Käfer-Nachfolger – VW Polo im (historischen) Test
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Zusammenfassung
Auf dem kleinsten VW ruhten große Hoffnungen, denn er sollte den Konzern als Basismodell wieder aus den roten Zahlen bringen. Als kompakte Kombilimousine mit variablem Gepäckraum und einem Motor, der für seine Hubraumklasse temperamentvoll und sparsam war, konnte der Polo überzeugen. Wie seine Chancen standen, den VW 1200-Käfer auf dem deutschen Markt zu verdrängen und wie er im Vergleich zum Audi 50 abschnitt, schildert dieser Testbericht von damals.
Dieser Artikel enthält folgende Kapitel
- Karosserie: Maßarbeit
- Ausstattung: N oder L
- Bedienung: Spielend
- Fahrleistungen: Erstaunlich
- Straßenlage/Federung: Mit Gürtelreifen vorzüglich
- Geräusche: Kultiviert
- Pluspunkte
- Minuspunkte
- Gesamturteil
- Technische Daten & Messwerte
Geschätzte Lesedauer: 12min
Leseprobe (Beginn des Artikels)
Auf dem kleinsten VW ruhen große Hoffnungen. Er soll als Basismodell im kombinierten Programm VW Polo/Audi 50 – VW Golf/Scirocco – VW Passat/Audi 80 den Konzern wieder aus den roten Zahlen bringen. Nach VW-Analysen gibt es in Europa für Wagen mit weniger als einem Liter Hubraum einen jährlichen Markt von zwei Millionen Stück. Davon soll der Polo schon 1976 etwa ein Viertel holen. Welche Chancen hat er vor allem gegen die jahrelang eingeführten Modelle von Renault, Fiat und Citroën? Wird er auf dem deutschen Markt den VW 1200-Käfer bald verdrängen können? Wir fuhren den neuesten VW noch vor dem offiziellen Lieferbeginn (ab Mitte April bei den Händlern) ausgiebig auf bundesdeutschen Straßen – er fiel nicht sonderlich auf. Vor allem Audi 50-Fahrer musterten ihn näher, sobald sie das VW-Zeichen im Grill und den Polo-Schriftzug rechts auf der Heckklappe entdeckten. Wir testeten das Grundmodell mit den wichtigsten Extras, ohne Radio ein Wagen für 8389 DM ab Werk (die Polo-Preise wurden nicht erhöht – siehe Tabelle Seite 22).
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