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Kraftkasten – Renault 5 LS im historischen Test

Name: Renault 5 LS 1974
Brand: Renault

Erstellt am 29. Juni 1974

Text:

Paul Simsa

Fotos:

Renault / Werk

Renault Communications

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Renault 5 LS (1974) – mit 1,3 Litern Hubraum grosszügiger motorisiert als das Basis-Modell

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Renault 5 (1974) - als "LS" und in Damenbegleitung

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Renault 5 LS (1975) – In Frankreich durch Seitenstreifen und Frontbuchstaben erkennbar

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Renault 5 LS (1975) – Die Hecktür reicht bis zum Schutzschild hinunter

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Renault 5 LS (1975) – Die zusätzlichen PS machen den R 5 attraktiv

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Renault 5 LS (1975) – Mit der 1300er-Maschine aus dem R 12

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Renault 5 LS (1975) – Quadratische Instrumente

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Renault 5 LS (1975) – Der vordere Stabilisator misst 16 statt 12 mm wie beim Standardmodell

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Renault 5 (1975) - mit attraktivem Schiebedach

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Renault 5 (1974) - und immer wieder Strandszenen

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Renault 5 (1974) - der rundliche Franzose im Steinemeer

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Renault 5 L (1974) – aus allen Perspektiven

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Zusammenfassung

Mit der LS-Variante des Renault 5 schob der französische Hersteller 1974 eine Speerspitze in die Klasse der Hochleistungskleinwagen. Seine 64 PS aus 1300 ccm machten ihn zu einem verlockenden Angebot. Wo die Qualitäten und wo die Schwächen des neuen Spitzenmodells lagen, zeigt dieser Testbericht von damals.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Die Karosserie
Die Maschine
Das Fahrwerk
Die Ausstattung
Pluspunkte
Minuspunkte
mot-Gesamturteil:
Technische Daten

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Seit Januar 1972 wird der R 5 gebaut, R 5 L mit 850 ccm, R 5 TL mit 956 ccm. Demnächst erreicht er die halbe Million. Jetzt startet eine neue Version des Erfolgsmodells in Deutschland: der R 5 LS mit 1300 ccm. Mit dem R 5 LS schiebt Renault eine Speerspitze in die Klasse der Hochleistungskleinwagen. Um 4 PS zu spitz, unnötigerweise. Den Motor hat er vom R 12 TS und vom Coupé R 15 TL, aber mit 64 statt 60 PS. Die 4 PS rücken ihn in eine höhere Versicherungsstufe, zwei Tarifstufen über den R 5 TL. Für seine 8310 + 115 DM Vorfracht = 8425 DM bietet der R 5 LS jedenfalls sehr viel Leistung, Ausstattung und technische Ausrüstung. Das Werk erwartet, daß er in Deutschland auf etwa 10 Prozent der R 5-Verkaufszahlen kommt, eher auf mehr.

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Quelle:

von he******

10.04.2026 (10:45)

Antworten

Vielleicht fällt es heute kaum jemanden auf, wie modern das Design des R5 Anfang 1972 war. Der Super Käfer 1303 kam erst im August 1972 raus, und dagegen wirkt der R5 nach 54 Jahren immer noch modern und fällt im heutigen Straßenverkehr nicht wirklich als Oldtimer auf.
Wohl erstmals gab es keine Chrom Stoßstangen sondern Kunststoff Prallflächen, keinen Kühlergrill, Rechteckscheinwerfer und große Fensterflächen. Auch am Heck erstmals die optische, schwarze Verlängerung der Rücklichter bis fast zum Dach, die Volvo dann Jahrzehnte später wieder aufgriff, nur dann wirklich zur Beleuchtung.
Ein pragmatischer Kleinwagen wird es wohl immer schwer haben, die Wertschätzung zu erlangen, die er eigentlich verdient.

Antwort von dj******

10.04.2026 (12:37)

Das stimmt schon - die Formgebung war damals extrem ihrer Zeit voraus. Da gelang den Designern von Renault wirklich eine grosser Wurf. Was man leider nicht von allen Renault-Modelle der damaligen Zeit behaupten kann. Insbesondere der R12 sah doch recht "speziell" aus. Und auch bei den Modelle R20/R30 ging die Praktikabilität offenbar der Formgebung vor.