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Der letzte Roadster – Morgan Plus 8 im (historischen) Test

Erstellt am 1. Mai 1969

Leselänge 10min

Text:

José Rosinski

Fotos:

Archiv

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Morgan Plus 8 (1971) - Leistungsdemonstration

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Morgan Plus 8 (1979) – breiter als der 4/4

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Morgan Plus 8 (1972) – Seitenansicht mit Speichenrädern. Vielleicht ein Vorserienmodell?

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Morgan Plus 8 (1969) - ausgestellt auf der London Motor Show von 1969

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Morgan Plus 8 (1969) - das Chassis des schnellen Sportwagens, gezeigt an der London Motor Show 1969

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Morgan Plus 8 (1970) - mit 3,5-Liter-Achtzylindermotor von Rover - Genfer Autosalon 1970

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Morgan Plus 8 (1978) - Rennversion, präsentiert an der Motor Show von Birmingham von 1978

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Morgan Plus 8 (1968) - Rover 3500 V8-Motor in einem Morgan-Prototyp

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Morgan Plus 8 (1979) – neue Achtloch-Leichtmetallräder

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Morgan Plus 8 (1969) - mit geschlossenem Dach, Bild des Schweizer Importeurs Wehrlin

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Zusammenfassung

Während sich andere Hersteller um so Dinge wie Fahrwerk, Aerodynamik und Raumausnutzung Gedanken machten, bestand der Fortschritt bei Morgan hauptsächlich aus der Steigerung der Motorleistung. Nachdem der Triumph-Vierzylinder ausgedient hatte, stopfte man die doppelte Anzahl Brennräume ins altertümliche Holzchassis. Damit erreichte der Morgan Plus 8 Fahrleistungen, die man seinem greisen Äusseren nicht im Mindesten ansah. Dieser historische Testbericht widmet sich dem frisch erstarkten Methusalem.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Technisches
Am Steuer
Auf der Straße
Leistungen
Zusammenfassung
Technische Daten

Geschätzte Lesedauer: 10min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Tatsächlich ist der Morgan ein einzigartiges Phänomen im heutigen Automobilbau, denn kaum einer baut heute noch Wagen, die den ästhetischen Gesetzen der 30er-Jahre entsprechen. Gewöhnlich sagt man den Marken, die zögern, die Linien ihrer Modelle abzuändern, nach, daß sie altmodisch seien und dazu brauchen es nicht einmal drei Jahre zu sein, um solche Kritik zu hören. Aber das ist eine Klippe, die umgangen werden kann. Herr Morgan blieb aber standhaft und baute unverändert seinen Wagen in den kleinen Ateliers von Malvern Link in Worcestershire. Normalerweise hätte das zum Konkurs geführt, aber hier ist es ganz das Gegenteil.

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Quelle:

von kb******

28.01.2024 (20:49)

Antworten

Ich habe einen Kaufvertrag für meinen ersten Morgan +8 vom 15.9.1073 unterschrieben bei einem der beiden damaligen Morgan-Händler in Deutschland - Firma K.W. Flaving, Unna. 19.690 DM plus Gepäckträge 215 DM und Sicherheitsgurte 110 DM. Summe 20.015,00 DM. Anzahlung 500 DM sofort. Ein Porsche kostet damals auch nicht viel mehr. Problem: Lieferzeit 3 Jahre. Während dieser Zeit stieg der Preis aber auf 26.500 DM.

von rodscher

13.01.2024 (18:19)

Antworten

Ich fahre einen +8 Bj. 1976 mittlerweile mit 230 000 km auf´m Zähler seit 1978.
Ein moderner Morgan ist für mich keine Option.
Unzählige Touren in ganz Europa hat der Moggie mit absoluter Zuverlässigkeit zurückgelegt.
Man muss es einfach nur tun!
Listenpreis war damals etwa 27 ooo DM.

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