Premium

Sterling GT - exotischer Traumwagen mit Brot-und-Butter-Technik

Name: Sterling GT 1971
Brand: Sterling

Erstellt am 18. Juli 2018

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Balz Schreier

Archiv

Daniel Reinhard

Balz Schreier

Archiv

48 1 3

Sterling GT (1971) - nur nach Modifikation der VW-Aufhängungen lag der Sterling so tief

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Sterling GT (1971) - Showcar-Optik zum Budgetpreis

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Sterling GT (1971) - 4,2 Meter und und fast 1,8 Meter breit, vor allem aber keine 1,1 Meter hoch - ideale Proportionen für einen Sportwagen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Sterling GT (1971) - man weiss gar nicht, wohin man schauen soll ...

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Sterling GT (1971) - der Sportwagen reicht Erwachsenen knapp bis zur Taille

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Sterling GT (1971) - darunter soll ein Volkswagen sitzen?

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Sterling GT (1971) - Klappscheinwerfer und elektrisch anhebbare Dachkabine - unauffällig wäre anders

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Sterling GT (1971) - Platz für Gepäck gab es nur wenig

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Sterling GT (1971) - für eine knapp noch vierstellige Summe war man in den Siebzigerjahren dabei

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Sterling GT (1971) - wer im Regen aussteigen muss, wird unweigerlich nass

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

$Sterling GT (1971) - dicke Räder stehen dem Coupé gut, der Nova hatte Wolfrace-Felgen$

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Sterling GT (1971) - der ganze Dachbereich hebt und senkt sich bei diesem Coupé elektrisch

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Sterling GT (1971) - sieht heute noch futuristisch aus

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Sterling GT (1971) - kaum jemand erkennt das flache Coupé

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Sterling GT (1971) - die Heckleuchten stammen vom Triumph TR7

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Sterling GT (1971) - man sitzt tief im Coupé

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Sterling GT (1971) - der Hurst-Shifter für das VW-4-Ganggetriebe

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Sterling GT (1971) - mit Achtspur-Tonbandgerät

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Sterling GT (1971) - Platz für zwei Personen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Sterling GT (1971) - zu Einsteigen lässt man sich einfach unter das Dach auf den Sitz gleiten

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Sterling GT (1971) - schöner Wohnen - mit Holzarmaturenbrett

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Sterling GT (1971) - ein Auto zum sich zeigen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Sterling GT (1971) - bei gehobenem Dach ist die Übersichtlichkeit besser

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Sterling GT (1971) - sportliche und fast liegende Sitzposition im Coupé

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Sterling GT (1971) - Traumwagen der Siebzigerjahre

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Sterling GT (1971) - aussenliegender Tankverschluss

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Sterling GT (1971) - Blick nach hinten erschwert

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Sterling GT (1971) - für den Einstieg kann das Dach nach oben geklappt werden

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Sterling GT (1971) - keine Türen, dafür aufklappbare Fahrerkabine

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Sterling GT (1971) - die Miura-Heckstore war ein Requisit der Zeit

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Sterling GT (1971) - die Plakette des Karosserieherstellers

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Sterling GT (1971) - Verschluss des Dachmechanismus

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Nova VW (1972) - die englische Firma bietet einen spektakulär geformten Bausatz für das Käferchassis

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Der Nova auf dem Titelblatt von "Car and Driver" im März 1973

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ein Sterling GT im Film "Cannonball Run II"

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Gryff (1983) - Schweizer "Special", die Karosserie stammt von Nova, die Motoren werden von Ford oder Porsche bezogen und haben jeweils sechs Zylinder

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Gryff (1983) - das ganze Dach wird wie beim Nova hochgehoben, um einzusteigen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Nova VW (1972) - im Feld der Sport- und Rennwagen aus der Nachkriegszeit am GP Mutschellen 2012

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Sie haben nur

1 von 48

Bilder in hoher Auflösung gesehen

Zusammenfassung

Wenn der Sterling GT irgendwo auftaucht, dann sind offene Mäuler und aufgesperrte Augen die normale Reaktion. Der ultraflache Sportwagen erinnert an amerikanische Konzeptfahrzeuge der Sechzigerjahre, aber auch an italienische Exoten der Siebzigerjahre. Dabei wurde die extravagante Karosserie von einem biederen Käferchassis zusammengehalten und mehr als vier luftgekühlte Zylinder hatte kaum ein Exemplar. Besser bekannt hierzulande unter dem Namen Nova, wurden die Coupés in den Staaten unter der Bezeichnung Sterling GT verkauft. Dieser Bericht portraitiert das auffallende Coupé und erzählt die Geschichte dieses aufsehenerregenden Designwurfs.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Gezeichnet in Grossbritannien
Erfolgreich (auch) in Amerika
Von Nova zu Sterling
Ableger in vielen Ländern
Langes Leben, viele Metamorphosen
Filmkarriere
Gelebter Individualismus
Ein Überlebender
Flach und auffällig
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Wenn der Sterling GT irgendwo auftaucht, dann sind offene Mäuler und aufgesperrte Augen die normale Reaktion. Der ultraflache Sportwagen erinnert an amerikanische Konzeptfahrzeuge der Sechzigerjahre, aber auch an italienische Exoten der Siebzigerjahre. Eigentlich war die britische Bausatz-Szene ja nach der Änderung der Steuergesetzgebung in den Sechzigerjahren praktisch verschwunden, doch der Buggy und andere Kunststoffkarosserien für Volkswagen-Fahrgestelle verschafften dem Selbstbauauto ein zweites Leben. Auch Autodesigner Richard Oakes gestaltete einen dieser Buggies, genannt “Tramp” und mit 75 verkauften Exemplaren ein Erfolg.

Willkommen bei Zwischengas!

Diesen Artikel kostenlos weiterlesen?

Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von Ru******

20.07.2018 (12:50)

Antworten

Da passte doch auch ein Bericht über den FT Bonito dazu.
https://de.wikipedia.org/wiki/Fiberfab_FT_Bonito

Antwort von ru******

20.07.2018 (12:59)

..dann noch
http://funracer.ch/cgi-bin/rw/rkwiki01.pl/01_Bonito

Antwort von zi******

20.07.2018 (14:02)

Stimmt ! ein Bonito ist auch ein tolles Fahrzeug !

Antwort von ru******

20.07.2018 (14:52)

Das günr ist was? Das Bildli ist so klein, dass der Wagen nicht zu erkennen ist.
ruedi at funracer dot ch

Antwort vom Zwischengas Team (Redaktion)

20.07.2018 (14:58)

über Fiberfab schrieben wir mal einen kurzen Artikel: https://www.zwischengas.com/de/blog/2014/05/06/Die-schoenen-Bodies-von-Fiberfab.html

Gruss aus der Redaktion. Bonito wäre sicher mal spannend! Wer einen hat, bitte melden!

Antwort von ru******

20.07.2018 (16:49)

Ich hatte einen ..
1973 fertiggestellt und 1995 mit etwas über 200'000 km abgegeben und etwa 1998 aus den Augen verloren.
Heute würde ich den sofort zurück kaufen und neu aufbauen.

von ar******

24.07.2018 (12:54)

Antworten

Normalerweise mag ich gar nicht wenn Frauen vor Autos rumstehen und inKonkurrenz zur Linienführung der Karosserie treten. Aber Jérômie Repond und das Kleid das sie trägt, sind sehr gut gewählt. In diesem Fall bin ich mit dem weiblichen Support für die Linien des Sterling einverstanden. Gefällt! - und wie...!