiedet hatte, kam der Volks-Sportwagen gegen Ende des Jahrzehnts noch mal mit voller Kraft zurück. Die Zusammenarbeit mit Zakspeed wird intensiviert, alle Aktivitäten von Ford Motorsport sind jetzt in die die PS-Schmiede in der Eifel ausgelagert. Köln bleibt allerdings Planungs- und Verwaltungs-Standort in Sachen Ford Motorsport. Die Saison wird schwierig, der technisch ausgereizte Escort gerät gegenüber den nunmehr mit Turbo-Motoren ausgerüsteten BMW 320 ins Hintertreffen. Doch die neue Waffe ist bereits geschmiedet: Am 29. Juli 1978, dem Vortag des GP von Deutschland, erlebt der Capri, der zwei Jahre aus dem "großen" Motorsport verschwunden war, ein vielbeachtetes Comeback: Hans Heyer tritt in der 2 Liter-Division der DRM erstmals mit dem bei Zakspeed neuentwickelten Turbo Capri an. Der ultraflache Tourenwagen mit seinem Aluminium-Gitterrohr-Rahmen erregt reichlich Aufsehen – auch bei der Konkurrenz. Denn noch nie zuvor war bei einem Produktionswagen das Reglement derart konsequent angewendet worden. Der kleine Vierzylinder mit 1425 ccm Hubraum liefert fast 400 PS. Im letzten Rennen der Saison, beim vierten Start, gibt es bereits den ersten Sieg über die BMW-Meute.

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Ford Capri Turbo Zakspeed (1978) - der erste Sieg des neuen Turbo Capri beim DRM-Finale 78 am Nürburgring

Ford Capri Turbo Zakspeed (1980) - die etwa 600 PS starke Super-Version des Turbo Capri mit Klaus Ludwig tritt 1980 gegen Porsche an

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Ford Capri (1978) - Hans Heyer auf dem 1,4-Liter-Capri-Turbo von Zakspeed

Die technischen Väter des Turbo Capri - Zakspeed-Ingenieure Helmut Barth und Bruno Bunk 1978

Die geistigen Väter des Turbo Capri - Erich Zakowski und Mike Kranefuss 1978

Quelle:

von al******

02.12.2018 (13:31)

Antworten

FORD Motorsport wurde nach England verkauft.
Die "Engländer" sind leider wenig auskunftsfreudig.
Und in Köln erfährt man auch nichts mehr über irgendwelche Aktivitäten mit
Fordfahrzeugen, schade eigentlich . . .

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