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Mittelklasse auf Englisch – (historische) Probefahrt Austin 18–22

Name: Austin 18–22 (Princess) 1975
Brand: Austin

Erstellt am 26. Juli 1975

Text:

Olaf von Fersen

Fotos:

Archiv

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Princess 1800 HL (1977) – Er benötigte 16 Sekunden von 0 auf 100

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Austin 1800 (1975) – Ein sonderbares Auto mit einer sonderbaren Geschichte

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Austin 2200 (1975) – Im Herbst 75 wurde der Mutterkonzern Leyland verstaatlicht

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Austin 2200 (1975) – In der Folge wurden Austin, Morris und Wolseley zusammengelegt

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Austin 2200 HL (1975) – Durchsichtszeichnung

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Morris 1800 (1975) – Seine Karosserie war grösstenteils dieselbe wie beim Austin und Wolseley

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Morris 2200 HL (1975) – Badge-Engineering

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Wolseley 1800 (1975) – Die Frontpartie wich geringfügig von den Schwestermodellen ab

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Wolseley 18–22 (1975) – Mit breiten Dunlop-Reifen auf schmalen Felgen

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Wolseley 18–22 (1975) – Für kurze Zeit wurde er auch unter diesem Namen vertrieben

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Princess 2200 (1977) – Erkennbar an den eckigen Scheinwerfern

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Princess 1800 (1977) – Er unterschied sich durch die runden Scheinwerfer von seinem grösseren Bruder

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Princess 1800 HL (1977) – Mit Badge auf dem Kühlergrill

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Princess 2200 (1977) – Ein hohes Heck und eine tiefe Front

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Princess 2200 HLS (1977) – Sein Sechszylinder leistete 112 PS

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Princess 1800 HL (1977) – Sein Vierzylinder leistete 82 PS

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Princess 2200 HLS (1977) – Mit ihm ging es in 13 Sekunden von 0 auf 100

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Princess 1800 (1977) – Spätestens bei 158 km/h war Schluss

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Princess 2200 HLS (1978) – Er gilt als Beispiel für ungeschicktes Marketing

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Princess 2200 HLS (1978) – Seine gewöhnungsbedürftige Formgebung brachte dem Wagen viele Spitznamen ein

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Princess 2200 HLS (1977) – Mit Frau vor der Kühlerhaube

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Princess 1800 HL (1977) – Gesamtlänge 445 cm

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Layland Princess 2200 HLS (1977) – Eine weitere Variation des Namens

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Princess 1800 (1977) – Die kurze Heckklappe war eher Zierde

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Princess 2200 HL (1977) – Mit seinem Sechszylinder brachte er es auf 171 km/h

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Princess 2200 HL (1978) – Seit Ende 1975 lief er unter diesem Namen vom Band

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Princess 2200 HLS (1977) – Sein 2.2-Liter-Motor leistete 112 PS bei 5250/min

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Zusammenfassung

Ein Auto mit vielen Namen: Der Princess oder Morris oder Wolseley oder Austin 18–22 gilt als Paradebeispiel für nicht erfolgreiches Produktmarketing. Die Zeitschrift mot hatte 1975 die Gelegenheit, vorab eine Probefahrt zu drehen mit dem Wagen, der später wegen seiner kuriosen Form als “Ameisenbär” verspottet wurde.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Zahlenvergleich
Fahrwerksdetails
Raumpflege
Gesamturteil
Technische Daten

Geschätzte Lesedauer: 6min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Dem Mini von 1959 folgte 1962 der 1100, dem sich im Oktober 1964 der 1800 und im Frühling 1969 der Austin Maxi anschlossen. Seit 1971 gab es den 1800 wahlweise mit der Sechszylinder-Version des Maxi-Motors: obenliegende Nockenwelle und 2,2 I Hubraum. Auf den deutschen Markt ist dieses Modell nie gekommen, was eigentlich schade war. Dem Nachfolger stehen die gleichen Motoren zur Verfügung: Vierzylinder mit fünffach gelagerter Kurbel- und seitlicher Nockenwelle, 1798 ccm, 82 DIN-PS bei 5200/min oder Sechszylinder mit siebenfach gelagerter Kurbelwelle, obenliegender Nockenwelle und 112 PS bei 5250/min. Die Motoren stehen quer vor der Vorderachse, das Vierganggetriebe haust in der Ölwanne und teilt sein Gehäuse mit dem Differential, das über Gleichlaufgelenke die Vorderräder antreibt. Die Ergebnisse aufwendiger Aufprallversuche haben die Austin-Konstrukteure veranlaßt, das Triebwerk weiter von der Spritzwand abzusetzen und auch vor ihm reichlich Knautschblech anzubauen.

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Quelle:

von En******

14.08.2025 (11:16)

Antworten

Irgendwie ist das Design des Princess wie ein guter Wein - mit den Jahren dünkt es mich immer besser. Schade in meinen Augen: Die Heckleuchten, die irgendwie nicht zum Ganzen passen wollen und der Umstand, dass man sich bei der Konzeption nicht zur Heckklappe durchringen konnte. Es gab zwar Karosseriefirmen, die für gutes Geld solche Umbauten machten. Sie kam erst beim Nachfolger Ambassador ( oder eher Princess Facelift ? ), der aber nicht mehr so harmonisch daher kam wie der Princess. Auch der 6 Zylinder kam dort nicht mehr zum Einsatz.

Antwort von dj******

14.08.2025 (11:26)

Das sehe ich genau gleich: Das Design hat schon was und hässlich finde ich es definitiv nicht. Aber die Heckleuchten (und eigentlich auch das Heck als Ganzes) sind überhaupt nicht stimmig und das mit der grossen Heckklappe war ein grosses Versäumnis

von cb******

13.08.2025 (10:00)

Antworten

Auf dem Austin Princess 2200 HLS meiner Eltern habe ich meine ersten Autofahrerlebnisse gesammelt: Ein feines Auto, an das ich mich sehr gerne erinnere.

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