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Fotogalerie «Subaru Impreza Turbo GT – mit vereinten Kräften»

1995 gewann Subaru mit Colin McRae die Rallye-Weltmeisterschaft, ab 1994 fuhr man da mit dem Impreza. Eine alltagstaugliche Version, die den Geist des Rallye-Impreza atmete, war da auch aus kommerziellen Gründen sinnvoll. Doch Subaru führte eine linksgelenkte Turbo-Variante nur tröpfchenweise ein, zuerst in der Schweiz, dann auch in anderen Märkten. Und das Auto macht noch heute viel Spass! Dieser Fahrbericht gilt einem späten Subaru Impreza GT Turbo der ersten Generation und zeigt ihn auf vielen Bilder und auf Archivmaterial.

Subaru Leone RX Turbo - Per Eklund und Dave Whittock bei der Rallye Monte-Carlo 1987

Subaru Impreza

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Subaru Impreza GT Turbo (2000) - die zusätzlichen Nebelscheinwerfer und der Heckspoiler verraten das schnellste Impreza-Modell (© Bruno von Rotz, 2022)

Subaru Impreza GT Turbo (2000) - ein bisschen Colin McRae ist immer noch drin (© Bruno von Rotz, 2022)

Subaru Impreza GT Turbo (2000) - auffällig wäre anders (© Bruno von Rotz, 2022)

Subaru Impreza GT Turbo (2000) - die späteren GT Turbo Modelle hatten einen grösseren Heckspoiler als die früheren (© Bruno von Rotz, 2022)

Subaru Impreza GT Turbo (2000) - schnell ist er entschwunden (© Bruno von Rotz, 2022)

Subaru Impreza GT Turbo (2000) - erfreut sich einer grossen Fangemeinde (© Bruno von Rotz, 2022)

Subaru Impreza GT Turbo (2000) - macht Laune beim Fahren (© Bruno von Rotz, 2022)

Subaru Impreza GT Turbo (2000) - 0 bis 100 km/h schafft er in rund 6,5 Sekunden (© Bruno von Rotz, 2022)

Subaru Impreza GT Turbo (2000) - als die Rückspiegel noch zierlicher waren (© Bruno von Rotz, 2022)

Subaru Impreza GT Turbo (2000) - die breiten Reifen krallen sich in den Asphalt (© Bruno von Rotz, 2022)

Subaru Impreza GT Turbo (2000) - kurvengierig und traktionsstark (© Bruno von Rotz, 2022)

Subaru Impreza GT Turbo (2000) - fast 220 PS leistet der Boxer im Bug (© Bruno von Rotz, 2022)

Subaru Impreza GT Turbo (2000) - fährt gut geradeaus, aber Kurven liegen ihm mehr (© Bruno von Rotz, 2022)

Subaru Impreza GT Turbo (2000) - gegen 230 km/h Spitze erreicht der Viertürer (© Bruno von Rotz, 2022)

Subaru Impreza GT Turbo (2000) - Freude am Fahren muss nicht blau-weiss sein (© Bruno von Rotz, 2022)

Subaru Impreza GT Turbo (2000) - Radstand 2,52 Meter (© Bruno von Rotz, 2022)

Subaru Impreza GT Turbo (2000) - 4,34 Meter lang (© Bruno von Rotz, 2022)

Subaru Impreza GT Turbo (2000) - 1,435 Meter hoch (© Bruno von Rotz, 2022)

Subaru Impreza GT Turbo (2000) - Grau in Grau, aber immerhin weiss unterlegte Instrumente (© Bruno von Rotz, 2022)

Subaru Impreza GT Turbo (2000) - Tacho bis 260 km/h, Drehzahlmesser mit rotem Bereich ab 7000 Umdrehungen (© Bruno von Rotz, 2022)

Subaru Impreza GT Turbo (2000) - Momo-Lenkrad mit Airbag (© Bruno von Rotz, 2022)

Subaru Impreza GT Turbo (2000) - Zusatzinstrumente (© Bruno von Rotz, 2022)

Subaru Impreza GT Turbo (2000) - Fünfganggetriebe (© Bruno von Rotz, 2022)

Subaru Impreza GT Turbo (2000) - Schalensitze mit seitlichen Verstellungsmöglichkeiten (© Bruno von Rotz, 2022)

Subaru Impreza GT Turbo (2000) - die Sitze versprechen sportlichen Seitenhalt (© Bruno von Rotz, 2022)

Subaru Impreza GT Turbo (2000) - integrierte Kopfstützen, je nach Körpergrösse etwas niedrig (© Bruno von Rotz, 2022)

Subaru Impreza GT Turbo (2000) - Sitzpolster mit ungewöhnlichem Stoff (© Bruno von Rotz, 2022)

Subaru Impreza GT Turbo (2000) - Airbag für Fahrer und Beifahrer (© Bruno von Rotz, 2022)

Subaru Impreza GT Turbo (2000) - integrierte Hochtöner (© Bruno von Rotz, 2022)

Subaru Impreza GT Turbo (2000) - vom längs eingebauten Boxermotor ist kaum etwas zu erkennen (© Bruno von Rotz, 2022)

Subaru Impreza GT Turbo (2000) - ein Zündkerzenwechsel ist gar nicht so einfach (© Bruno von Rotz, 2022)

Subaru Impreza GT Turbo (2000) - mit Klimaanlage ausgerüstet (© Bruno von Rotz, 2022)

Subaru Impreza GT Turbo (2000) - der grosse Ladeluftkühler unter der Lufthutze (© Bruno von Rotz, 2022)

Subaru Impreza GT Turbo (2000) - Ölmessstab (© Bruno von Rotz, 2022)

Subaru Impreza GT Turbo (2000) - Chassisplakette (© Bruno von Rotz, 2022)

Subaru Impreza GT Turbo (2000) - Gewichtsangaben und Chassisnummer (© Bruno von Rotz, 2022)

Subaru Impreza GT Turbo (2000) - Markenzeichen auf dem Bug (© Bruno von Rotz, 2022)

Subaru Impreza GT Turbo (2000) - wenige Details reichen, um den Wagen zu erkennen (© Bruno von Rotz, 2022)

Subaru Impreza GT Turbo (2000) - die charakteristische Lufthutze für den Ladeluftkühler (© Bruno von Rotz, 2022)

Subaru Impreza GT Turbo (2000) - die berühmte Lufthutze (© Bruno von Rotz, 2022)

Subaru Impreza GT Turbo (2000) - die Entlüftungsöffnungen auf der Motorhaube enttarnen den schnellsten Subaru Impreza (© Bruno von Rotz, 2022)

Subaru Impreza GT Turbo (2000) - Entlüftungsöffnungen auf der Motorhaube (© Bruno von Rotz, 2022)

Subaru Impreza GT Turbo (2000) - für die Entlüftung des Motorraums (© Bruno von Rotz, 2022)

Subaru Impreza GT Turbo (2000) - Zusatzscheinwerfer, hier gelb foliert (© Bruno von Rotz, 2022)

Subaru Impreza GT Turbo (2000) - goldig eingefärbte 16-Zöller (© Bruno von Rotz, 2022)

Subaru Impreza GT Turbo (2000) - die Aussenspiegel sind elektrisch von innen verstellbar (© Bruno von Rotz, 2022)

Subaru Impreza GT Turbo (2000) - versenkte Türgriffe (© Bruno von Rotz, 2022)

Subaru Impreza GT Turbo (2000) - keine Fensterrahmen, dafür Windgeräusche (© Bruno von Rotz, 2022)

Subaru Impreza GT Turbo (2000) - serienmässiges Schiebedach, elektrisch angetrieben (© Bruno von Rotz, 2022)

Subaru Impreza GT Turbo (2000) - der grosse Heckspoiler mit integrierter Bremsleuchte (© Bruno von Rotz, 2022)

Subaru Impreza GT Turbo (2000) - grossflächige Heckleuchten (© Bruno von Rotz, 2022)

Subaru Impreza GT Turbo (2000) - nicht serienmässig - grosser Subwoofer im Kofferraum (© Bruno von Rotz, 2022)

Subaru Impreza GT Turbo (2000) - nicht serienmässig - ofenrohrdickes Auspuffende (© Bruno von Rotz, 2022)

Subaru Impreza GT Turbo (2000) - Typenbezeichnung aufgeklebt (© Bruno von Rotz, 2022)

Subaru Impreza GT Turbo (2000) - Subaru-Schriftzug auf dem Heck (© Bruno von Rotz, 2022)

Subaru 1600 4WD (1979) - Bernhard Russi und sein zweiter Subaru (© Archiv Subaru Schweiz, 1979)

Subaru 1600 4WD (1979) - im Schnee (© Archiv Subaru Schweiz, 1979)

Subaru 1600 4WD (1979) - am Genfer Autosalon im Jahr 1979 (© Archiv Subaru Schweiz, 1979)

Subaru Impreza Hatchback (1995) - Werbung in Deutschland (© Zwischengas Archiv)

Subaru Impreza GT Turbo (1994) - Werbung - PS 211 PS (© Zwischengas Archiv)

Subaru Impreza WRC (1993) – Ari Vatanen bei der 1000-Seen-Rallye 1993 (© Subaru, 1993)

Subaru Impreza Prodrive (1993) - angeboten als Lot 40 an der Artcurial Sur les Champs Versteigerung am 24. Oktober 2021 (© Sarah Jane - Courtesy Artcurial, 2021)

Subaru Impreza WRC (1995) – RAC Rally 1995 (© Subaru, 1995)

Subaru Impreza Terzo (1997) – Sondermodell zum dritten Konstrukteurs-Titel in der WRC (© Subaru, 1997)

Subaru Impreza McRae (1995) – Auf 200 Exemplare limitiertes Sondermodell (© Subaru, 1995)

Subaru Impreza (1996) - Werbung - Rallye-Weltmeister 1995 (© Zwischengas Archiv)

Subaru Impreza (1998) - in der Youngtimer-Rallye-Evo-Sonderschau - Rétromobile Paris 2022 (© Bruno von Rotz, 2022)

Subaru Impreza 22B STi (1998) – Mit Bilstein-Fahrwerk und 300 PS (© Subaru, 1998)

Subaru Impreza WRC (1995) - Platz 3 bei der Corsica-Rallye 1995 - Auto e Moto d'Epoca 2018 (© Bruno von Rotz, 2018)

Goodwood Festival of Speed 2014 - Subaru Impreza 555 (1994) - in der klassischen Lackierung (© Jochen Van Cauwenberghe - Courtesy Goodwood Festival of Speed, 2014)

Subaru Impreza (2000) - World Rallye Championship (© Subaru / Werk, 2000)

Subaru Impreza WRX - auf dem Life Rallye Stage an der Race Retro 2018 (© Antoine Dellenbach, 2018)

Subaru Impreza WRC S 6 (2000) – Goodwood Festival of Speed 2022 (© Stuart Adams, 2022)

Subaru Impreza WRC S 6 (2000) – Goodwood Festival of Speed 2022 (© Stuart Adams, 2022)

Subaru Impreza GT Turbo (1999) - Werbung in Deutschland (© Zwischengas Archiv)

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