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Reisewagen, Leisewagen – Opel Diplomat V8 im (historischen) Test
Erstellt am 3. September 1965
, Leselänge 21min
Text:
Jürgen Stockmar
Fotos:
GM Corporation / Opel
1Archiv Reinhard / Max Pichler
1Archiv
12
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Zusammenfassung
Mit dem Chevrolet-V8 unter der Haube passte beim Topmodell auch der Antrieb zur amerikanischen Optik von Opels neuer Dreierspitze. Aber im Gegensatz zu den gängigen US-Modellen hatte er auch ein Fahrwerk, das der Leistung gewachsen war, sowie ordentliche Bremsen. Zudem hob das Automatikgetriebe den Fahrkomfort auf ein für europäische Verhältnisse völlig neues Niveau. Dieser historische Testbericht nennt Stärken und Schwächen des Opel Diplomat V8.
Dieser Artikel enthält folgende Kapitel
- Bequem und gediegen
- Der Clou des Ganzen
- Gute Fahreigenschaften trotz geringen Aufwands
- Ein idealer Reisewagen
- Technische Daten & Meßwerte
Geschätzte Lesedauer: 21min
Leseprobe (Beginn des Artikels)
Amerikanische Wagen werden von kontinentalen Fachleuten zumeist mit unverhohlenem Mißtrauen betrachtet. Erklärlich ist diese gewisse Skepsis gegenüber den Produkten, deren Wiege jenseits des großen Teiches gestanden hat, vielleicht durch die jahrelange Überbetonung modischer Attribute unter gleichzeitiger Vernachlässigung der technischen Weiterentwicklung. Vermischt mit dem Mißtrauen ist sicher auch ein nicht zu unterschätzendes Maß Neid, der jeden packt, der die Möglichkeiten der Automobilbauer hier und drüben vergleicht. Doch ungeachtet aller Möglichkeiten – angeblich sollen sie ja sogar unbegrenzt sein – besaßen die meisten amerikanischen Wagen eine entsetzliche Straßenlage, hoffnungslos unterdimensionierte Bremsen und nicht vollgasfeste Motoren.
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Quelle:
von ka******
26.04.2023 (13:28)
Antworten
Der Vater eines Schulfreundes hatte so einen Wagen neu gekauft was ihm als reicher Mann nicht schwer gefallen ist.
Der Sohn durfte dann gleich nach Erhalt des Führerscheins auch damit fahren mit mir als gelegentlichem Beifahrer.
Mein Vater selig fuhr damals einen gebrauchten Opel Rekord, das waren schon große Unterschiede. Leider begann der Diplomat recht bald zu rosten worauf wieder zu Mercedes zurück gekehrt wurde, diesmal in Form eines 250SE und 280SL.
Der Sohn durfte dann gleich nach Erhalt des Führerscheins auch damit fahren mit mir als gelegentlichem Beifahrer.
Mein Vater selig fuhr damals einen gebrauchten Opel Rekord, das waren schon große Unterschiede. Leider begann der Diplomat recht bald zu rosten worauf wieder zu Mercedes zurück gekehrt wurde, diesmal in Form eines 250SE und 280SL.
von sc******
26.04.2023 (17:55)
Antworten
Ein Auto dieser Klasse mit hinteren Trommelbremsen, das ist schon allerhand. Nichtsdestotrotz war der Diplomat A ein gelungenes Fahrzeug, das in der Oberklasse schnell Fuss fassen konnte.
Antwort von dj******
27.04.2023 (07:22)
Das war 1965. Nicht lange davor fuhren die meisten Autos noch mit Trommeln rundum. Da waren hintere Trommelbremsen selbst in der Oberklasse durchaus State of the Art.
Antwort von ru******
02.05.2023 (10:15)
...hinten in der Oberklasse Trommelbremsen anno ´65? Oh je, genau die Rückständigkeit war immer ein Problem von Opel. Beispiele: Sogar die kleinen Renault 8 und Caravelle hatten 4(!) Scheibenbremsen, ein FIAT 2300 selbstverständlich schon ab ´61 auch und der kleinere FIAT 1300/1500, als dt. Importweltmeister ein paar Jahre lang, ab ´61 immerhin vorne. Es gäbe noch viel mehr Beispiele, es führe hier zu weit.
von 11******
02.05.2023 (09:43)
Antworten
Interessant auch die Fahrleistungen! Man nahm ja im Test noch an, dass der Wagen den 250er Typen von MB überlegen war. Zumindest der 250SE war aber im Herbst 1965 bei ams mit 10 Sekunden für 0-100 Km/h und 193,5 Km/h Spitze dann doch auf gleichem Niveau. Selbst mit Automatik beschleunigte er kaum langsamer, was am fehlenden Wandler und 4-Gang versus 2-Gang beim Opel lag.
von Ru******
02.05.2023 (10:48)
Antworten
Es ist heutzutage interessant zu lesen, daß der Autor hier selbst noch anno ´65 von "zunehmendem Amerikaner-Interesse" schreibt. Nur wenig später ab ´67/´68 wurde die ganze Welt ganz schnell ganz anders und das Wirtschaftswunder brauch in D. zum ersten Mal im Herbst 1966 zusammen! Ein riesen Schreck und Einschnitt damals und somit das "erste Problem" der zu großen KAD-Reihe. Das zweites Problem des Opel Diplomat war seine schiere Größe, vor allem in der irren Breite von 1,90m (selbst heute noch viel!), zu viel für dt. Altstadtgassen und kleinere Landstraßen. Das zweite Problem war die leider völlig mißratene Modellnamensgebung. Warum, das fragt man sich bis heute, machte Opel den perfekt eingeführten Namen "Kapitän" für seine Oberklassemodelle kaputt!? Plötzlich war es nur noch das Einstiegs-Magermodell einer Baureihe. Das war sehr schlecht und in Summe, erst recht eben ab ´67, nicht mehr gut zu vermarkten. Auch kam der längst überfällige, neue 6-Zyl. Motor mit dann viel besseren 125 oder 140 PS ein Jahr zu spät heraus, für ein Oberklassemodell ebenfalls schlecht. Die Gesamtstückzahlen sprechen Bände, obwohl die reine Form des Autos mit der konkav gewölbten Heckscheibe und der eleganten C-Säule durchaus gefallen konnte. Andererseits war die Form nicht "noch besser" als die des hübschen Rekord B (´65/´66) und der konnte als 1900 S mit 90 PS durchaus für viele bereits genug und verbrauchte dabei nur ca. die Hälfte! Und der Commodore A ab ´67 (zu Anfang Rekord 6 ab ´66) grub dem Admiral A (er ist das Hauptmodell der Reihe) vollends das Wasser ab. Heute als Oldtimer einen Admiral A (auch ihn gab es mit dem V8 übrigens) oder eben Diplomat A zu besitzen, das macht Spaß und bringt mit sich, einen seltenen und deshalb im doppelten Sinne bedeutsamen Wagen zu besitzen!
von dk******
04.05.2023 (20:31)
Antworten
Ich habe damals sowohl den Admiral als auch den Diplomat gefahren, durchaus auch mit Vergnuegen. Ich erinnere den Admiral mit den waagerechten Hauptscheinwerfern, die Sie hier beim Diplomat zeigen.
Ich bin mir ziemlich sicher, dass mein Diplomat senkrechte Scheinwerfer hatte - die ich passender und eleganter fand. Und die das Auto halt deutlich vom "kleinen" Admiral unterschieden. In wikipedia werden die senkrechten Hauptscheinwerfer gezeigt.
Ich habe mit beiden Autos nicht unter 30ltr/100km gebraucht, auch durchaus mal deutlich mehr, lach.
Ich bin mir ziemlich sicher, dass mein Diplomat senkrechte Scheinwerfer hatte - die ich passender und eleganter fand. Und die das Auto halt deutlich vom "kleinen" Admiral unterschieden. In wikipedia werden die senkrechten Hauptscheinwerfer gezeigt.
Ich habe mit beiden Autos nicht unter 30ltr/100km gebraucht, auch durchaus mal deutlich mehr, lach.
von dk******
04.05.2023 (21:44)
Antworten
Ich denke, ich moechte auch noch ein wenig Gesellschafts-Colorit beisteuern, lach:
"MAN" fuhr damals Mercedes. Kein Unternehmer, Industrieller, Fabrikant, Politiker, "Star" waere in etwas eingestiegen an dem "Opel" stand. Die als Konkurrenz zur S-Klasse gedachten Admiral und Diplomat verkauften sich also schlicht nicht an Unbeteiligte. (VW machte ja spaeter mit dem excellenten Phaeton dieselbe peinliche Erfahrung).
Diese Autos fuhr nur wer musste: Also Werksangehoerige, und Opel-Haendler. In meinem Falle musste ein Opel-Zulieferer die Autos kaufen der guten Geschaeftsbeziehungen wegen. Die Eigner-Familie hatte aber natuerlich heimlich auch noch Mercedes in der Garage.
Ein Bekannter, ein Fahrradhaendler war eine der wenigen Ausnahmen. Der zog mit dem Diplomat uebrigens seinen Anhaenger mit 180 km/h, lach, deshalb erwaehne ich das hier.
Der Mercedes ist mir uebrigens mit ca 95.000 auf der Uhr geplatzt. Sowohl beim Admiral als auch beim Diplomat habe ich Vollgas gegeben, und Beide hielten bei mir auch auf den damals fast freien Autobahnen mit durchaus laengeren Vollgas-Strecken prima und pannenfrei durch.
Ich fuhr damals auch oefter damit von Hagen in Westfalen die 300km nach Emden am Dollart. Ab Muenster unbesxchraenkte Landstrassen, keine BAB. Und auch da fuhr ich viel mit 200km/h.
"MAN" fuhr damals Mercedes. Kein Unternehmer, Industrieller, Fabrikant, Politiker, "Star" waere in etwas eingestiegen an dem "Opel" stand. Die als Konkurrenz zur S-Klasse gedachten Admiral und Diplomat verkauften sich also schlicht nicht an Unbeteiligte. (VW machte ja spaeter mit dem excellenten Phaeton dieselbe peinliche Erfahrung).
Diese Autos fuhr nur wer musste: Also Werksangehoerige, und Opel-Haendler. In meinem Falle musste ein Opel-Zulieferer die Autos kaufen der guten Geschaeftsbeziehungen wegen. Die Eigner-Familie hatte aber natuerlich heimlich auch noch Mercedes in der Garage.
Ein Bekannter, ein Fahrradhaendler war eine der wenigen Ausnahmen. Der zog mit dem Diplomat uebrigens seinen Anhaenger mit 180 km/h, lach, deshalb erwaehne ich das hier.
Der Mercedes ist mir uebrigens mit ca 95.000 auf der Uhr geplatzt. Sowohl beim Admiral als auch beim Diplomat habe ich Vollgas gegeben, und Beide hielten bei mir auch auf den damals fast freien Autobahnen mit durchaus laengeren Vollgas-Strecken prima und pannenfrei durch.
Ich fuhr damals auch oefter damit von Hagen in Westfalen die 300km nach Emden am Dollart. Ab Muenster unbesxchraenkte Landstrassen, keine BAB. Und auch da fuhr ich viel mit 200km/h.
Antwort von ru******
05.05.2023 (09:14)
Ihre Ausführungen betreffen leider den Diplomat B! Dieser war bereits in einer ganz anderen Zeit zu Hause und sah auch gänzlich anders aus als der hier behandelte Admiral/Diplomat A. Deshalb hatten Sie senkrechte Scheinwerfer beim Diplomat B, aber seine ganze Form war ja ganz anders, ein moderneres 70er Jahre Auto halt, haben Sie das nicht mehr in Erinnerung? Hier geht es um den Admiral/Diplomat A von Bj.´64 bis ´68 und wir befinden uns noch im Opel-akzeptierten Wirtschaftswunder Deutschlands, mit den bis dato sehr erfolgreichen Opel Kapitänen und noch nicht im "nur MB Zeitalter" des Diplomat B der 70er. Siehe auch meine Ausführung weiter oben.
von ma******
09.05.2023 (10:07)
Antworten
Der Diplomat A hatte nur als Limousine den 4,5-Liter-V8, als Coupé bereits den 5,4-Liter, den dann auch die Diplomat-B-Limousine trug.
"nie unter 30 Liter/100 km" halte ich für - mit Verlaub - Angeberei, gleich ob beim 8- oder 6-Zylinder. Da müßte arg dilettantisch gefuhrwerkt worden sein, mit Riesenmengen von verrauchter Bereifung.
Scheibenbremsen brachten - wegen öfter zu wechselnden Beläge! - manche Luxushersteller Skepsis entgegen. Rolls-Royce z.B. hat sie erst spät eingeführt. Und: Gute Trommelbremsen bremsten halt auch gut.
Der Volvo 144 ist tatsächlich die Bremsen betreffend sehr sorgfältig ausgerüstet worden, gehört aber einer ganz anderen Epoche an als der Diplomat A.
"nie unter 30 Liter/100 km" halte ich für - mit Verlaub - Angeberei, gleich ob beim 8- oder 6-Zylinder. Da müßte arg dilettantisch gefuhrwerkt worden sein, mit Riesenmengen von verrauchter Bereifung.
Scheibenbremsen brachten - wegen öfter zu wechselnden Beläge! - manche Luxushersteller Skepsis entgegen. Rolls-Royce z.B. hat sie erst spät eingeführt. Und: Gute Trommelbremsen bremsten halt auch gut.
Der Volvo 144 ist tatsächlich die Bremsen betreffend sehr sorgfältig ausgerüstet worden, gehört aber einer ganz anderen Epoche an als der Diplomat A.
von ma******
09.05.2023 (10:24)
Antworten
Der "alte" 6-Zylinder ist noch lange im Opel Blitz erhalten geblieben (wo er in der Regel heut noch gut seinen Dienst tut). Und wenn 1,90 als heut noch relativ breit für ein Auto eingeschätzt werden, muß ich als Radfahrer leider widersprechen. Schauen Sie mal nach, was der kleinste heutige Opel (Adam) in der Breite misst. Einzig dieses Breitenzuwachses wegen (rund 50 cm beim Kleinwagen von heute gegenüber dem der 60er Jahre) ist heut angeblich kein Platz mehr fürs Fahrrad auf den Landstraßen. Neulich hat mich mal wieder ein R4 überholt - mit solchen Fahrzeugen gab's kein Straßenbreiteproblem.
Antwort von ru******
15.05.2023 (10:06)
....Sie hätten gerne selbst nachschauen können. Der Adam ist fast um 20 cm schmäler als der Admiral A! Und ein 50 cm Breitenzuwachs ist natürlich falsch, denn die Breitenangaben sind seit ca. 10 Jahren inclusive(!) der Außenspiegel und zuvor eben exclusive. Das macht einen großen Unterschied, der miteingerechnet werden muß beim Vergleichen. Und der Volvo 140 ist selbstverständlich ein Parallelmodell zum Admiral A und nicht eine "ganz andere Epoche", es sind nur zwei Jahre Differenz im Beginn der Bauära 1964 zu 1966. Aber viel "lustiger" ist der Vergleich zum Renault 8, s. weiter oben!
von ma******
15.05.2023 (10:38)
Antworten
ich lese: Adam ohne Außenspiegel 1,72, mit Außenspiegeln 1,96. Und mir ist bewußt noch kein Adam begegnet, der nicht zwei Stück davon gehabt hätte. Kadett A: Breite 1,47. Zwei Außenspiegel dürften nur wenige A-Kadetten getragen habe.
Doch, der 144er gehört einer andern Epoche an. Mag sie halt just 1966 begonnen haben! Das ist die kantige, etwas kompaktere Zeit. Typische Karosserien: Fiat 124, NSU K 70, auch dann der Ascona. Der KAD A-Reihe dagegen gehört von der stilistischen Epoche her (wenn überhaupt vergleichbar) zum Volvo Amazon.
Doch, der 144er gehört einer andern Epoche an. Mag sie halt just 1966 begonnen haben! Das ist die kantige, etwas kompaktere Zeit. Typische Karosserien: Fiat 124, NSU K 70, auch dann der Ascona. Der KAD A-Reihe dagegen gehört von der stilistischen Epoche her (wenn überhaupt vergleichbar) zum Volvo Amazon.
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