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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi – Ausgewogen

Erstellt am 12. Mai 2025

Leselänge 9min

Text:

Martin Sigrist

Fotos:

Broad Arrow Auctions

Bruno von Rotz

Archiv

Broad Arrow Auctions

Bruno von Rotz

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70 0

Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Für manchen Kenner ist 90034 der ausgewogenste Teardrop überhaupt.

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Aus einer Zeit, als man in Frankreich noch schnelle Tourenwagen mit reichlich Hubraum baute

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Der Fokus auf das Fahren steht bei diesem Teardrop vor der spektakulären Form

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Der Talbot-Lago T150 C Spéciale wird von Broad Arrow zu Auktion gebracht

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Ein Meisterwerk von Figoni et Falaschi

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Ein Musterbeispiel der Automobilbaukunst der 1930er-Jahre

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Ohne Worte

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Orientierung in die Horizontale

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Trotz hochbauendem Motor gelang es, die Motorhaube niedrig zu halten

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Der Extrachrom entspricht dem Wunsch des Erstbesitzers

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Hinten angeschlagene Tür im Stil der Zeit

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Zum Einsteigen mühsam, doch für die Linie perfekt sind die abgerundeten Türunterkanten

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Intime Enge in der knappen Kabine des Goutte d'Eau

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Leder in der Originalfarbe

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Erstaunlicherweise ist dieser T150 ein Viersitzer

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Ein Schiebedach bringt Licht und Luft in den Innenraum

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Das Leder musste bei der Restaurierung erneuert werden

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Dickes Leder für die Türverkleidung aber keine Türtaschen

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Aufwendiges Piping für die Türfüllungen

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Zur Not sind die Notsitze auch Gepäckablage

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Das Leder wurde erneuert, das Holz ist original

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Arbeitsplatz oder Ort der Träume?

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Schlichte Sachlichkeit statt ausschweifender Formenüberschwang im Innern

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Deutlich zu sehen ist der Wählhebel des Wilson-Getriebes hinter dem Lenkrad

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Segmentschalter hinter dem Lenkrad für das Wilson Pre-Selector-Getriebe

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Rechtslenker waren bei Sportwagen der 1930er-Jahre üblich

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Chromumrandete Uhren auf schwarzem Blech

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Tachometer bis 200 kmh

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Das Drehzahlniveau des OHV-Motors ist vergleichsweise gering

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Reichhaltiges Armaturenbrett mit Instrumenten von Jaeger

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Drei Vergaser helfen der Leistungsausbeute von etwas mehr als 160 PS

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Zwischen 2004 und 2009 wurde das Auto mit viel konservierter Originalsubstanz restauriert

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Fallstromvergaser und Querstromzylinderkopf

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Ansaugseite des 4-Liter-Sechszylinders

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Wagenheber und Andrehkurbel verstecken sich auf der Spritzwand hinter der Batterie

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Sämtliches Karosserieblech ist original

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Aspuffseite des Talbot-Lago 4-Liter OHV-Motors

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - V-förmig hängende Ventile werden über Stössel und Kipphebel betätigt

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Messerscharf gezeichnetes Stossstangenblatt

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Höhepunkt des französischen Automobilbaus seiner Zeit

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Die geteilte Heckscheibe verleiht dem Talbot-Lago den Look eines Insekts

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Der Chromsporn bricht die grosse Blechfläche des langen Hecks und unterstreicht die Dynamik

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Chromakzente an der Kotflügelschürze

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Die typische Zierleiste von 90034

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Gegabelte Zierleiste nach dem Geschmack des Erstbesitzers

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Nach hinten abfallende Gürtellinie

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Ein grosser Motor braucht viel Luftdurchsatz um thermisch gesund zu bleiben

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Einer der grossen Carossiers aus Frankreich

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Gelbes Licht war in Frankreich in den 1930er-Jahren zur Pflicht geworden und blieb es bis 1994

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Funktionalität vor Form, die aufgesetzten Scheinwerfer waren eine pragmatische Lösung

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Zusatzscheinwerfer von Maréchal für lange Nachtfahrten

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Mancher Besitzer eines Teardrop bemängelte deren schlechtes Licht, hier gibt es Fernscheinwerfer extra

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Volles Licht war auch 1948 bei den 24-Stunden von Spa ein Vorteil

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Reserverad im Heck und Platz für wenig Gepäck

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Griffbereites Reserverrad vor dem Gepäckraum

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Karosserieentwurf von Figoni et Falaschi nach Baumuster 9222

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Zwischen 1981 und 1998 figurierte das Auto unter einer anderen Chassisnummer

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Boxenstop in Spa 1948

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Jean Damman und sein Beifahrer De Belder nach dem Klassensieg über 4-Liter Hubraum bei den 24-Stunden in Spa 1948

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Chassis 90034 1948 in Spa, für das Rennen wurden grössere Scheinwerfer montiert.

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - 9034 in den 1950er-Jahren, es fehlt die filigrane, vordere Stossstange

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Das Auto in den 1950er-Jahren

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Talbot-Lago T150 C Spéciale Goutte d'Eau Figoni et Falaschi (1938) - Auch vor 70 Jahren schon kein gewöhnlicher Gebrauchtwagen

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Talbot-Lago T150 - Figoni et Falaschi "Teardrop" Coupé - Car and Fashion Display in Brussels

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Talbot-Lago T150 SS Figoni et Falaschi (1938) - an der 10. Rétromobile im Februar 1985

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Citroen 2 CV (1954) - Blick auf den auf 425 cm3 vergrösserten Motor des Modelles "AZ"

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Talbot-Lago T150-C SS "Goutte d'Eau" Figoni et Falaschi (1937) - fährt vor zur Versteigerung - Lot 151 - RM/Sotheby's Villa Erba 2017

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Talbot-Lago T150 SS Figoni et Falschi, angeboten an einer Versteigerung im Jahr 2017

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Talbot-Lago T150-C SS "Goutte d'Eau" Figoni et Falaschi (1937) - verkauft für EUR 3,36 Millionen - Lot 151 - RM/Sotheby's Villa Erba 2017

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Zusammenfassung

Teardrop oder Goutte d'Eau - der Begriff wird im Kontext von Figoni und Falaschi wohl des Öfteren überstrapaziert. Der Grund ist einfach, ein Vorkriegsauto mit Teardrop-Form des französischen Carossiers, der für seinen flamboyanten Stil bekannt war, bedeutet bei Auktionen stets grosses Geld. Das führte – darf man es als "natürlich" bezeichnen? – zu einigen "Teardrops" mehr, als ursprünglich gebaut wurden. Chassis 90034 ist aber unbestritten ein Original und besitzt obendrein eine lückenlose Geschichte.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Fahren als Kernaufgabe
Vom Sechs- zum Zweizylinder
Versteckt während des Krieges

Geschätzte Lesedauer: 9min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Nun, der am 25. Mai 2025 von Broad Arrow Auctions im Rahmen der Villa-d'Este-Versteigerung angebotene Talbot-Lago T150 C Goutte d'Eau darf von sich behaupten, «the real deal» ein echter Tropfenwagen zu sein. Der Grund ist relativ einfach, seine doch sehr weitläufige Historie ist lückenlos bekannt und die Bleche seines zweitürigen Coupéaufbaus sind nachweislich fast alle original – ein Spitzenexemplar. Dies führt zu einem Estimationspreis, den man als geradezu horrend bezeichnen darf. Dennoch – nach dem Lesen der umfangreichen Story, die einem Broad Arrow zu dem Wagen liefert – ist man beim ersten Betrachten fast etwas ob der vergleichsweise konservativen Aufbauform des Wagens aus dem Jahre 1938 ernüchtert.

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