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Rover Jet 1 – Der erste Turbinen-Rover

Erstellt am 1. Mai 1985

Leselänge 5min

Text:

Hanspeter Gabriel / ZG

Fotos:

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Rover Jet 1 (1950) - Frank Bell, Spencer Wilks und Maurice Wilks

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Rover Jet 1 (1950) - zwei Hauptakteure - links Frank Bell, rechts Maurice Wilks

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Rover Jet 1 (1950) - Gasturbinenfahrzeug, aufgenommen in Solihull

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Rover Jet 1 (1950) - Das erste turbinengetriebe Auto der Welt

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Rover Jet 1 (1950) - Armaturenbrett mit vielen Instrumenten, kein Kupplungspedal, kein Schalthebel nötig

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Rover Jet 1 (1950) - Sicht auf das Turbinenaggregat

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Rover Jet 1 (1950) - Turbine hinter dem Vordersitz

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Rover Jet 1 (1952) - die verwendete Gasturbine - gezeigt am Genfer Autosalon 1952

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Rover Jet 1 (1952) - P6 mit 100 PS bei 40'000 U/min, P8 mit 200 PS bei 52'000 U/min

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Rover Jet 1 (1952) - die verwendete Gasturbine

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Rover Jet 1 (1952) - einen anderen Blickwinkel auf die Turbine

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Rover Jet 1 (1950) - bei der Vorstellung in Silverstone (?)

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Rover Jet 1 (1952) - in Jabbeke in Belgien

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Rover Jet 1 (1952) - Weltrekord (243.5 kmh) in Jabbeke, bereits mit modifizierter Front

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Rover Jet 1 (1952) - beim Rekordversuch in Jabbeke

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Rover-BRM für Le Mans 1963 - Ehrenrunde zusammen mit dem T4 Strassen-Prototyp, dem Jet 1 und dem T3

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Zusammenfassung

Rover leistete mit seinen Gasturbinenfahrzeugen Pionierarbeit. Der Jet 1 war der erste derartige Prototyp, der auch auf öffentlichen Strassen gefahren werden konnte, wenn auch mit Kompromissen. Mit diesem Wagen gelangen immerhin Geschwindigkeitsrekorde. Dieser Artikel geht auf den Rover Jet 1, der auch das erste Mittelmotorauto von Rover war, im Detail ein und zeigt ihn auf vielen historischen Bildern.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Fahrvorführung für die Medien
Echo bis nach Deutschland
Der wiehernde Amtssschimmel
Etwas viel “Most”
Mit kühler Luft auf 244,55 km/h

Geschätzte Lesedauer: 5min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Die Geschichte des ersten Rover Gasturbinen-Fahrzeugs ist so interessant, dass es sich lohnt, sie detailliert in Erinnerung zu rufen. Bis 1948 war die Turbinen-Idee eine Sache des Prüfstandes. 1949 erhielt Gordon Bashford den Auftrag, das aussergewöhnliche Triebwerk in ein Automobil einzubauen. Als Basis diente das Grundkonzept des P4. Bashford verpackte die Turbine hinter die Vordersitze. Somit war auch der erste "Mittelmotor-Rover" geboren. Genauer gesagt, lag das Triebwerk vor und etwas oberhalb der normalen Hinterachse und trieb über ein Reduktionsgetriebe und eine kurze Kardanwelle die spiralverzahnten Kegelräder der Hinterachse an.

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