Renault Espace – Plastik-Raumwunder

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Renault Espace – Plastik-Raumwunder

Erstellt am 4. Oktober 2020

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

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Bruno von Rotz

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Renault

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Yannick Brossard / Renault

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Renault Espace 2200 TXE (1990) - 178 km/h lief die Einspritzversion

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Renault Espace 2200 TXE (1990) - der Luftwiderstandsbeiwert beträgt nur 0,32

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Renault Espace 2200 TXE (1990) - der Fahrer sitzt weit von der unteren Kante der Windschutzsheibe weg

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Renault Espace 2200 TXE (1990) - fährt sich eigentlich fast wie eine Limousine

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Renault Espace 2200 TXE (1990) - die Rundumsicht ist hervorragend

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Renault Espace 2200 TXE (1990) - kantiges Design, dem Nutzen unterordnet

Bild von Partner Porsche AMAG Mai Foto-Galerie 2026

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Renault Espace 2200 TXE (1990) - offen für alles

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Renault Espace 2200 TXE (1990) - mit praktischer Dachreling

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Renault Espace 2200 TXE (1990) - wirkt auch nach 30 Jahren noch modern

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Renault Espace 2200 TXE (1990) - fünf Türen, sieben Plätze

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Renault Espace 2200 TXE (1990) - die Heckklappe reicht seit dem Facelift 1988 weit herunter

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Renault Espace 2200 TXE (1990) - grosszügig verglast

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Renault Espace 2200 TXE (1990) - die Karosseriebeplankung besteht aus Kunststoff

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Renault Espace 2200 TXE (1990) - angenehme Sitzposition garantiert

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Renault Espace 2200 TXE (1990) - das Lenkrad besteht aus Kunststoff

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Renault Espace 2200 TXE (1990) - gut ablesbare Instrumente und Warnleuchten

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Renault Espace 2200 TXE (1990) - grosse Mittelkonsole, grosszügige Ablage rechts

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Renault Espace 2200 TXE (1990) - griffiges Zweispeichenlenkrad, Zündschloss rechts an der Lenksäule

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Renault Espace 2200 TXE (1990) - Mono-Rail-Sitze für mehr Platz dahinter

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Renault Espace 2200 TXE (1990) - Fünfganggetriebe mit vier Schaltebenen, mit dem Ring wird der Rückwärtsgang entsichert

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Renault Espace 2200 TXE (1990) - munter wirkende Sitzpolster

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Renault Espace 2200 TXE (1990) - praktische Tischchen hinten

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Renault Espace 2200 TXE (1990) - die Scheiben werden hinten von Hand heruntergelassen

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Renault Espace 2200 TXE (1990) - sieben Sitze in drei Reihen

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Renault Espace 2200 TXE (1990) - längs eingebauter Reihenvierzylinder mit Einspritzung

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Renault Espace 2200 TXE (1990) - die Einspritzung

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Renault Espace 2200 TXE (1990) - elf als offizieller Partner von Renault

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Renault Espace 2200 TXE (1990) - Renault-Zeichen auf dem Bug

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Renault Espace 2200 TXE (1990) - futuristische Leichtmetallräder

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Renault Espace 2200 TXE (1990) - zwei Scheibenwischer reichen für die grosse Windschutzscheibe

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Renault Espace 2200 TXE (1990) - die asymmetrischen Leichtmetallräder

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Renault Espace 2200 TXE (1990) - die spritzigste Version

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Renault Espace 2200 TXE (1990) - Typenbezeichnung auf dem Heck

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Renault Espace 2200 TXE (1990) - Kotschutzlappen mit Markenschriftzug

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Renault Espace 2000 TSE (1984) - Platz für die ganze Familie

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Renault Espace 2000 TSE (1987) - drehbare Sitze

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Renault Espace 2000 TSE (1987) - Fahrerarbeitsplatz

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Renault Espace 2000 TSE (1987) - Blick aufs Cockpit

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Renault Espace 2000 TSE (1987) - Tacho bis 200 km/h

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Renault Espace 2000 TSE (1987) - Fünfganggetriebe

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Renault Espace 2000 TSE (1987) - elektrische Fensterheber

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Renault Espace F1 (1994) - der Heckflügel war dringend nötig bei 300 km/h Spitzengeschwindigkeit - an der Rétromobile Paris 2014

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Renault Espace 2200 TXE (1990) - nur knapp über 4,2 Meter lang

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Renault Espace Turbo DX (1989) - klar beschriftet

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Renault Espace Turbo DX (1989) - elegante Erscheinung

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Renault Espace Turbo DX (1989) - fast der ganze Innenraum gehört den Passagieren und dem Gepäck

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Renault Espace Turbo DX (1989) - über 800'000 Exemplare der ersten drei Generationen wurden verkauft

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Renault Espace Turbo DX (1989) - kaum länger als ein Golf VII

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Renault Espace Turbo DX (1989) - tiefe Gürtellinie

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Renault Espace Turbo DX (1989) - grosse Fensterflächen

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Renault Espace Turbo DX (1989) - fährt noch immer angenehm

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Renault Espace Turbo DX (1989) - Klassiker

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Renault Espace Turbo DX (1989) - rund 3000 Liter fasst der Grossraum-Wagen bis zu den Frontsitzen

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Renault Espace Turbo DX (1989) - rund 1300 kg schwer

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Renault Espace Turbo DX (1989) - guter Einstieg zu allen Plätzen

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Renault Espace Turbo DX (1989) - vive la France

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Renault Espace Turbo DX (1989) - hoch und viereckig wirkt er von vorne

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Renault Espace Turbo DX (1989) - wirkt grösser als er ist

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Renault Espace Turbo DX (1989) - schnörkelloses Design

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Renault Espace Turbo DX (1989) - Cockpit der Version nach dem ersten Facelift

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Renault Espace Turbo DX (1989) - heller Arbeitsplatz

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Renault Espace Turbo DX (1989) - hängende Pedale

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Renault Espace Turbo DX (1989) - Kunststofflenkrad, umfassende Instrumentensammlung

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Renault Espace Turbo DX (1989) - das Drehzahllimit ist im Diesel niedrig

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Renault Espace Turbo DX (1989) - Mittelkonsole

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Renault Espace Turbo DX (1989) - unterschiedliche Sitzkonfigurationen sind möglich

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Renault Espace Turbo DX (1989) - Vierzylinder-Diesel

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Renault Espace Turbo DX (1989) - die Zugänglichkeit ist okay

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Renault Espace Turbo DX (1989) - längs eingebaute Motoren

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Renault Espace Turbo DX (1989) - Raddeckel

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Renault Espace Turbo DX (1989) - der Name war Programm

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Renault Espace Turbo DX (1989) - gute Rundumsicht

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Renault Espace Turbo DX (1989) - hier kann sich kein Velofahrer hinter der A-Säule verstecken

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Renault Espace 2200 TXE (1990) - der Fahrer sitzt weit von der unteren Kante der Windschutzsheibe weg

Renault Espace 2200 TXE (1990) - fährt sich eigentlich fast wie eine Limousine

Renault Espace 2200 TXE (1990) - die Rundumsicht ist hervorragend

Renault Espace 2200 TXE (1990) - kantiges Design, dem Nutzen unterordnet

Renault Espace 2200 TXE (1990) - offen für alles

Renault Espace 2200 TXE (1990) - mit praktischer Dachreling

Zusammenfassung

Es ist sicherlich keine Übertreibung, wenn man den Renault Espace als Meilenstein bezeichnet. Natürlich gab es bereits vor dem Franzosen Busse und Vans, aber erst mit dem Espace setzte sich das Einvolumen-Fahrzeug im Komfort- und Familiensegment richtig durch. Kein Wunder wurde der Espace eifrig nachgeahmt, aber seine Konstruktionsweise bleibt bis heute einmalig. Dieser Fahrzeugbericht erzählt die ungewöhnliche Geschichte des Renault Espace und zeigt den eleganten Allzweckwagen in zwei Ausführungen auf vielen aktuellen und historischen Bildern.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Entwicklungsgeschichte mit unerwarteten Wendungen
Langfristige Vision
Verzinkte Karosseriestruktur mit Kunststoffbeplankung
Vielseitig
Mittelding zwischen Limousine und Bus
Erfolgsmodell
Mit Allrad kaum durstiger
Rundlicher und angepasster
Hohe Besitzer-Zufriedenheit
Auch nach 30 Jahren noch modern

Geschätzte Lesedauer: 11min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Er sei womöglich die Antwort auf eine Frage, die niemand gestellt habe, argwöhnte Götz Leyrer in seinem ersten Test des Renault Espace für Auto Motor und Sport. Damit lag er ziemlich falsch. Denn obwohl es damals (und heute) in Deutschland keinen Trend zur Grossfamilie gab, setzte sich der kompakte Van durch und auf den Renault Espace folgten Opel Zafira und VW Touran. Das Fahrzeugkonzept hat bis heute überlebt und wurde in beeindruckenden Stückzahlen gefertigt. Offenbar hatte also Renault doch einen guten Riecher, als sie im Sommer 1984 den Espace in Paris präsentierten. Dabei geht die Geschichte des Raumwunders deutlich weiter zurück und begann bereits im Jahr 1976, als Fergus Pollock beim Chrysler Design Studio in Coventry während seiner Freizeit an einem Einvolumen-Auto arbeitete. Die Ideen wurden im Auftrag von Design-Chef Dick Macadam in einigen 1:1-Modellen konkretisiert, doch dann wurde Chrysler UK zunächst zu Talbot und schliesslich wurden die Entwürfe an Matra weitergegeben.

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Renault Espace 2200 TXE (1990) - der Fahrer sitzt weit von der unteren Kante der Windschutzsheibe weg

Renault Espace 2200 TXE (1990) - fährt sich eigentlich fast wie eine Limousine

Renault Espace 2200 TXE (1990) - die Rundumsicht ist hervorragend

Renault Espace 2200 TXE (1990) - kantiges Design, dem Nutzen unterordnet

Renault Espace 2200 TXE (1990) - offen für alles

Renault Espace 2200 TXE (1990) - mit praktischer Dachreling

Quelle:

von hinti.org

19.04.2018 (08:13)

Antworten

Musste lachen wegen der "tragischen Stahlgrundstruktur"; ist zwar wohl ein Schreibfehler, hört sich aber lustig an...

Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)

19.04.2018 (08:43)

ui, ein tragischer Verschreiber. Wir haben das korrigiert und danken für den Hinweis!

von al******

24.04.2018 (10:47)

Antworten

Schade, dass Renault von den Ziffern auf Namen umgestiegen ist.
Beim Espace hat es wohl gepasst. Aber
wenn ich R 8 lese, denke ich immer noch an Renault und
nicht an Audi !

von ar******

24.04.2018 (12:59)

Antworten

Als der Espace auf den Markt kam, war ich Verkäufer bei einem Renault Händler in Deutschland. Viele Interessenten wussten damals nicht, wie sie den Namen aussprechen sollten. Da wurde nach dem" ISBISS" gefragt, nach dem "ESCHBACKE" oder dem " I-SPACE".

Die damals fürchterlich arrogante Auto, Motor und Sport schrieb in ihrem ersten Test über den Espace, er sei die Antwort auf eine Frage die niemand gestellt habe. Für mich bis heute eine der fatalsten Fehleinschätzungen des Blattes.

von ma******

24.04.2018 (23:49)

Antworten

Kann es sein, dass der Espace im Prinzip die Weiterentwicklung des Matra Rancho werden sollte? Habe das mal gelesen und hätte auch eine gewisse Logik. Schliesslich war der Rancho schon ein Raumauto in dem man ein Tandemvelo ohne es zu zerlegen transportieren konnte! Raumhöhe hinten aussergewöhnlich, Motorleistung mit dem 1400-er im Flachland ausreichend. Mit Quermotor aus dem Simca jedoch nicht für ev. späteren Allrad geeignet. Fuhr diesen Wagen 10 Jahre und machte immer Rostvorsorge. Verkaufte diesen Rancho an einen Liebhaber und ich vermute dass der Wagen heute noch existiert! [email protected]

von Ru******

06.10.2020 (09:22)

Antworten

Die Einstellung des Espace III war der Tod von Matra! Man kann Renault eine gewisse Absicht unterstellen, wenn man einem kleinen Hersteller wie Matra dessen Volumenmodell schlechthin einfach entzieht. Der Renault Avantime war auch noch ein Matra, aber da fehlte dann schon das Geld in der Firma und Matra ging Pleite. Nur deshalb ist der Avantime bald wieder eingestellt worden, nicht weil er keinen Erfolg gehabt hätte! In dem kleinen Städtchen Romorantin in der Sologne, einer Region mit tausend und einem See zwischen der Loire und dem Cher gelegen, gibt es das Matra-Museum zu besichtigen.

Antwort von xp******

06.10.2020 (10:54)

Ach so ja der Avantime dieses wahnwitzige Monovolumen 3-TÜRIG wobei die Türe inkl. Einschwenkmechanismus knapp über 100KG SCHWER war. 2 durchtrainierte Männer brauchte man zur De- +Montage oder besser mit dem Werkstattkranzum Glück hatten wir einen ehm. LKW-Mech. in der Bude, der war an Schwergewichten gewöhnt

von xp******

06.10.2020 (10:37)

Antworten

Hier in Tessin stiess der Espace anfänglich auf mässigem Interesse.
Zu schäbig war die Lackierung (bei Renault und allgemein bei den Franzosen sowieso nie berühmt), zu deutlich sichtbar, wellig und ungenau die Gewebestruktur der GFK-Carrosserie.
Der verzweifelte Renaulthändler aus meinem Wohnort machte mir eine derart gute Offerte, dass ich sein Schaufensterexemplar doch anfangs 1985 erwarb full Optional, mit Doppelglasdach, 7 Sitze, metallic-Lackierung. Klima-Anlage war zwar für Espace noch nicht geschaffen worden.
Für die Transfers mit einer junioren Tennismannschaft war der Espace gut genug. Für längeren Familienreisen jedoch ermüdend und erstaunlich laut. Etwas Abhilfe brachte das Glattschleifen der groben Strukturlackierung der dunklen Dachbeplankung, doch merkte ich schnell, dass für einen Verkaufserfolg bei Renault tiefgreifende Verbesserungen hätten stattfinden müssen, was auch bald erfolgte. Nach R8 R8 Gordini R16TS R17TS blieb der Espace mein letzter Renault.

von ar******

07.10.2020 (12:57)

Antworten

Als der Espace heraus kam, war ich Verkäufer bei Renault. Viele Interessenten waren mit dem Namen des Autos überfordert und erkundigten sich nach dem neuen:
-Issbiss
-Esbacki
-E-Space
-Espatsche
Das war wirklich nett damals.

von ar******

07.10.2020 (12:59)

Antworten

Ein arroganter Redakteur der auto motor & sport schrieb damals:

"Der Espace ist die Antwort auf eine Frage, die niemand gestellt hat."

von ei******

09.10.2020 (21:42)

Antworten

Das erfolgreichste Plastikauto? War der Trabant 601 denn kein Auto? Mit an die drei Millionen produzierten Exemplaren war die Rennpappe doch ungleich erfolgreicher.

von 24******

06.01.2026 (09:52)

Antworten

Ich erinnere mich an eine Karikatur in der AMS Anfangs der 60er Jahre.
In einer Design-Abteilung der Automobilindustrie zeichnet ein kleiner Junge ein Auto. Viereckige Kiste, mit Rädern dran, und 4 Türen.
Die Designer lachen sich kaputt.
Eine weitere Karikatur daneben, die Designer kratzen sich am Kopf, "gar nicht so dumm"

von mu******

05.04.2026 (15:43)

Antworten

Der erste Renault Espace war besser als auch ein VW Käfer. Auch nach über 40 Jahren noch legendär und erfolgreich.