Salmson 2300 S – Fahrstuhl zum Bankrott

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Salmson 2300 S – Fahrstuhl zum Bankrott

Erstellt am 11. Februar 2022

Text:

Paul Krüger

Fotos:

Bonhams

18

Gerhard Schütz

3

Courtesy Bonhams

2

Bruno von Rotz

1

Peter Singhof - Courtesy Artcurial

1

Archiv

14

40 0

Salmson 2,3 Litre Coupé (1954) - neuer Sportwagen - Genfer Automobilsalon 1954

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Salmson 2300 S (1954) – Mit diesem Wagen nahm Stanislas Motte 1956 an der Tour de France Automobile teil

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Salmson 2300 S (1954) – Gestrecktes Profil mit verhältnismässig hohem Dach

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Salmson 2300 S (1954) – Hardtop-Coupé ohne B-Säule

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Salmson 2300 S (1954) – Schlichte Front mit ovalem Lufteinlass

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Salmson 2300 S (1954) – Rundliches Heck mit überraschend niedriger Ladekante

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Salmson 2300 S (1954) – Alle Salmson waren rechtsgelenkt

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Salmson 2300 S (1954) – Lichtes Interieur dank grosser Fenster

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Salmson 2300 S (1954) – Edler Innenraum mit Leder und weichem Teppich

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Salmson 2300 S (1954) – Vollwertige Rücksitzbank

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Salmson 2300 S (1954) – Drehzahlmesser mit Wasserthermometer und Benzinuhr. Im Tacho sitzen Ölmanometer und Ampèremeter

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Salmson 2300 S (1954) – 2,3-Liter-Vierzylinder mit 110 PS

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Salmson 2300 S (1954) – Zwei obenliegende Nockenwellen mit Königswellen-Antrieb

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Salmson 2300 S (1954) – Geflügeltes Emblem auf der Motorhaube

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Salmson 2300 S (1954) – Strömungsgünstige Karosserie ohne abnehmbare Kotflügel

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Salmson 2300 S (1954) – Versenkte Türgriffe wie beim Mercedes-Benz 300 SL

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Salmson 2300 S (1954) – Elegant versenkte Rückleuchten im Ghia-Stil

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Salmson 2300 S (1954) – Grosser Kofferraum und Ersatzrad mit Michelin-X-Gürtelreifen

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Salmson 2300 S (1954) – Rallye-Schild der Tour de France Automobile 1956

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Salmson Randonnée (1951) – Organspender für den 2300 S

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Salmson 2300 S (1953) – Auf dem Pariser Salon 1953

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Salmson 2300 Grand Sport (1953) – Auf dem Pariser Salon 1953

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Salmson 2300 Grand Sport (1953) – Spektakuläres Kuppeldach von Pichon-Parat

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Salmson 2300 Grand Sport (1953) – Coupé von Pichon-Parat auf dem Pariser Salon 1953

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Salmson 2300 S (1954) – Frühes Coupé mit Esclassan-Karosserie

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Salmson 2300 S (1954) – Auf dem Genfer Salon 1954

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Salmson 2300 S (1955) – Chapron-Coupé mit höherem Dach und grösserer Heckscheibe

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Salmson 2300 Sport Coupé (1954) – An der 5. Tour de France Automobile 1956

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Salmson 2300 Sport Coupé (1954) – Bei der Rallye Lyon-Charbonnières 1956

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Salmson 2300 GT (1954) – Auf dem Brüsseler Salon 1955 gezeigte Chapron-Limousine

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Salmson 2300 S (1955) – Ein Chapron-Coupé mit weiter innen positionierten Nebelscheinwerfern

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Salmson 2300 S (1956) – Eines von nur elf 1956 gebauten Exemplaren mit dem filigraneren Kühlergrill

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Salmson 2300 S Charbonneaux Roadster (1954) – GFK-Einzelstück nach einem Entwurf von Philippe Charbonneaux

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Salmson 2300 S Charbonneaux Roadster (1954) – GFK-Einzelstück nach einem Entwurf von Philippe Charbonneaux

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Salmson 2,3 Litre Sport (1953) – Ein frühes Modell mit TAI-Karosserie

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Salmson 2300 S Cabriolet (1954) – Chapron-Kreation auf dem Pariser Salon 1954

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Salmson 2300 S Pichon-Parat (1954) – Auf dem Pariser Salon gezeigtes Aluminium-Coupé

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Salmson 2300 S Motto Spider (1955) – Mit Chromzier aufgehübschter Rennwagen auf dem Pariser Salon 1955

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Salmson 2300 S (1954) – Gestrecktes Profil mit verhältnismässig hohem Dach

Salmson 2300 S (1954) – Hardtop-Coupé ohne B-Säule

Salmson 2300 S (1954) – Schlichte Front mit ovalem Lufteinlass

Salmson 2300 S (1954) – Rundliches Heck mit überraschend niedriger Ladekante

Salmson 2300 S (1954) – Alle Salmson waren rechtsgelenkt

Salmson 2300 S (1954) – Lichtes Interieur dank grosser Fenster

Zusammenfassung

Nach dem Krieg ging es mit Frankreichs Grandes Routières bergab. Als der Salmson 2300 S Ende 1953 erschien, lebte die Firma mehr auf Kredit als von ihren Autos. Der neue Sportwagen war hübsch, schnell, zuverlässig und hatte einen DOHC-Motor, der auch einem Alfa-Romeo gut gestanden hätte. Doch auch er konnte das Ende nicht verhindern. Wir erzählen die Geschichte des letzten Salmson und zeigen ihn auf viel historischem Bildmaterial und im seltenen Verkaufsprospekt.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Gekürzt und frisiert
Der Blechner steht parat
Karosseriebau mit Henri
Aluminium und GFK
Drei Limousinen und ein Missverständnis
Der geschmückte Rennwagen
Das Ende

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Nach dem Krieg ging es mit Frankreichs Grandes Routières bergab. Die schnellen, teuren und oftmals rechtsgelenkten "Grossen Reisewagen", die vor dem Einmarsch der Deutschen zum Besten zählten, was man weltweit an Automobilen kaufen konnte, wollte plötzlich niemand mehr haben. Sparen hiess das Gebot der Nachkriegszeit. Kleine und wirtschaftliche Autos waren gefragt. Doch Bugatti, Talbot, Delage, Delahaye und wie sie alle hiessen, hielten an ihren schweren, konservativen Luxus-Karossen fest und verpassten so den Anschluss an die Moderne. Dass die Karosserien ebenfalls weiter der Stromlinienform im Vorkriegsstil folgten, liess die grossen Wagen noch weniger zeitgemäss erscheinen.

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Bilder zu diesem Artikel

Salmson 2300 S (1954) – Gestrecktes Profil mit verhältnismässig hohem Dach

Salmson 2300 S (1954) – Hardtop-Coupé ohne B-Säule

Salmson 2300 S (1954) – Schlichte Front mit ovalem Lufteinlass

Salmson 2300 S (1954) – Rundliches Heck mit überraschend niedriger Ladekante

Salmson 2300 S (1954) – Alle Salmson waren rechtsgelenkt

Salmson 2300 S (1954) – Lichtes Interieur dank grosser Fenster

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