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Playboy – amerikanisches Innovationsbündel oder Revoluzzer?

Erstellt am 19. Juli 2020

Leselänge 8min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Jeff Creech - Courtesy RM/Sotheby's

9

Archiv

21

Jeff Creech - Courtesy RM/Sotheby's

9

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Playboy (1948) - in Zweifarbenlackierung, freigestellt

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Playboy A48 (1948) - einer der letzten Wagen, die gebaut wurden

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Playboy A48 (1948) - mit geschlossenem Blechdach

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Playboy A48 (1948) - Heckansicht

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Playboy A48 (1948) - Blick ins elegant gestaltete Cockpit

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Playboy A48 (1948) - auf der Sitzbank sollten drei Leute Platz haben

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Playboy A48 (1948) - Tacho

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Playboy A48 (1948) - Blick unter die Motorhaube

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Playboy A48 (1948) - Chassis-Plakette - Nummer 88

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Playboy (1947) - der Prototyp mit Stoffverdeck

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Playboy (1948) - mit hochgeklapptem Dach

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Playboy (1948) - offen

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Playboy (1948) - mit heruntergeklappptem Stahldach

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Playboy (1948) - auf einer seltenen Farbaufnahme

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Playboy (1948) - neben einem Ford Model A von 1932

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Playboy (1948) - im Grössenvergleich zum Ford Model A von 1932

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Playboy (1948) - mit hochgeklapptem Stahldach

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Playboy (1949) - längs eingebauter Vierzylinder

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Playboy (1949) - Antriebsstrang und Aufhängungskonstruktionen

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Playboy (1948) - New York-Los Angeles - 3114 Meilen in 62 Stunden Fahrt

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Playboy (1948) - am Autosalon von Amsterdam im Mai 1948, der Beginn des Exportgeschäfts?

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Playboy (1948) - moderne Erscheinung

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Playboy (1948) - Frontansicht

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Playboy (1949) - Werksaufnahme

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Playboy (1948) - in Zweifarbenlackierung

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Playboy (1948) - mit heruntergeklapptem Stahldach

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Playboy Station Wagon (1948) - im Dezember 1948 vorgestellt

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Playboy Station Wagon (1948) - Sportkombi

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Playboy (1947) - der Prototyp

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Playboy A48 (1948) - mit geschlossenem Blechdach

Playboy A48 (1948) - Heckansicht

Playboy A48 (1948) - Blick ins elegant gestaltete Cockpit

Playboy A48 (1948) - auf der Sitzbank sollten drei Leute Platz haben

Playboy A48 (1948) - Tacho

Playboy A48 (1948) - Blick unter die Motorhaube

Bild von Partner Württembergische

Zusammenfassung

Es gab schon immer Autobauer, die nicht auf bewährten Spuren wanderten, sondern neue Wege suchten. Tesla ist das Beispiel der Neuzeit, gut 50 Jahre früher entstand 1946 die Firma “Playboy Motor Car Corporation” mit der Mission, in Amerika einen fortschrittlichen kompakten Sportwagen zu bauen. Die Zeichen standen gut, dass der Playboy die Herzen der Konsumenten im Sturm erobern würde, aber es sollte anders kommen. Dieser Bericht erzählt die kurze Geschichte des kompakten Playboys und zeigt ihn auf aktuellem undhistorischem Bildmaterial sowie in der damaligen Verkaufsliteratur.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Die gute Idee …
… von drei Autoenthusiasten
Innovative Ansätze
Coupé und Cabriolet in einem
Grosses “Hallo”
Grosse Zahlen
Und dann noch ein Kombi
Frühes Ende

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Es gab schon immer Autobauer, die nicht auf bewährten Spuren wanderten, sondern neue Wege suchten. Tesla ist das Beispiel der Neuzeit, gut 50 Jahre früher entstand 1946 die Firma “Playboy Motor Car Corporation” mit der Mission, in Amerika einen fortschrittlichen kompakten Sportwagen zu bauen. Zur Namenswahl wäre noch zu sagen, dass die Zeitschrift “Playboy” von Hugh Hefner erst 1953 gegründet wurde, notabene mit Marilyn Monroe nackt auf dem “Centerfold” der Erstausgabe. Die Idee für den Namen soll Hefner übrigens von einer Mitarbeiterin der Playboy Motor Car Company erhalten haben. Heute würde wohl kaum ein Autobauer seine Marke noch “Playboy” nennen.

8min

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Bilder zu diesem Artikel

Playboy A48 (1948) - mit geschlossenem Blechdach

Playboy A48 (1948) - Heckansicht

Playboy A48 (1948) - Blick ins elegant gestaltete Cockpit

Playboy A48 (1948) - auf der Sitzbank sollten drei Leute Platz haben

Playboy A48 (1948) - Tacho

Playboy A48 (1948) - Blick unter die Motorhaube

Quelle:

von he******

24.07.2020

Antworten

Warum konnten Amerikaner noch nie Kleinwagen bauen, kamen immer nur schrullige Konstruktionen heraus. Die Herren hätten sich erstmal in Europa umschauen sollen, wie man Kleinwagen baut und dann ein eindeutiges Konzept entwickeln. Wie passt ein Coupé mit Klappdach mit Kleinwagen zu einem günstigen Preis zusammen? Eigentlich gar nicht. Und die potenziellen Käufer mussten wohl damals ziemlich verhungert gewesen sein, wenn bei einer Fahrzeugaußenbreite von 1,41 m drei Personen auf der Sitzbank Platz nehmen sollten. Ist wohl ganz gut, dass die Serienfertigung nie angelaufen ist. Das ein Markt vorhanden war, kann man am frühen Export des Käfers in die USA erkennen. Und Porsche hatte ja auch schon früh Verkaufserfolge mit kleinen Sportwagen dort.

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