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Opel Rekord 1700 im (historischen) Test – Umparken im Kopf

Name: Opel Rekord 1966
Brand: Opel

Erstellt am 7. Januar 1966

Text:

Jürgen Stockmar

Fotos:

GM Corporation / Opel

Archiv

GM Corporation / Opel

Archiv

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Opel Rekord L (1966) – Luxus-Ausführung mit besserer Ausstattung und Zierleisten an Schweller und Radläufen

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Opel Rekord (1966) – Strenggenommen nur eine Modellpflege für die neuen CIH-Motoren

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Opel Rekord (1966) – Im Vergleich zum Vorgänger ist die Ladekante etwas höher

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Opel Rekord L (1966) – Seitenansicht der viertürigen Limousine. Die Rückleuchten greifen nicht mehr um die Ecke herum

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Opel Rekord Coupé 6 (1966) – Der Traum des Mittelstands: das Rekord-Coupé mit Sechszylinder

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Opel Rekord Caravan (1966) – den Kombi gab es nach wie vor nur zweitürig

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Opel Rekord Caravan (1966) – Beim Kombi blieb das Heck unverändert

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Opel Rekord L 1900 (1966) – AI-Testwagen mit Powerglide-Automatik

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Opel Rekord L 1900 (1966) – Kein Komfortgeschaukel mehr: der Rekord ist straff gefedert

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Opel Rekord (1966) – die zweitürige Limousine aus Schweizer Montageproduktion

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Opel Rekord (1966) – Dem Markenruf zum Trotz war er nicht nur etwas für Fahrer mit Hut

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Opel Rekord Coupé 1900 (1966) – zwei runde Rückleuchten wie beim Chevrolet Corvette

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Opel Rekord Coupé 1900 (1966) – mit sportlicher Mittelschaltung. Das Lenkrad steht auf dem Kopf

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Opel Rekord (1966) - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1965 - Schnittmodell des neuen Opel-CIH-Motors

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Opel Rekord (1966) – Schnittzeichnung zur Darstellung des Ölkreislaufs. Ebenfalls gut zu erkennen: die obenliegende Nockenwelle

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Opel Rekord (1966) – Längsschnitt des neuen CIH-Motors

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Opel Rekord (1966) – Querschnitt des neuen CIH-Motors

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Opel Rekord (1966) – Steuerung der obenliegenden Nockenwelle über Duplex-Rollenkette

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Opel Rekord L (1966) - als viertürige Limousine

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Zusammenfassung

Nach 28 Jahren ersetzte Opel seine bewährten OHV-Triebwerke durch eine neue Motorenfamilie mit obenliegender Nockenwelle. Die bewährten Opel-Tugenden der Zuverlässigkeit und Drehmomentstärke waren geblieben, ebenso die kurzhubige Konstruktion. Äusserlich gab sich der Rekord für 1966 deutlich weniger revolutionär: Nur ein neues Kühlergesicht und ein modifiziertes Heckbleck verrieten den Generationenwechsel unter der Haube. Ob das genügte, um sich wieder stärker von Hauptkonkurrent Ford zu distanzieren, klärt dieser historische Testbericht.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Obenliegende Nockenwelle und nur 5300 U/min
Im ganzen nichts Neues
Straßenlage besser, Federung weiterhin hart
Für jeden etwas
Technische Daten und Meßwerte

Geschätzte Lesedauer: 17min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Den typischen Opelfahrer, von dem oft ein wenig herablassend gesprochen wurde, braucht es nicht mehr zu geben. Die Bezeichnung mag sich noch eine Weile halten, Vorurteile sind eben schwer auszuräumen. Mit den Wagen hat das kaum noch was zu tun. War man früher bei den Modellen aus Rüsselsheim gewohnt, daß sich die eigentlich zu häufigen Veränderungen auf das Äußere beschränkten, vollzog sich jetzt eine Wandlung der Fahreigenschaften. Die Wagen wurden straffer, die Federung härter. Nicht zuletzt trug die neue Motorkonstruktion dazu bei, aus der einst eher behäbigen Familienkutsche ein Auto zu machen, das sich zumindest mit den stärkeren Motoren recht zügig fahren läßt. Der Opel Rekord ist zwar kein neues Auto, aber es hat sich stark gewandelt.

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