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Porsche Carrera 4 - zehn Gründe, den ersten 4x4-911-er zu lieben

Name: Porsche Carrera 4 1988
Brand: Porsche

Erstellt am 13. Juli 2016

Text:

Lucio Pompeo / Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

Archiv Porsche AG

Porsche AG

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

Archiv Porsche AG

Porsche AG

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Porsche 964 C4 (1991) - natürlich luft- (oder besser gesagt öl-) gekühlt

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Porsche 964 C4 (1991) - er demonstrierte den Willen Porsches, am klassischen Heckmotor-Sportwagen festzuhalten

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Porsche 964 C4 (1991) - jeder erkennt den 911 sofort

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Porsche 964 C4 (1991) - die Kraft wird dynamisch zwischen Vorder- und Hinterrädern aufgeteilt

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Porsche 964 C4 (1991) - erstaunlich schmale Räder, vorne sind gerade einmal 205er aufgezogen

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Porsche 964 C4 (1991) - deutlich einfacher zu fahren als seine Vorgänger

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Porsche 964 C4 (1991) - deutlich komfortabler als seine Vorgänger

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Porsche 964 C4 (1991) - man profitierte von den Erfahrungen aus der Entwicklung des 959

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Porsche 964 C4 (1991) - 260 km/h lief das Auto im Test von Auto Motor und Sport

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Porsche 964 C4 (1991) - macht viel Freude beim Fahren, ohne den Fahrer anzustrengen

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Porsche 964 C4 (1991) - 0 bis 100 km/h in 5.5 Sekunden

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Porsche 964 C4 (1991) - fahrsicher, ohne den Fahrspass zu schmälern

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Porsche 964 C4 (1991) - zum Klassiker gereift

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Porsche 964 C4 (1991) - am grundsätzlichen Layout wurde nichts geändert

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Porsche 964 C4 (1991) - dank Vierradantrieb ist Traktion auch auf Kies kein Problem

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Porsche 964 C4 (1991) - schnörkellose Karosserie

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Porsche 964 C4 (1991) - der Traumwagen von Generationen

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Porsche 964 C4 (1991) - vergleichsweise schmal besohlt

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Porsche 964 C4 (1991) - weiterhin mit hoch aufstehenden Scheinwerfern

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Porsche 964 C4 (1991) - diese Farbkombination wurde höchstens eine handvoll mal gebaut

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Porsche 964 C4 (1991) - weiterhin vergleichsweise hoch für die Breite

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Porsche 964 C4 (1991) - eindeutig ein 911-er

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Porsche 964 C4 (1991) - man hatte das G-Modell nur zaghaft modifziert, es wurde ja auch parallel noch weitergebaut

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Porsche 964 C4 (1991) - aerodynamischer war keine Porsche 911 vorher und nachher

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Porsche 964 C4 (1991) - der ganze obere Teil der Form ist noch immer nahe am Ur-Elfer

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Porsche 964 C4 (1991) - der Spoiler zeigt sich nur, wenn er muss

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Porsche 964 C4 (1991) - nur ein einfaches Auspuffrohr, das musste genügen

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Porsche 964 C4 (1991) - unverfälsche 911-er-Linie

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Porsche 964 C4 (1991) - zum Klassiker geboren

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Porsche 964 C4 (1991) - Blick auf die Front

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Porsche 964 C4 (1991) - Blick auf das Heck

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Porsche 964 C4 (1991) - gewöhnungsbedürftige, aber "kultige" Farbe im Interieur

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Porsche 964 C4 (1991) - bequeme Sportsitze, wie man sich das von Porsche gewohnt ist

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Porsche 964 C4 (1991) - der Drehzahlmesser sitzt natürlich in der Mitte, links haben viele Kontrollleuchten Einzug gehalten

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Porsche 964 C4 (1991) - 3,6-Liter-Motor mit Doppelzündung

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Porsche 964 C4 (1991) - luftgekühlter Sechszylinder-Boxermotor

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Porsche 964 C4 (1991) - relativ niedrige Literleistung mit 70 PS pro Liter Hubraum

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Porsche 964 C4 (1991) - Hinweis für die Ölspezifikation

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Porsche 964 C4 (1991) - Hinweise für den (hohen) Reifendruck

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Porsche 964 C4 (1991) - das Porsche-Wappen auf dem Bug

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Porsche 964 C4 (1991) - klassische 911-er-Scheinwerfer, aber ohne Chromring

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Porsche 964 C4 (1991) - glattflächige Felgen und beschriftete Bremszangen

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Porsche 964 C4 (1991) - Porsche-Wappen in der Felge

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Porsche 964 C4 (1991) - der erste Porsche mit Vierradantrieb in Grossserie

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Porsche 964 C4 (1991) - markanter Porsche-Schriftzug am Heck

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Porsche 964 C4 (1991) - integrierter Heckspoiler

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Porsche 964 C4 (1991) - der Heckspoiler schwenkt automatisch bei 60 km/h oder manuell betätigt aus

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Porsche 964 C2 (1988) - mit Tiptronic - Durchsichtszeichnung

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Porsche 964 - im Vergleich zu anderen 911-er-Modellen - 50 Jahre Porsche 911 im Porsche-Museum

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Porsche 911 Carrera 2 3.6 (1990) - 964-Variante mit Hinterradantrieb

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Porsche 911 Carrera 2 3.6 Targa (1992) - intern auch 964 genannt

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Porsche 911 Carrera RS 3.6 (1992) - schnelle Ausführung des 964

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Porsche 964 (1991) - noch nahe an der Grundform

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Porsche 964 (1990) - in ungewöhnlicher Farbgebung zwischen Vorgängern und Nachfolgern

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Porsche 964 (1990) - Werbung für die Fuchsfelge - Techno Classica 2016

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Porsche 964 Speedster - Speedster-Modelle gab es ab dem G-Modell - 50 Jahre Porsche 911 im Porsche-Museum

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Porsche 964 - Heckflügel in Wagenfarbe - 50 Jahre Porsche 911 im Porsche-Museum

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Zusammenfassung

Er kam als Überraschung, denn während über 15 Jahren hatte man bei Porsche am 911 optisch kaum etwas verändert. Doch nicht nur die Optik wurde überarbeitet, sondern vor allem die Technik. Der 964 hatte Allradantrieb und wurde damit deutlich fahrsicherer als seine Vorgänger. Trotzdem wurde er mit seinen guten Eigenschaften nicht automatisch zum geliebten Youngtimer (und demnächst Oldtimer), sondern stand etwas im Schatten des Vorgängers (G-Modell) und des Nachfolgers (993). Dass sich dies ändern könnte, zeigen die in diesem Bericht formulierten zehn Gründe, warum man den Carrera 4 lieben kann.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Ein Schock für die Gusseisernen
1) Youngtimer am Übergang zum Oldtimer
2) Modell des Aufbruchs
3) Letzter 911 im Originaldesign
4) Kompakt geblieben
5) Dezente, aber effiziente Optik
6) Komplett neuer Motor mit mehr Leistung und Drehmoment
7) Zukunftsweisendes neues Antriebskonzept mit Mehrwert
8) Komfortabel schnell fahren
9) Noch heute ein schnelles Auto
10) Noch ein richtiger 911er
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Er kam als Überraschung, denn während über 15 Jahren hatte man bei Porsche am 911 (G-Modell) optisch und fahrwerkstechnisch kaum etwas verändert. Doch mit dem Mitte 1988 zum ersten Mal gezeigten 964 (interne Projektnummer) wurde nicht nur die Optik stärker als sonst üblich überarbeitet, sondern die Veränderungen fanden vor allem unter dem Blech statt (87% der Teile waren neu!). Der 964 C4 hatte Allradantrieb, Servolenkung und ABS, und wurde damit deutlich fahrsicherer als seine Vorgänger. Der 964 erhielt komplett neue Stossfängerverkleidungen, auch der zuvor (und in einigen Ländern auf Wunsch, in anderen obligatorisch) fix montierte Heckspoiler war einer ausfahrbaren Lösung gewichen.

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