Subaru Impreza Turbo GT – mit vereinten Kräften
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Zusammenfassung
1995 gewann Subaru mit Colin McRae die Rallye-Weltmeisterschaft, ab 1994 fuhr man da mit dem Impreza. Eine alltagstaugliche Version, die den Geist des Rallye-Impreza atmete, war da auch aus kommerziellen Gründen sinnvoll. Doch Subaru führte eine linksgelenkte Turbo-Variante nur tröpfchenweise ein, zuerst in der Schweiz, dann auch in anderen Märkten. Und das Auto macht noch heute viel Spass! Dieser Fahrbericht gilt einem späten Subaru Impreza GT Turbo der ersten Generation und zeigt ihn auf vielen Bilder und auf Archivmaterial.
Dieser Artikel enthält folgende Kapitel
- Impreza unterhalb des Legacy
- Rallye-Versionen mit mehr oder weniger Seriennähe
- Ableitung für die Strasse
- Ab 1996 auch in Deutschland
- Stetige Verfeinerungen
- Fahren wie Colin McRae?
- Ausgewogenheit und Alltagstauglichkeit als Argument
Geschätzte Lesedauer: 10min
Leseprobe (Beginn des Artikels)
Autos von Subaru – der Name bedeutet “sich zusammentun oder vereinen” – wurden in den Siebzigerjahren vor allem in alpinen Gegenden und oftmals von Landwirten oder Förstern gekauft, dank (zuschaltbarem) Allradantrieb waren die Modelle Subaru 1600/1800 4WD in schwierigem Gelände meist im Vorteil und die Fahrzeuge waren robust und haltbar. Als sportlich aber galten sie nicht. Dies änderte sich allerdings, als Subaru begann, in der Rallye Weltmeisterschaft (WRC) Siege einzuheimsen und schliesslich im Jahr 1995 mit Colin McRae den Fahrerweltmeister-Titel gewann. Zum ebenfalls eingefahrenen Herstellertitel 1995 kamen 1996 und 1997 zwei weitere Erstplatzierungen dazu. Als unsportlich jedenfalls galt Subaru nun nicht mehr. Es machte also Sinn, den Ruhm auch auf die Strasse zu übertragen, ganz nach dem Motto “siege am Sonntag, verkaufe am Montag”. Doch hierzulande agierte der japanische Hersteller dabei eher etwas zaghaft.
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