Premium

VW 1302 “Theo Decker” – wenn der Käfer den Porsche ärgert

Name: VW 1302 S 1972
Brand: VW

Erstellt am 11. Januar 2023

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Volkswagen

Bruno von Rotz

Volkswagen / Werk

Archiv

Volkswagen

Bruno von Rotz

Volkswagen / Werk

Archiv

40 12 3

VW 1302 "Theo Decker" (1972) - nur wenige dieser Zweiliter-Käfer dürften überlebt haben

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW 1302 "Theo Decker" (1972) - der Schein trügt, der 1302 S von Theo Decker ist dem Mille-Käfer deutlich überlegen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW 1302 "Theo Decker" (1972) - hier wird die Reihenfolge wieder richtiggestellt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW 1302 "Theo Decker" (1972) - der Ölkühler war Zubehör

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW 1302 "Theo Decker" (1972) - Ende Ortschaft, jetzt darf wieder Gas gegeben werden

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW 1302 "Theo Decker" (1972) - 135 PS machen den Käfer vor allem auf der Landstrasse schnell

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW 1302 "Theo Decker" (1972) - liegt stramm auf der Strasse

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW 1302 "Theo Decker" (1972) - macht auf der Landstrasse viel Spass

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW 1302 "Theo Decker" (1972) - rund 900 kg schwer

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW 1302 "Theo Decker" (1972) - schafft gegen 185 km/h

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW 1302 "Theo Decker" (1972) - sicherlich einer der schnelleren Käfer Deutschlands

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW 1302 "Theo Decker" (1972) - der Landstrassenkönig

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW 1302 "Theo Decker" (1972) - der zusätzliche Ölkühler verrät den starken Käfer

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW 1302 "Theo Decker" (1972) - kaum von einem "normalen" Käfer zu unterscheiden

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW 1302 "Theo Decker" (1972) - neben seinem ebenfalls starken Bruder, dem Mille Miglia Käfer der Fünfzigerjahre

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW 1302 "Theo Decker" (1972) - sportliches Cockpit mit kleinem Lederlenkrad

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW 1302 "Theo Decker" (1972) - Zusatzinstrumente für Drehzahl, Öldruck und Öltemperatur

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW 1302 "Theo Decker" (1972) - Recaro-Sitze mit Stoffbezug

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW 1302 "Theo Decker" (1972) - zwei Liter Hubraum, 135 PS

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW 1302 "Theo Decker" (1972) - typisch Käfer

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW 1302 (1971) - zusammen mit einem 1300 und dem mageren 1200

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW 1302 (1970) - mit verändertem Vorderwagen und neuer Vorderradaufhängung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW 1302 (1977) - Seitenprofil eines Käfers einer späten Serie

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW 1302 (1972) - links das Basismodell, rechts der besser ausgestattete und stärkere 1302 LS

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW 1302 (1970) - mit gepolstertem Armaturenbrett wie es schon vorher zur Komfortaustattung gehörte

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW 1302 (1972) - der "Weltmeister" neben einem Ford Model T

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW 1302 (1971) - mehr Platz fürs Gepäck dank MacPherson-Vorderachse

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW 1302 (1971) - die Käfer-Plattform mit neuer Hinterachse

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW 1302 S am Genfer Automobilsalon 1972 - Volkswagen zeigt Fortschritt und Kontinuität in der Chassis-Entwicklung - links 1302 S von 1971, rechts Typ 11 von 1934

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW Big Fire (1971) - Theo Deckers Käfer mit Porsche-Motor im Heck

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW Big Fire (1971) - von Theo Decker, mit Porsche-Sechzylinder, Genfer Autosalon 1971

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW Big Fire (1971) - Theo Deckers Drag-Käfer am Genfer Autosalon 1971

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW 1302 "Theo Decker" (1972) - Optik des Käfers, Fahrleistungen eines Porsche

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW 1302 "Theo Decker" (1972) - 135 PS leistete dieser Super-Käfer, genug für 185 km/h Spitze und ordentlich Radau (Techno Classica 2017)

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

VW 1302 "Theo Decker" (1972) - "Wow Inside" (Techno Classica 2017)

Sie haben nur

4 von 40

Bilder in hoher Auflösung gesehen

Zusammenfassung

Bis in die Siebzigerjahre hinein war nicht nur der VW Käfer ein beliebtes Auto, auch Leistungssteigerungen an seinem Motor gehörten durchaus dazu. Einer, der es besonders bunt trieb, war Theo Decker, der dem 1302 S zu immerhin 135 PS und Fahrleistungen verhalf, die selbst heute noch auffallen. Wir blicken zurück auf die Zeiten des Käfer-Tunings und erzählen, wie sich die Kur hinter dem Lenkrad anfühlt.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Ein Leben für das VW-Tuning
Schnelle Käfer schon in den frühen Sechzigerjahren
Mehr und mehr
Tuning salonfähig
Porsche-Power
Für wen genau?
Am Lenkrad des Über-Käfers

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Im Jahr 1970 präsentierte Volkswagen den VW Käfer 1302 S mit 50 PS und 135 km/h Spitze. Das reichte manchem aber noch nicht und es gab Fachleute, die “à la carte” für Abhilfe sorgen konnten. Dabei musste es nicht ein Porsche-Sechszylindermotor sein, den man auch verbauen konnte. Auch der VW-Boxer-Vierzylinder liess sich z.B. bei Theo Decker auf zwei Liter Hubraum und 135 PS ausbauen. Ganz billig war dies allerdings nicht. Theo Decker (1921-2016) begann schon im Jahre 1959 die ersten Zweivergaser-Anlagen auf VW-Käfer-Modelle abzustimmen und entwickelte sich zum professionellen Boxermotoren-Tuner. Das Angebot weitere sich stetig aus, über die Jahre kamen Hubraumvergrösserungen, Spezialnockenwellen, Zylinderkopfbearbeitung, aber auch Innenraum-Anpassungen, Spezialauspuffanlagen und Frontspoiler dazu, nebst vielem anderen.

Willkommen bei Zwischengas!

Diesen Artikel kostenlos weiterlesen?

Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von dustyfan

05.12.2023 (10:57)

Antworten

Meiner war ein Käfer Automatic, den ich mit 150'000 km und Getriebeschaden im Occasions-Keller der Tiptop Autowerke entdeckte. Den Kaufpreis weiss ich nicht mehr, die Getriebereparatur kam dann aber wesentlich teurer zu stehen. Item, das Auto faszinierte aus zwei Hauptgründen: Die Schräglenker-Hinterachse war ein willkommener Abscheid vom Einzieh-Fahrwerk der Urkonstruktion, und mit der Automatik liessen sich über 65 km/h im ERSTEN Gang erreichen (er entsprach in der Untersetzung dem 2. Gang des Schaltgetriebes) - damit liessen sich an der Ampel etliche leistungsstärkere Autos (mit Vorliebe aus Schweden...) austricksen :-) Der 1500er verendete dann aber bald einmal (der im Lüftergehäuse stehende Ölkühler liess den 3. Zylinder überhitzen, das Auslassventil ging über den Jordan), und dank den Beziehungen zu einem guten Freud und AMAG-Mech liess sich ein 1600er-Austauschmotor organisieren. Zusammen mit einem Hegglin-Ansaugrohr und dem obligaten Weber-Registervergaser kamen so lockere 65 PS zustande, die auch überaus standfest waren, weil der Ölkühler unter die Frontstossstange wanderte. Unvergesslich ein Duell zu später Nachtstunde auf dem kleinen Hocki-Ring (ja, das ging seinerzeit noch, in den frühen 70ern...); der Cooper S mit Zuger Nummernschild jedenfalls biss sich die Zähne aus an dem aufsässigen, mausgrauen Käfer...

von he******

18.01.2023 (14:06)

Antworten

Den 1302 von Decker hätte ich gerne heute auch noch. Irgendwie träumten doch viele jugendliche Käfer Fahrer von ein paar mehr PS. Ich war damals Student und es reichte nur für einen normalen 1302 L mit 44 PS mit vorderem Spoiler, dicken Endrohren und ein paar Zusatzinstrumenten. Mein Bruder übernahm später den Wagen und fuhr ihn noch bis 160.000 km, dann kam das Aus wegen eines Motorschadens.
Bei einem VW Händler entdeckte ich damals einen top restaurierten Ovali mit 75 PS, der aber das doppelte kostete wie mein Käfer. Somit blieb der schöne dunkelbraune Ovali ein Traum, der bis heute nicht vergessen ist. Übrigens habe ich noch Literatur vom Käfer und zum Tuning von damals.

Kommentar schreiben