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Rover Scarab – Der "Käfer", der kein Volkswagen war

Name: Rover Scarab 1931
Brand: Rover

Erstellt am 15. November 2024

Text:

Karl Ludvigsen (Übersetzung: Paul Krüger)

Fotos:

Ludvigsen Partners

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Rover Scarab (1931) – vier Personen fanden in dem kleinen Auto Platz

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Rover Scarab (1931) – mit zurückgeschlagenem Verdeck. Auch mit geschlossenem Dach gibt es hinten genug Kopffreiheit

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Rover Scarab (1931) – Zeichnung von Joseph Bamford, datiert auf September 1930

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Rover Scarab (1931) – frühes Modell mit Drahtspeichenrädern

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Rover Scarab (1931) – Seitenansicht mit montierten Türfenstern und den später verworfenen Drahtspeichenrädern

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Rover Scarab (1931) – Seitenansicht ohne Fenster, dafür schon mit den späteren Scheibenrädern

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Rover Scarab (1931) – Elegant: helle Felge mit dunkler Radscheibe. Allerlei Instrumentierung am Armaturenbrett zeugt vom Testbetrieb

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Rover Scarab (1931) – Vorserienfahrzeug, schon mit Scheibenrädern, aber noch ohne Türgriffe

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Rover Scarab (1931) – unter der vorderen "Motorhaube" befinden sich lediglich Pedale und Batterie sowie (hier ausgebaut) das Reserverad

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Rover Scarab (1931) – der Motor im Heck. Gut zu sehen: die verkleideten Stoßstangen zu den Kipphebeln und die Auspuffrohre

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Rover Scarab (1931) – Leicht zu befüllender, gemeinsamer Ölkreislauf für Motor und Getriebe

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Rover Scarab (1931) – Versuchsfahrten auf rauem Geläuf

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Rover Scarab (1931) – gleich zwei auf einem Bild. Der vordere mit Seitenscheiben, damit dem Fahrer der nicht Homburger vom Kopf geweht wird

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Rover Scarab (1931) – zu dritt auf Probefahrt

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Rover Scarab (1931) – Der Kühlergrill war nur eine Attrappe. Die rechts und links daneben sichtbare Spurstange hingegen absout funktionstüchtig

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Rover Scarab (1931) – gut zugängliches und leicht entnehmbares Reserverad im Vorderwagen

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Rover Scarab (1931) – mit aufgespanntem Verdeck an der Tankstelle. Per "Fallbenzin" gespeist, hat der Motor keine Kraftstoffpumpe

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Rover Scarab (1931) – möglicherweise das bei Henlys ausgestelle Exemplar, das den Rover-Händlern einen ersten Blick auf das neue Modell ermöglichen sollte

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Rover Scarab (1931) – das zweifarbige Henly-Ausstellungsstück aus einer anderen Perspektive, im Hintergrund die Sphinx

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Rover Scarab (1931) – Frühe Schnittzeichnung, die einen Zweisitzer vermuten lässt. Auch die Form der hinteren Querlenker ist recht weit entfernt von der Realität

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Rover Scarab (1931) – Vorder- und Seitenansicht der Vorderradaufhängung mit zwei Zugfedern

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Rover Scarab (1931) – Querschnittzeichnung des V2 mit Sackzylindern, dazwischen das Saugrohr und die Aufnahme des Kühlventilators

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Rover Scarab (1931) – Längsschnittzeichnung des Dreiganggetriebes. Der Kreis links stellt das Kronenrad auf der Antriebswelle dar. Darin: die die Welle umgreifende "Schlaufe" im Schaltgestänge

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Rover Scarab (1931) – Ansichtszeichnungen des Antriebs und der Hinterradaufhängung. Gut zu sehen: der obere Querträger (l) und seine zentrale Lagerung (m)

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Rover Scarab (1931) – ganzseitige Werbeanzeige

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Rover (1932) – Ganzseitige Werbeanzeige. Mit dabei: "Englands günstigstes Auto mit vier Rädern" für 89 Pfund

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Rover Scarab (1931) – Die Werbeabteilung gab sich alle Mühe, wie diese Anzeige verdeutlicht – leider vergebens

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Rover Scarab (1931) – Die Symbolik des alten Ägypten und der Skarabäuskäfer als Glücksbringer illustrierten die Broschüre

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Rover 8 (1922) – als offener Zweisitzer. Hier vom Rad verdeckt: Die Zylinder des Boxermotors ragten seitlich aus der Motorhaube zur Fahrtwindkühlung

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Zusammenfassung

Mit einem günstigen Volumenmodell wollte Rover seine Absatzkrise überwinden. Doch statt eines konventionellen, billig zu produzierenden Kleinwagens liess man eine handvoll Ingenieure ein völlig neues, unkonventionelles Konzept ausarbeiten. Der Plan wäre sogar beinahe aufgegangen – aber eben nur beinahe. Dieser Artikel erzählt von der Entstehung und den technischen Besonderheiten des fast vergessenen Rover Scarab

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Omnibusse und Panzer
Ein Kleinwagen zur Sanierung
Vorderachse mit Zugfedern
Pendelachse mit Wankstabilisierung
Luftgekühlter V2
Kompaktes Dreiganggetriebe
Erster Fahrbericht
Hauptproblem Reifenverschleiß
Messepräsentation
Abruptes Ende

Geschätzte Lesedauer: 21min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Die Produkte der Rover Motor Company aus Coventry waren in den späten 1920er-Jahren vor allem als behäbige Automobile der mittleren Preisklasse bekannt. Deshalb waren die britischen Händler etwas irritiert, als sie am 1. September 1931 eine Broschüre erhielten, auf deren Rückseite die schemenhafte Silhouette eines neuen Autos vor dem Hintergrund der ägyptischen Pyramiden abgebildet war. Das antike Ägypten war damals in Mode, denn die Entdeckung des Grabes des jungen Pharaos Tutanchamun durch englische Archäologen lag zu diesem Zeitpunkt noch keine zehn Jahre zurück. Die Beschreibung in der prächtigen, mit grünem Wildleder überzogenen Broschüre, in der die Rover-Modelle für 1932 angekündigt wurde, besagte lediglich, dass das neue Auto "Scarab" heißen und für 85 Pfund verkauft werden würde – ein Preis, der es zu einem lebhaften Konkurrenten nicht nur für serienmäßig hergestellte Kleinwagen, sondern auch für Motorräder mit Beiwagen machen würde. Erschwingliche Transportmittel waren in einem von der Depression geplagten Großbritannien Mangelware. Der Preis war immer noch niedrig, als er schließlich im Oktober festgelegt wurde: 89 Pfund.

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