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Qvale Mangusta – konvertibler Muskel-Italo

Name: De Tomaso Mangusta 1999
Brand: De Tomaso

Erstellt am 13. Juli 2024

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Bruno von Rotz

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Qvale Mangusta (2002) - liegt satt auf der Strasse

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Qvale Mangusta (2002) - kann in drei Positionen genutzt werden - als Cabriolet, ...

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Qvale Mangusta (2002) - ... als Targa ...

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Qvale Mangusta (2002) - ... oder als Coupé

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Qvale Mangusta (2002) - sieht auch geschlossen gut aus

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Qvale Mangusta (2002) - 260 km/h Spitze wurden versprochen

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Qvale Mangusta (2002) - fühlt sich auf Landstrassen gut zuhause

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Qvale Mangusta (2002) - in 5.4 Sekunden sollte der Mangusta von 0 auf 100 km/h sprinten

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Qvale Mangusta (2002) - ... und schnell ist er von dannen

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Qvale Mangusta (2002) - das Design stammt von Marcello Gandini

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Qvale Mangusta (2002) - keine 4,2 Meter kurz, aber 1,9 Meter breit

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Qvale Mangusta (2002) - 500 Autos pro Jahr wollte Qvale bauen, am Schluss wurden es aber total keine 300

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Qvale Mangusta (2002) - die Position und Formgebung der Scheinwerfer war nicht jedermanns Sache

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Qvale Mangusta (2002) - die Seitenscheiben lassen sich nicht komplett absenken

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Qvale Mangusta (2002) - geduckt und bereit zum Start

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Qvale Mangusta (2002) - 1,9 Meter breit, die Rückspiegel machen den Wagen nur wenig breiter

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Qvale Mangusta (2002) - vier Auspuffenden sorgen für eine eindrückliche Soundkulisse

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Qvale Mangusta (2002) - ein Cockpit zum Wohlfühlen

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Qvale Mangusta (2002) - viel Leder im Interieur

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Qvale Mangusta (2002) - die Instrumente wirken wenig klassisch, sind aber gut abzulesen

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Qvale Mangusta (2002) - Leder, Alu und Bedienungselemente aus dem Ford Mustang

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Qvale Mangusta (2002) - höhenverstellbare Scheinwerfer, falls man doch einmal Passagiere auf den Rücksitzen hat

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Qvale Mangusta (2002) - schön verarbeitetes Leder

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Qvale Mangusta (2002) - auch Cup-Holder sind an Bord

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Qvale Mangusta (2002) - viele dieser Funktionselemente kommen aus dem Ford-Teileregal

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Qvale Mangusta (2002) - elektrische Fensterheber

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Qvale Mangusta (2002) - Handbremse links beim Fahrersitz

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Qvale Mangusta (2002) - mickrige Rücksitze

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Qvale Mangusta (2002) - Typenschriftzug unterhalb der Türe

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Qvale Mangusta (2002) - Chassis-Nummer 218

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Qvale Mangusta (2002) - der 4,2-Liter-V8 mit 32 Ventilen aus dem Ford Mustang

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Qvale Mangusta (2002) - 320 PS bei 6000 Umdrehungen

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Qvale Mangusta (2002) - 426 Newtonmeter Drehmoment

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Qvale Mangusta (2002) - der Hersteller des Autos ist auch auf dem Motor präsent

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Qvale Mangusta (2002) - der leitende Ingenieur zeichnete mit seinem Namen

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Qvale Mangusta (2002) - der Qvale-Schriftzug auf dem Bug

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Qvale Mangusta (2002) - die Fabrik wurde in Modena gebaut

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Qvale Mangusta (2002) - die Scheinwerfer waren relativ weit innen positioniert

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Qvale Mangusta (2002) - Blick auf den Scheinwerfer mit Projektionsleuchten

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Qvale Mangusta (2002) - hier kommt die heisse Luft aus dem Motorraum heraus

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Qvale Mangusta (2002) - seitliche Luftauslässe

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Qvale Mangusta (2002) - das Dach besteht aus zwei Teilen

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Qvale Mangusta (2002) - der Rückspiegel mit einem Loch zum Durchschauen

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Qvale Mangusta (2002) - nicht der ganze Rückspiegel klappt beim Türöffnen aus

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Qvale Mangusta (2002) - Gimmick - Loch zum Durchschauen beim Rückspiegel

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Qvale Mangusta (2002) - zwei Aussenspiegel

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Qvale Mangusta (2002) - nur die Fahrertür hat auch ein wirkliches Schloss

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Qvale Mangusta (2002) - Türöffner vom Ford Mustang, das Schlüsselloch wurde geschlossen

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Qvale Mangusta (2002) - Gadini-Twist zum Flankendesign

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Qvale Mangusta (2002) - 17-Zoll-Räder von Antera

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Qvale Mangusta (2002) - Brembo-Bremsen und Antera-Alu-Räder

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Qvale Mangusta (2002) - versenkte Reifenventile

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Qvale Mangusta (2002) - die mittige Bremsleuchte

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Qvale Mangusta (2002) - Markenschriftzug auf dem Heck, für die Heckleuchten gab's noch Abdeckgitter

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Qvale Mangusta (2002) - klassische Rundleuchten am Heck

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Qvale Mangusta (2002) - Typen-Schriftzug auf dem Heck

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Qvale Mangusta (2002) - die gebotenen rund 320 PS reichen für sehr gute Fahrleistungen

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Qvale Mangusta (2002) - Tacho bis 260 km/h

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Qvale Mangusta (2002) - wilde Mischung von edlen Materialien und Schaltern aus dem Ford-Ersatzteillager

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Zusammenfassung

Nein, dieser Mangusta ist kein De Tomaso, sondern ein Qvale, auch wenn die beiden Namen durchaus miteinander verbandelt waren. Und er überzeugt auch nicht unbedingt durch sein Gandini-Design, sondern eher durch seine Konzeption und seine inneren Qualitäten. Zudem ist er seltener als selbst in kleinsten Serien gebaute Porsche oder Ferrari.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

In Anlehnung an den TVR Griffith
Vorgestellt als Biguà
Qvale als Retter
Serienfertigung ab 1999
Freundlicher Empfang
Zu teuer?
Wiedergeburt als MG
Hybrider Fahrgenuss

Geschätzte Lesedauer: 9min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Wenn man De Tomaso sagt, dann denken die meisten Leute vermutlich an den Mittelmotor-Pantera und seinen Vorgänger Mangusta. Tatsächlich waren es diese beiden Modelle, die das von Alejandro De Tomaso 1959 gegründete Renn- und Sportwagen-Unternehmen am bekanntesten machten. 1971 bereits war der Pantera, den De Tomaso auch mit Unterstützung von Ford baute, herausgekommen und er sollte über viele Jahre das wichtigste Modell werden, auch wenn andere Fahrzeugtypen wie der Deauville oder der Longchamps erschienen. 1993 stellte De Tomaso mit dem Guarà einen Mittelmotor-Nachfolger zum Pantera vor, aber es sollte noch eine Weile gehen, bis der Wagen in die Serie gehen konnte. Umso grösser war die Überraschung am Genfer Autosalon, als 1996 auf dem De-Tomaso-Stand der Biguà gezeigt wurde.

Willkommen bei Zwischengas!

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Quelle:

von Reiffan

16.07.2024 (09:33)

Antworten

Hin und wieder wird so ein Qvale im Netz angeboten zu einem halbwegs bezahlbaren Preis. Was mich aber definitiv vom Kauf eines solchen Autos abhält, ist die zu erwartende, wahrscheinlich durch Abwesenheit glänzende, Ersatzteilversorgung. motortechnisch wohl nicht, aber Karosserie, Beleuchtung, Interieur, also alles, was mangusta-exklusiv ist, gibt es vieles, was wohl kaum mehr auffindbar sein wird... leider. Selbst im Spezialisten-Verzeichnis von Zwischengas findet sich kein einziger Eintrag, was Schlimmes befürchten lässt. Dagegen ist die Ersatzteilversorgung zum TVR fast schon, wie bei der Grossserie...
Das sehr exklusive Design ist, für einen Formästheten, dem z.B. der erwähnte TVR Griffith enorm gut gefällt, eher ein Fluch, als ein Segen, vor allem die Front. Klar, wenn mann drin sitzt und fährt, sieht man es nicht, aber, man weis es, wie gequetscht diese aussieht...

von 95******

17.07.2024 (15:16)

Antworten

Um sie 'Seele' dieses Fahrzeugs zu erfassen, muss man es selbst fahren. Am besten über ein paar Pässe! Ich habe mit sportlichen Autos ein paar Mal Glück gehabt. Aber sie alle kamen nicht an den unglaublichen Fahrspass des Qvale Mangusta heran. In der Hamburger Innenstadt gab es inmitten teurer Geschäfte eine typische Posing-Runde, wo die diversen Sportwagen-Besitzer/innen ihre teils superprotzigen Boliden präsentierten. Dies stets zum Vergnügen des fast immer anwesenden Publikums. Wenn ich mal einen schlechten Tag hatte, dann sass ich in meinen offenen QM und fuhr ganz gemächlich durch die imposante Innenstadt. Dann brummt das Auto wie ein großes Motorboot und jeder und jede guckt mit Erstaunen hin. Und nachher fühlte ich mich wieder voller Elan und gut gelaunt.

Antwort von a4******

21.07.2024 (10:22)

Ich fahre die Nummer 86 des Qvale Mangusta, und zwar im Schwarzwald. Es ist ein tolles Auto, Fahrgefühl und Fahrfreude sind schwer zu toppen. Es ist sehr gut ausbalanciert, nicht nur das Gewicht, sondern in allen Beziehungen. Ich nehme ihn auch gerne für Veranstaltungen her, einen Startplatz zu bekommen ist nie ein Thema, die Moderatoren freuen sich sehr, mal etwas anderes als Porsche und Mercedes vorstellen zu dürfen, Und wenn man ihn live und in 3D sieht, kommt erst richtig zur Wirkung. Dass er sich damals so schwer verkaufen ließ, ist heutzutage nicht mehr nachvollziehbar :) Ich freue mich immer einen Kullerleks, wenn ich mit dem Auto unterwegs bin ;)

von 06******

07.02.2025 (17:53)

Antworten