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Renault 11 Turbo – Der Kompakte unter (Turbo-) Druck
Erstellt am 18. Februar 2020
, Leselänge 9min
Text:
Daniel Koch
Fotos:
Bruno von Rotz
15Renault Werk
11Renault
3
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Zusammenfassung
Um bei den sportlichen Kompaktwagen mitmischen zu können, spendierte Renault dem R11 im Jahre 1984 einen Turbo. Und machte ihn so zum veritablen Gegner von Golf GTI & Co., die er in vielen Disziplinen übertraf. Warum die Konkurrenz dennoch erfolgreicher zu sein schien, mag verschiedene Gründe gehabt zu haben. Dieser Artikel blickt zurück und zeigt den R11 Turbo auf aktuellen und historischen Bildern.
Dieser Artikel enthält folgende Kapitel
- Schweizer Erfindung?
- Kompakte Mittelklasse
- Auswahl der Motorisierung
- Auf Wunsch viel drin
- Leistungsschub
- Wohlwollende Pressestimmen
- Komfortabler Sportler
- Die Fachpresse ist zufrieden
- Wie er sich heute fährt
Geschätzte Lesedauer: 9min
Leseprobe (Beginn des Artikels)
Der 1. Juli 1979 ist ein wichtiges Datum in der Automobil-Geschichte. Das Duell zwischen Gilles Villeneuve auf Ferrari und René Arnoux auf Renault beim Grossen Preis von Frankreich in Dijon gehört zu den grossartigsten Geschichten der Formel 1 überhaupt; die letzten drei Runden dieses Rennens sind Legende, ganz grosses Kino, etwas vom Besten, was der Motorsport je geboten hat. Ob dieses grossen Kampfes gerät ein wenig in Vergessenheit, dass der damals schon 36-jährige Jean-Pierre Jabouille in Dijon nicht nur sein erstes F1-Rennen gewinnt, sondern mit seinem Renault RS10 auch eine neue Ära einläutet - es ist dies der erste Sieg eines Formel-1-Rennwagens mit Turbolader.
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Quelle:
von go******
25.02.2020 (08:59)
Antworten
Hatte diesen Wagen in roter Farbe gekauft und ging damit auf Golf GTI Jagd. War ein wirklich tolles Fahrzeug und sehr zuverlässig.
Im Bericht steht, dass es Aluräder nur gegen Aufpreis gab. Ich glaube mich jedoch erinnern zu können, dass diese in der Schweiz serienmässig waren.
Im Bericht steht, dass es Aluräder nur gegen Aufpreis gab. Ich glaube mich jedoch erinnern zu können, dass diese in der Schweiz serienmässig waren.
von wi******
25.02.2020 (12:08)
Antworten
Möchte noch darauf hinweisen, dass der (Schweizer?) Michael May schon viel früher Turboanlagen entwickelte, die prima funktionierten. So konnte man bei der Stuttgarter Schwabengarage ab 1970 für mehrere Jahre direkt mit dieser Technik ausgerüstete Neuwagen (26 m, Granada, Capri) erwerben.
Habe einen solchen (26m, Bj 1970), der z.Zt. restauriert wird. Ihn besitze ich seit 1983.
Geniale Technik:
Verdichtung unverändert, zugeschweisster Luftfilter (damit der Druck nicht verloren geht - 0,5 bar), ein über Feder und Kolben gesteuertes Abblasventil, sowie eine geänderte Abgasanlage.
Im Originalbrief waren eingetragen 207 PS und 205 km/h (mit originaler Übersetzung - geht noch besser mit längerer Hinterachse).
Das beste ist das Tuning über das Abblasventil: eine Münze zwischen Feder ung Kolben verlängert den Hub und erhöht den Druck um 0,1 bar mit entsprechender Mehrleistung.
Der Motor und das Getriebe verkraften alles problemlos, sofern man Folgendes beherzigt:
1. sorgfältig warmfahren und ebenso vor dem Abstellen den Motor "runterfahren"
2.nie mit voller Kraft starten - der 1. Gang hält das nicht aus - habe leider 2mal nicht aufgepasst ...
Habe einen solchen (26m, Bj 1970), der z.Zt. restauriert wird. Ihn besitze ich seit 1983.
Geniale Technik:
Verdichtung unverändert, zugeschweisster Luftfilter (damit der Druck nicht verloren geht - 0,5 bar), ein über Feder und Kolben gesteuertes Abblasventil, sowie eine geänderte Abgasanlage.
Im Originalbrief waren eingetragen 207 PS und 205 km/h (mit originaler Übersetzung - geht noch besser mit längerer Hinterachse).
Das beste ist das Tuning über das Abblasventil: eine Münze zwischen Feder ung Kolben verlängert den Hub und erhöht den Druck um 0,1 bar mit entsprechender Mehrleistung.
Der Motor und das Getriebe verkraften alles problemlos, sofern man Folgendes beherzigt:
1. sorgfältig warmfahren und ebenso vor dem Abstellen den Motor "runterfahren"
2.nie mit voller Kraft starten - der 1. Gang hält das nicht aus - habe leider 2mal nicht aufgepasst ...
von al******
26.02.2020 (23:34)
Antworten
Im Abschnitt: "Kompakte Mittelklasse" über den R11,
>>> R11 mit Schrägheck, der drei- und fünftürig erhältlich war. <<<
Ich bin mir sicher, dass zu dieser Zeit die Heckklappe noch nicht als
"Fünftürer" bezeichnet wurde.
>>> R11 mit Schrägheck, der drei- und fünftürig erhältlich war. <<<
Ich bin mir sicher, dass zu dieser Zeit die Heckklappe noch nicht als
"Fünftürer" bezeichnet wurde.
Antwort von sw******
27.02.2020 (11:29)
Eine ganz schnelle Suche nach dem Begriff "Fünftürer" im Zwischengas-Zeitschriftenarchiv findet einen Test des VW Passat mit Schrägheck und Heckklappe in der Automobil Revue 50/1975 (Seite 17), aber auch schon 1967 in der auto motor und sport in einer Kurzmeldung über die Preise des Simca 1100 (ams 25/1967, Seite 18).
Antwort von al******
27.02.2020 (23:06)
Danke für die Recherche. Trotzdem werde ich mich nie daran gewöhnen, dass die Autobranche Begriffe mißbraucht. Es ist eine Heck-/Kofferraumklappe und m.E. keine Tür, durch die man aus- oder einsteigen kann. Und die Journalisten haben und machen es mit, wie man lesen kann. Oder haben die gar diese Begrifflichkeit erfunden ?
von al******
29.02.2020 (11:02)
Antworten
Da erinnere ich mich doch an einen R11 Turbo, den ich seinerzeit als Dienstwagen fuhr. Die komplette Austattung für ein Fahrzeug der Kompaktklasse war kaum zu toppen. Renault kombinierte gekonnt Sportlichkeit mit Komfort. Nur Fahrspaß wollte nicht so recht aufkommen. Im unteren Drehzahlbereich lahmte das Motörchen und wenn dann der Turbo vehement einsetzte, begann das Gezerre an den Vorderrädern. Harmonisch beschwingtes Kurvenfahren wie beim Sauger mutierte zur ruppigen Eckigkeit.
Naja, da stand die Turbotechnik noch am Anfang.
Naja, da stand die Turbotechnik noch am Anfang.
von ae******
21.04.2020 (10:37)
Antworten
Da gab es noch den Lancia Delta HF mit 132 PS, quasi der Urvater vom Integrale.
Ich hab einen Baujahr 1984 in der Garage stehen, in rot, mit Recaro Sitzen. Ist auch heute noch ein sehr agliles Auto!
Ich hab einen Baujahr 1984 in der Garage stehen, in rot, mit Recaro Sitzen. Ist auch heute noch ein sehr agliles Auto!
von bm******
12.01.2023 (02:48)
Antworten
Ich bin erst seit einigen Wochen Leser Ihres Newsletters und schon total begeistert! Von 1987 bis 1992 fuhr ich den R11 TX mit 73 PS als Familienauto. Mein Vater schenkte ihn mir zum Abitur, welches ich 1977 absolviert hatte. Später verkaufte ich ihn an einen Kollegen und dann landete er irgendwann in Rumänien.
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