Keile und Zigarren – Von der Windschlüpfigkeit zum Abtrieb

Erstellt am 19. März 2022

Leselänge 10min

Text:

Gerhard Schütz

Fotos:

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Bruno von Rotz

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Alfa Romeo Tipo 1959 "Alfetta" (1951) – Zigarre in Rot

Alfa Romeo Tipo 159 "Alfetta" (1951) – Weniger Luftwiderstand durch Vekleidung

Lotus 49 (1967) – Weniger Luftwiderstand durch innenliegende Federn vorn

Ford P68 (1968) – Strömungsgünstige Flunder-Form

Michael Mays Porsche 550, im Jahr 1956 in Monza – 10 Jahre vor Chaparral mit Flügel

Zusammenfassung

Während vor dem Krieg die Luft noch als Geschwindigkeits-Feind Nummer 1 galt, erkannten die Ingenieure Mitte der Sechzigerjahre ihren Nutzen auf der Suche nach immer höheren Kurventempi. Mit Leitwerken aller Art versuchte man die Strömung nach den eigenen Wünschen zu kontrollieren und zu lenken. Teil 2 unserer Geschichte der Rennwagen-Aerodynamik erzählt den Weg von der strömungsoptimierten Zigarre zum abtriebsgenerierenden Keil.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Die erste aerodynamische Revolution: Flügel und Spoiler
Die zweite Revolution: Die Keilform
Die Drei-Liter-Formel-1 als Treiber der Aerodynamik
Die dritte Revolution: Das Wing-Car mit Ground Effect
Die vierte Revolution: Der Staubsauger
Was vom Wing-Car übrig blieb: Der Heck-Diffusor
2022 – Der Bodeneffekt ist zurück
Ableger aerodynamischer Entwicklungen bei Alltagswagen
Epilog

Geschätzte Lesedauer: 10min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Zigarren mit abgeschnittener Spitze waren die Basisform für einsitzige Rennwagen bis in die 1970er-Jahre. Ausschliessliches Ziel der Formgebung war, wie schon in der Vorkriegszeit, den Luftwiderstand zu minimieren – wenn auch mit ein paar interessanten, zukunftsweisenden Ausnahmen, wie sie Teil 1 dieser Geschichte vorgestellt hat. Eine dieser Ausnahmen tauchte 1954 wieder auf: Die Luftbremse. Der Mercedes-Benz 300 SLR wurde für Le Mans mit einer schaufelartigen Brems-Heckklappe ausgestattet. 1968 erschien dieses Konzept beim Indianapolis 500 am STP-Gasturbinenwagen noch einmal. Seither ist es still geworden um die Luftbremse – nicht zuletzt, weil mit der Entwicklung zunehmend wirksamer Scheibenbremsen kein Bedarf mehr bestand.

10min

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Bild Alfa Romeo Tipo 1959 "Alfetta" (1951) – Zigarre in Rot

Bild Alfa Romeo Tipo 159 "Alfetta" (1951) – Weniger Luftwiderstand durch Vekleidung

Bild Lotus 49 (1967) – Weniger Luftwiderstand durch innenliegende Federn vorn

Bild Ford P68 (1968) – Strömungsgünstige Flunder-Form

Bild Michael Mays Porsche 550, im Jahr 1956 in Monza – 10 Jahre vor Chaparral mit Flügel

Bild Grid Girl auf dem Chris Amon Ferrari 312 am GP von England 1968

Bild Chaparral 2E (1966) – Flügelmonster der Can-Am-Serie

Bild Lotus 49 (1969) – Fragiler Doppeldecker

Bild Ferrari 250 GTO (1962) – Integrierter Heckspoiler

Bild Ferrari 312 B (1970) – Kühlluftauslass in der Front

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