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Monteverdi High Speed 375 L – eleganter Familiensportwagen der Spitzenklasse

Erstellt am 29. August 2016

Leselänge 6min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Tom Wood - Courtesy RM/Sotheby's

Bruno von Rotz

Archiv

Tom Wood - Courtesy RM/Sotheby's

Bruno von Rotz

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Monteverdi 375 L High Speed (1971) - das elegante Coupé wurde bei Fissore gebaut

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Monteverdi 375 L High Speed (1971) - grosse Glasflächen

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Monteverdi 375 L High Speed (1971) - das Design stammt von Peter Monteverdi selber

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Monteverdi 375 L High Speed (1971) - eleganter und sicherlich damals sehr schneller Sportwagen

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Monteverdi 375 L High Speed (1971) - Intererieur mit viel Leder und Holz

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Monteverdi 375 L High Speed (1971) - Tacho bis 325 km/h - das wäre wohl nicht nötig gewesen

Bild von Partner Porsche AMAG November Foto-Galerie 2025

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Monteverdi 375 L High Speed (1971) - unter der breiten Mittelkonsole verbarg sich die Getriebeautomatik

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Monteverdi 375 L High Speed (1971) - die Instrumente stammten von Smiths, die Schalter aus dem Grossserienlager

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Monteverdi 375 L High Speed (1971) - die Rücksitze boten überraschend viel Platz

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Monteverdi 375 L High Speed (1971) - Chrysler 7,2-Liter-Motor im Bug

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Monteverdi 375 L High Speed (1971) - Doppelscheinwerfer

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Monteverdi 375 L High Speed (1971) - die Karrosserie wurde bei Fissore in Italien gebaut

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Monteverdi 375 L High Speed (1971) - Entlüftung hinter der Seitenscheibe

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Monteverdi 375 L High Speed (1971) - die numerische Typenbezeichnung, das "L" steht für Lang

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Monteverdi 375 L High Speed (1971) - die Räder stammten natürlich von Borrani

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Monteverdi 375 L High Speed (1971) - Kofferraum mit Reserverad und Batterie

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Monteverdi 375 L High Speed (1971) - das Monteverdi-Markenemblem

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Monteverdi 375 L High Speed (1971) - Typenbezeichnung am Heck

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Monteverdi 375 S High Speed (1967) - erstmals in Frankfurt zu sehen - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1967

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Monteverdi 375 S High Speed (1967) - Chassis und De-Dion-Hinterachse

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Monteverdi 375 S High Speed (1968) - das von Monteverdi entwickelte Fahrgestell, zu sehen am Genfer Autosalon 1968

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Monteverdi High Speed 375 S (1967) - Pietro Frua gestaltete die elegante Karosserie und baute auch den Aufbau

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Monteverdi 375 S High Speed (1967) - das kürzere Coupé

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Peter Monteverdi am Genfer Autosalon 1968

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Monteverdi 375 L High Speed (1968) - der Prototyp von Pietro Frua auf dem Genfer Autosalon 1968

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Monteverdi 375 L High Speed (1968) - Lenkrad und Armaturenbrett

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Monteverdi 375 L High Speed (1969) - auf dem Genfer Autosalon 1969

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Monteverdi 375 L High Speed (1968) - Vorderansicht des Prototyps

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Monteverdi 375 L High Speed (1969) - Holz-Form zum Aufbau der Karosserie bei Fissore

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Monteverdi 375 L High Speed (1969) - Vorderansicht des noch nicht ganz fertigen, bei Fissore gebauten Sportwagens

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Monteverdi 375 L High Speed (1973) - Seitenansicht, links-vorne

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Monteverdi 375 L High Speed (1974) - das 2+2-Coupé

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Monteverdi 375 L High Speed (1971) - bequeme Sitze

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Monteverdi 375 L High Speed (1971) - der Chrysler-Motor im Bug des Coupés

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Monteverdi 375 L High Speed (1973) - Blick in den Motorraum, nun mit verbesserter Kühlung

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Monteverdi 375 L High Speed (1973) - Kofferraum, rechts Batteriekasten

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Monteverdi 375 L High Speed (1976) - 53 Mal soll dieser Typ gebaut worden sein

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Monteverdi 375 L High Speed (1976) - zusammen mit Limousine 375/4 und Geländewagen Safari

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Monteverdi 375/4 (1973) - beinahe zwei Tonnen schwer, aber dank 340 PS (DIN) trotzdem so schnell wie ein Sportwagen - am Genfer Automobilsalon von 1973

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Monteverdi 375/4 Golden Executive - mit allem erdenklichen Zubehör ausgerüstet - am Genfer Automobilsalon 1974

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Monteverdi 375/4 (1971) - stattliches Heck

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Monteverdi 375/4 (1971) - imposante Limousine

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Der Monteverdi 375/4 auf dem Genfer Autosalon von 1971 - links daneben steht vermutlich 375 L mit Chassisnummer 2052

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Monteverdi 375 L Fissore (1973) - im Rahmen der Ausstellung "Faszination Monteverdi" im Verkehrshaus Luzern (6.1.-6.4.2015)

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Zusammenfassung

1967 lancierte Peter Monteverdi mit dem Sportcoupé 375 S seine eigene Automarke, bereits ein halbes Jahr darauf stellte er eine Variante namens High Speed 375 L mit längerem Radstand vor. Doch dieser Wagen sollte in seiner präsentierten Form nie produziert werden, denn erst das komplett neu gestaltete und bei Fissore gebaute Coupé, das 1969 auf dem Genfer Salon debütierte, schaffte es in die Serie. Dieser Bericht erzählt die Geschichte des Monteverdi High Speed 375 L und zeigt das Salon-Fahrzeug 1971 auf vielen Bildern, ergänzt um historische Abbildungen aus der Zeit.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Die verlängerte zweite Version am Genfer Autosalon 1968
Verzögerungen
Auch für die Amerikaner
Edel im Innern
Stetige Verbesserungen und eine Modellreihenerweiterung
Sportlich, aber doch luxuriös
Überschaubare Produktion
Der Salon-High Speed von 1971
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 6min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Es war im Jahr 1967, als Peter Monteverdi den ersten Sportwagen, der seinen eigenen Nachnamen trug, aus der Taufe hob. Auf der IAA in Frankfurt präsentierte er den 375 S, ein elegantes Sportcoupé mit 2+2 Sitzgelegenheiten und einem mächtigen Chrysler-7,2-Liter-Motor im Bug. Der Wagen kam gut an, die ersten Bestellungen tröpfelten herein, doch Peter Monteverdi dachte schon an eine Modellerweiterung. Im März 1968 zeigte Monteverdi den gestreckten 375 S als High Speed 375 L. Der Radstand war um 14 Zentimeter verlängert worden, die vollumfänglich den hinteren Sitzen zugute kamen. Wie beim 375 S waren Karosserie-Design und -Bau an Pietro Frua delegiert worden.

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Quelle:

von Cr******

13.09.2016 (07:49)

Antworten

Was war damals noch möglich! Ein Kleinhersteller bringt ein wunderschönes GT-Modell auf den Markt. Mit italienischem Styling und grossen Motoren. Leider kam Monteverdi die Oelkrise in den Weg. Was hätte da noch folgen können!
Wer die Autos der 60er und 70er anschaut, weiss noch was Design ist - im Gegensatz zu den heutigen 08-15-weichgespülten Fahrzeugen.

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