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Volvo L3314 Laplander – nördlicher Geländekünstler der Sechzigerjahre

Erstellt am 3. Oktober 2012

Leselänge 5min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Bruno von Rotz

43

Kotasik (GNU Free Distribution License 1.2)

1

Archiv

2

Bruno von Rotz

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Volvo L3314 (1964) - dank Reduktionsgetriebe fast unschlagbar im Gelände

Volvo L3314 (1964) - primär für den militärischen Einsatz gebaut, aber auch für zivile Zwecke sehr nützlich

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Volvo L3314 (1964) - die militärischen Versionen sahen noch etwas "kriegerischer" aus

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Volvo L3314 (1964) - auf Landstrassen ist er weniger zuhause als im Gelände

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Volvo L3314 (1964) - bei der Restaurierung wurde der Laplander optisch etwas aufgepeppt

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Volvo L3314 (1964) - Ersatzrad aussen an der Hecktüre

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Volvo L3314 (1964) - das Design wurde rein auf Funktion ausgelegt

Volvo L3314 (1964) - das ideale Gefährt für den Alpöhi

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Volvo L3314 (1964) - der Fahrer sitzt über der Vorderachse

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Volvo L3314 (1964) - der Wagen ist für den Geländeeinsatz ausgelegt

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Volvo L3314 (1964) - die Fahrt hinunter sieht aus der Pilotenperspektive gefährlicher aus, als sie es ist

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Volvo L3314 (1964) - mit verschiedenen Aufbauten erhältlich - hier die Hardtop-Version

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Volvo L3314 (1964) - eine seltene Erscheinung in unseren Breitengraden

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Volvo L3314 (1964) - hochbeinig kommt er daher

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Volvo L3314 (1964) - wird bei höheren Geschwindigkeiten recht laut

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Volvo L3314 (1964) - in den hochbeinigen Wagen setzt man sich nicht hinein, man besteigt ihn

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Volvo L3314 (1964) - in der Mitte erkennt man den Antrieb für die Seilwinde

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Volvo L3314 (1964) - riesige Räder für das kompakte Fahrzeug

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Volvo L3314 (1964) - scheut auch vor starken Steigungen nicht zurück

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Volvo L3314 (1964) - über Umlenkrollen kann die Seilwinde nach hinten oder vorne geführt werden

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Volvo L3314 (1964) - wendig - kleiner Wendekreis

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Volvo L3314 (1964) - aussenliegende Scharniere an den Türen

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Volvo L3314 (1964) - typisch Frontlenker - Pedalerie an der Stossstange

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Volvo L3314 (1964) - karges Interieur

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Volvo L3314 (1964) - Cockpit mit dem Nötigsten - der Drehzahlmesser ist nicht serienmässig

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Volvo L3314 (1964) - flach stehendes Lenkrad

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Volvo L3314 (1964) - die 100 km/h sind sicher die Obergrenze

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Volvo L3314 (1964) - Beschriftungen in Schwedisch

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Volvo L3314 (1964) - der Hebel rechts ist für das Reduktionsgetriebe

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Volvo L3314 (1964) - der Motor sitzt zwischen Fahrer und Beifahrer

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Volvo L3314 (1964) - getrennte Schalter für Scheibenwischer links und rechts

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Volvo L3314 (1964) - Luxus - ein Aschenbecher

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Volvo L3314 (1964) - das Typenschild in der Kabine

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Volvo L3314 (1964) - auch für die Fondpassagiere gibt es wenig Komfort

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Volvo L3314 (1964) - Einstieg zum Fondbereich

Volvo L3314 (1964) - geriffeltes Trittbrett

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Volvo L3314 (1964) - der Schriftzug auf der Front

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Volvo L3314 (1964) - mit Nutzfahrzeugcharakter

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Volvo L3314 (1964) - der damalige Volvo-Schriftzug

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Volvo L3314 (1964) - Tankstutzen und Türverriegelung

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Volvo L3314 (1964) - das Seil der Winde wird über Umlenkrollen geführt

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Volvo L3314 (1964) - Vorderachse wie Hinterachse sind starr und mit Blattfedern ausgerüstet

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Volvo L3314 (1964) - Niederdruckreifen

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Volvo L3314 (1965) - Ur-Laplander mit offener Ladebrücke

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Volvo C303 (1976) - nun mit Sechszylindermotor und noch geländegängiger

Volvo C303 (1979) - der Kategorien-Sieger der Paris-Dakar Rallye 1983

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Volvo L3314 (1964) - die militärischen Versionen sahen noch etwas "kriegerischer" aus

Volvo L3314 (1964) - auf Landstrassen ist er weniger zuhause als im Gelände

Volvo L3314 (1964) - bei der Restaurierung wurde der Laplander optisch etwas aufgepeppt

Volvo L3314 (1964) - Ersatzrad aussen an der Hecktüre

Volvo L3314 (1964) - das Design wurde rein auf Funktion ausgelegt

Volvo L3314 (1964) - das ideale Gefährt für den Alpöhi

Bild von Partner Württembergische

Zusammenfassung

Schon lange vor den aktuellen SUVs baute Volvo Geländefahrzeuge, meist mit Ausrichtung auf den militärischen Einsatz. Zwischen 1961 und 1970 stellte Volvo fast 9’000 Allradfahrzeuge vom Typ L3314/3315 her, einige davon wurden auch im zivilen Umfeld, z.B. bei Feuerwehren, Bauunternehmern oder Flughäfen eingesetzt. Dieser Bericht geht auf den Volvo L3314 und seine Verwandten ein und portraitiert einen L3314HT aus dem Jahr 1964 im Detail.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Volvo schon früh mit 4x4-Personenwagen
Griff in das eigene Ersatzteilregal
Zweckdesign ohne Firlefanz
Mit dem L3314 in die Serienproduktion
Technische Besonderheiten
Ziviler Einsatz als Polizei-, Feuerwehr oder Mehrzwecksfahrzeug
Mit der Serie 2 nach Ungarn
Restauriert über sechs Jahre
Sitzen auf der Vorderachse
Der König im Gelände
Noch heute praktisch

Geschätzte Lesedauer: 5min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Wer an die früheren Volvo-Modelle denkt, erinnert sich gemeinhin an den Buckel-Volvo (z.B. PV 444), den Amazon (z.B. 123 S) oder das elegante Coupé P 1800 S. Kaum jemand wird sich aber ein hochbeiniges Geländefahrzeug von der Statur eines Pinzgauers vorstellen. Doch zwischen 1961 und 1970 stellte Volvo immerhin fast 9’000 Allrad-Vehikel vom Typ L3314/3315 her. Als Militärfahrzeug konstruiert, wurden die meisten allerdings im harten Wehrdienst eingesetzt, nur ein geringer Teil des Gesamtproduktion wurde dem zivilen Einsatz zugeführt. Bereits 1943 baute Volvo auf dem Fahrgestell des PV 800 einen Geländewagen namens TVP, ausgerüstet mit einem Sechszylinder-Benzinmotor, der rund 80 PS leistete. Bis in die frühen Sechzigerjahre wurde der Wagen, der am Ende TP21 hiess gebaut.

5min

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