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Siata 208 CS - wunderschöne Rarität für Rennsport und Strasse aus Italien

Erstellt am 18. Juni 2011

Leselänge 8min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Bruno von Rotz

Martin Schröder

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Martin Schröder

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Siata 400 F (1953) - elegant geschwungenes Heck

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Siata 400 F (1953) - wunderschöne Linienführung dieses Balbo-Coupés

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Siata 400 F Berlinetta (1953) am Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2011

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Siata 208 CS (1953) - Abbildung aus dem Verkaufsprospekt von 1953

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Siata 208 CS (1953) - ausgestellt am Genfer Automobilsalon 1953

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Bild von Partner Planai Classic 2025 Inline 1

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Siata 400 F (1953) - bei diesem Fahrzeug handelt es sich vermutlich um das Ausstellungsfahrzeug von Genf 1953 und vom Turiner Salon desselben Jahres

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Siata 208 CS (1952) - Coupé auf einer Ausstellung

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Siata 208 CS (1953) - das Coupé, ausgestellt zwischen anderen Raritäten

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Siata 400 F (1953) - Simon Kidston bespricht den Siata am Concorso d'Eleganza Villa d'Este

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Siata 400 F (1953) - die Dachlinie ist gegenüber früher gebauten Coupés höher

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Siata 400 F (1953) - elegante Silhouette

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Siata 208 CS (1952) - Rol brachten den Siata auf Platz 11 der Mille Miglia 1952 ins Ziel

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Siata 208 CS (1952) - Rol mit Mumaron an der Mille Miglia 1952 - der elfte Schlussrang war das Ergebnis

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Siata 208 CS (1953) - Coupé mit rennsportlichen Ambitionen - Postkarte von Siata

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Siata 208 CS (1952) - Bernabei / Pacini an der Mille Miglia 1952

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Siata 208 CS (1953) - Ceccaroni an der Rallye Sestriere 1953

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Siata 400 F (1953) - kaum Verzierungen - schlichte Eleganz

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Siata 208 S (1952) - Chassiskonstruktion mit dem Fiat-8-Zylinder-Motor

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Siata 208 S (1953) am Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2011

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Siata 208 S (1953) mit Fiat Achtzylinder-Motor am Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2011

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Siata 208 S (1952) - Viginale-Spyder in Turin 1952

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Siata 208 CS (1953) - die offene Version, ausgestellt in Turin 1953 - Interieur

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Siata 208 CS (1953) - die offene Version, ausgestellt in Turin 1953

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Siata 400 F (1953) - Interieur von der Beifahrerseite gesehen

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Interieur des Siata 400 F Berlinetta (1953) am Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2011

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Siata 400 F (1953) - Leichtbau an der Türe sichtbar gemacht

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Siata 208 CS (1953) - Genfer Autosalon 1953 - Leichtbau bei Siata

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Siata 400 F (1953) - Motorraum von links gesehen

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Siata 400 F (1953) - Motorrraum von rechts gesehen

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Siata 400 F (1953) - das Siata Markenzeichen

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Siata 400 F (1953) - die innovativen Klappscheinwerfer

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Siata 208 CS (1953) - Genfer Autosalon 1953 - Schlafaugen beim Siata - hier fast geschlossen

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Siata 208 CS (1953) - Genfer Autosalon 1953 - Schlafaugen beim Siata - geöffnet

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Siata 208 CS (1953) - das Siata Coupé neben einem Spider am Genfer Autosalon 1953

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Siata 208 S (1953) - Motto Competizione Coupé - Spezialanfertigung für Jack Mc Afee auf Plattform-Rahmen für die Carrera Panamericana - aufgenommen bei Tony Krivanek in Los Angeles

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Siata 208 S (1953) - Motto Competizione Coupé, aufgenommen 1986 in LA bei Tony Krivanek

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Siata 208 S (1953) - Spezialausführung für die Carrera Panamericana (BS 235) - Motto Competizione Coupé

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Siata 208 S (1954) - das Bertone-Coupé an einer Ausstellung

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Siata 208 S (1953) - Spyder Due Posti - so wurde das Fahrzeug auf der Postkarte von Siata genannt

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Siata 208 S (1952) - Spyder Due Posti - Postkarte von Siata

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Zusammenfassung

Zwischen 1952 und 1953 baute Siata rund 24 Fahrzeuge auf einem Rohrrahmen-Chassis, den Typ 208 CS. Der grössere Teil dieser Fahrzeuge wurde als Coupé eingekleidet und wies ein sehr fortschrittliches Stromlinien-Design mit klappbaren Frontscheinwerfern auf. Der Motor stammte vom Fiat 8V (Otto Vu) und wies in seiner stärksten Form 122 PS auf. Mit der erfolgreichen Teilnahme bei der Mille Miglia 1952 und dem Erfolg auf dem amerikanischen Markt schien sich eine erfolgreiche Zukunft für Siata anzubahnen, doch Fiat gab die Achtzylinderbaureihe zu früh auf und das Interesse der Amerikaner erlahmte. Übriggeblieben sind wunderschöne Coupés und Spiders, die heute an Versteigerungen hohe sechststellige Preise erreichen.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Siata, die unbekannte Grösse
Die Chance mit dem Achtzylinder
Fortschrittliche und leichtgewichtige Bauweise
Viele Karosseriebauer
Der Einsatz bei der Mille Miglia
Keiner gleich wie der andere
Mehr Komfort für den Rennwagen
Nicht schnell genug?
Robuste Grundnatur
Teuer, teurer am teuersten
Vollständige Liste der Chassisnummern
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Viele Kleinserien-Sportwagen wurden von Fahrzeugen abgeleitet, die in grossen Serien gebaut wurden oder übernahmen zumindest die technischen Komponenten von “Grossserienprodukten”. Der Siata 208 CS aber muss als - wenn auch weit entferntes - Derivat des Fiat 8V (Otto Vu) gesehen werden, welcher selber wiederum in nur 114 Exemplaren hergestellt wurde. Der Siata 208 CS wurde, soweit heute bekannt, nur 24 Mal produziert, wahrlich eine Rarität. “Societa Italiana Auto Transformazioni Accessori”, oder kurz Siata, war ein kleiner, aber feiner Autohersteller und Tuning-Teile-Fabrikant, gegründet 1926 durch Giorgio Ambrosini in Turin. Von Anfang an optimierte man Fiat-Automobile und bot Tuning-Teile für Fiat-Modelle an.

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