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1968 begann mit dem Eintritt des Porsche-Werksfahrers Jochen Neerpasch die Geschichte der Rennabteilung Ford Motorsport Köln und damit auch eine Berg- und Talfahrt der Erfolge und der Misserfolge. Die ersten Jahre waren geprägt von den Einsätzen der Modelle Escort und Capri. Der “kleine Mustang” begleitete Ford noch bis in die Achtzigerjahre. Dann kam die Zeit für eine neue Ära und den Sierra. Rainer Braun, der nahe dran war, blickt zurück.
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50 Jahre Ford Motorsport Köln - die Achtzigerjahre - vom Capri zum Sierra (Fotogalerie)

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Bild (1/1): Ford Capri Turbo Zakspeed (1978) - die neue Wunderwaffe heißt Zakspeed Turbo Capri - hier bei Jungernfahrt in Hockenheim (© Förster, 1978)Bild (1/1): Ford Capri Turbo Zakspeed (1978) - die neue Wunderwaffe heißt Zakspeed Turbo Capri - hier bei Jungernfahrt in Hockenheim (© Förster, 1978)
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Ford Capri Turbo Zakspeed (1978) - der erste Sieg des neuen Turbo Capri beim DRM-Finale 78 am Nürburgring (© Förster, 1978)
Ford Capri Turbo Zakspeed (1980) - die 700 PS-Super-Version des Turbo Capri mit Klaus Ludwig tritt 1980 gegen Porsche an (© Archiv Ford, 1980)
Die Erfolgsstory Heyer und Zakspeed geht 1979 ins 7. Jahr (© Förster, 1979)
Ford Capri (1978) - Hans Heyer auf dem 1,4-Liter-Capri-Turbo von Zakspeed (© Zwischengas Archiv)
Die technischen Väter des Turbo Capri - Zakspeed-Ingenieure Helmut Barth und Bruno Bunk 1978 (© Archiv Ford Motorsport, 1978)
Die geistigen Väter des Turbo Capri - Erich Zakowski und Mike Kranefuss 1978 (© Archiv Ford Motorsport, 1978)
Ford Capri Turbo Zakspeed (1980) - die Turbo Capri mit Heyer und Ertl gewinnen fast nach Belieben (© Kräling, 1980)
Ford Capri Turbo (1980) - Klaus Ludwig auf dem Zakspeed Turbo Capri in der DTM (© Zwischengas Archiv)
Lancia Montecarlo Turbo (1980) - Hans Heyer auf dem Lancia und Harald Ertl auf dem Ford Capri Turbo Kopf an Kopf - Deutsche Rennsportmeisterschaft (© Archiv Daniel Reinhard, 1980)
Ford Capri (1978) - Hans Heyer auf dem 1,4-Liter-Capri-Turbo von Zakspeed (© Zwischengas Archiv)
Ford Capri (1980) - Klaus Ludwig auf dem Zakspeed Turbo-Capri in der deutschen Rennsportmeisterschaft (© Zwischengas Archiv)
DRM Zolder 1980 – Zakspeed Ford Capri Turbo umzingelt von Porsche 935 K3 (Jägermeister, Liqui Moly, Kremer, Joest) (© Zwischengas Archiv)
Ford Turbo Capri Zakspeed (1981) - auch der dicke Capri, jetzt mit Manfred Winklehock, siegt 1981 weiter (© Kräling, 1981)
Zakspeed Ford Capri Turbo (1980) - Harald Ertl fuhr einen der schnellen Turbo Capri (© Zwischengas Archiv)
Ford Capri Turbo Zakspeed (1981) - Harald Ertl und Klaus Niedzwiedz siegen im normalen Capri weiter für Ford und Zakspeed (© McKlein, 1981)
Ford Capri Turbo Zakspeed (1981) - Klaus Ludwig im Capri Turbo gewinnt 1981 mit 10 Siegen den 6. DRM-Titel (© Archiv Ford, 1981)
Ford etabliert in Deutschland die Formel Ford 1600-Meisterschaft für den Nachwuchs (© Archiv Ford, 1980)
Ford Fiesta XR 2 (1982) - der Ford Fiesta XR 2-Ladies Cup feiert 1982 seine Premiere (© Archiv Ford, 1982)
Ford C 100 (1982) - der Zakspeed Ford C 100 mit Ludwig-Winkelhock beim 1000 km Rennen auf dem Nürburgring (© Kräling, 1982)
Le Mans 1982 - Der Ford C100 mit Marc Surer und Manfred Winkelhock (© Daniel Reinhard, 1982)
Ford C100 (1982) in Le Mans - Der Ford C100 mit Marc Surer und Manfred Winkelhock (© Daniel Reinhard, 1982)
Ford C100 Prototyp an der Langstrecken-Weltmeisterschaft 1982 (© Archiv Automobil Revue)
Ford C100 in Le Mans 1982 - Der Ford C100 von Zakspeed mit Marc Surer und Manfred Winkelhock  (© Archiv Automobil Revue)
Ford C 100 (1983) - deutlich hinter den Erwartungen bleibt der C 100-Sportwagen in der DRM 1983 zurück (© Kräling, 1983)
Bad Vibrations - Ford C 100 (1983) DRM-Lauf am Norisring - Auch mit 1.8 Liter Turbo-Motor bleibt er Siege schuldig (© Kräling, 1983)
Ford C 100 (1984) - das letzte Jahr des C 100 - immerhin ein Titel in der Interserie zum Abschluss durch Klaus Niedzwiedz (© Kräling, 1984)
Als Ergänzung zur FF 1600 gibt es ab 1983 auch die stärkere Fomel Ford 2000 (© Archiv Ford, 1983)
Ford Sierra XR4 TI Turbo (1985) - der Sierra XR4 TI Turbo ist ab 1985 die neue Ford-Waffe in der DTM (© Kräling, 1985)
Ford Escort RSi (1983) - im Rallyesport ist der Escort RSi und später der XR3 mit Ford-Werksteams unterwegs (© Privatarchiv, 1983)
Ford Sierra RS Cosworth (1986) - mit noch gewagterem Flügel (© Ford Motor Company, 1986)
Ford Sierra RS 500 Cosworth (1988) - Ford gewinnt 1988 erstmals die DTM mit Klaus Ludwig im Sierra Cosworth RS 500 (© Archiv Ford, 1988)
Ford Sierra XR4i (1986) - von Eggenberger für die Tourenwagen-Europameisterschaft - Steve Soper, Klaus Niedzwiedz (© Archiv Automobil Revue)
Ford Sierra RS 500 Cosworth (1989) - das letzte DTM-Rennen vor dem Turbo-Verbot gewinnt Niedzwiedz 1989 in Hockenheim (© Ferdi Kräling, 1989)
Ford Sierra RS 500 Cosworth (1989) - in der EM bleibt der RS 500 auch im letzten Jahr des Turbo das Mass aller Dinge (© Archiv Ford, 1989)
Das Jahr der Ford-Junioren mit Schneider, Biela und Reuter bringt 1987 Schwung in die DTM (© Kräling, 1987)
 
 
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