Premium

Fernost-Turbolenzen – Mitsubishi Lancer 2000 Turbo im (historischen) Test

Erstellt am 29. April 1981

Leselänge 9min

Text:

Holger Glanz

Fotos:

Werk / Mitsubishi Corporation

Archiv

Werk / Mitsubishi Corporation

Archiv

9 2 12 7

Mitsubishi Lancer Turbo (1981) - mit 170 PS einer der schnellsten seiner Zeit

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mitsubishi Lancer 2000 Turbo (1980) – mit spiegelverkehrtem Schriftzug auf dem Frontspoiler

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mitsubishi Lancer GSR (1981) – Innenraum

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mitsubishi Lancer 2000 Turbo (1981) – übersichtliche Armaturen, Lenkrad in der Höhe verstellbar

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mitsubishi Lancer 2000 Turbo (1981) – Zweiliter-Turbomotor mit 170 PS

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mitsubishi Lancer 2000 Rally Turbo (1980) – verbreitert, verspoilert und höhergelegt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mitsubishi Lancer (1980) - Neuheit aus Japan, mit 1,25- und 1,6-Liter-Motor mit 55 bis 68 PS - Genfer Autosalon 1980

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mitsubishi Lancer (1981) - Durchsichtszeichnung des vergaserbestückten Normalmodells

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mitsubishi Lancer 2000 Turbo (1981) - in Weiss

Sie haben nur

1 von 9

Bilder in hoher Auflösung gesehen

Zusammenfassung

Ein Turbolader macht den Mitsubishi Lancer so kräftig, daß man sich fragt, ob es für die eher biedere Limousine nicht zu viel ist. Fahrwerk und Getriebe können mit den 170 PS nämlich nicht so ganz mithalten, wie dieser Testbericht aus dem Jahr 1981 zeigt.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Neue Technik: Einspritzanlage
Leistungsentfaltung: wie Sechszylinder
Fahrwerk: mit Schwächen
Getriebe: laut und rauh
Pluspunkte
Minuspunkte
Daten und Meßwerte

Geschätzte Lesedauer: 9min

Gratis diesen Artikel lesen?
Lesen Sie 3 Premium-Artikel im Monat kostenlos.

Jetzt freischalten

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Etwa 13 Jahre ist's her. Ford stand vor der Präsentation eines neuen Autos. Es war dem amerikanischen Ford Mustang ähnlich und sollte gleichfalls einen Namen tragen, der dem Cowboy- und Western-Genre entliehen war: Colt. Die Grafiker machten sich gerade daran, die Prospekte zu entwerfen, da bekam man in der Ford-Vorstandsetage kalte Füße. Ob es wohl ratsam ist, ein Auto wie ein Schießeisen zu benennen, wo es auf den Straßen doch schon genug Tote gibt, fragten sich die hohen Herren in Sorge um das künftige Image ihres neuen Produkts. Als das Auto dann auf den Markt kam, hieß es Capri. Vier Jahre später stellte BMW einen 2002 Turbo vor. Der Turbo-Schriftzug prangte in Spiegelschrift auf dem Frontspoiler, damit jeder lesen konnte, wem er gefälligst die Überholspur freizugeben hatte. Noch bevor die IAA zu Ende ging, auf der man das Auto vorgestellt hatte, war der Schriftzug ausgelöscht. Sich mit solchen Mitteln Überholprestige zu verschaffen, sei doch wohl etwas zu rabaukenhaft, meinten die kritischen Stimmen, von denen sich die BMW-Bosse beeinflussen ließen.

9min

Liebe Leserin, lieber Leser,
schön, dass Sie bei uns sind!

Nur als Premium-Mitglied können Sie diesen und 6000 weitere Artikel einsehen (und von vielen weiteren Vorteilen profitieren).

Monats- oder Jahresabo
Premium Light
ab
EUR/CHF 4.10

Sie können diesen Artikel lesen (geschätzte Lesedauer 9min)

Zugriff auf bis zu 9 Fotos in der Fotogalerie, nicht nur 1

Alle Premium-Artikel

350'000 Bilder in grosser Auflösung

Zeitschriften-Archiv mit 620'000 digitalisierten Seiten

Bestseller

Jahresabo
Premium PRO
EUR/CHF
95.00

Sie können diesen Artikel lesen (geschätzte Lesedauer 9min)

Zugriff auf alle 9 Fotos in der Fotogalerie, nicht nur 1

Vollzugriff auf alle Zwischengas-Inhalte (inkl. Premium-Artikel)

350'000 Bilder in maximaler Auflösung

Zeitschriften-Archiv inkl. aller Dokumente als Original-PDF

Zugriff auf über 280'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen

1 Fahrzeug-Inserat im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»

keine störende Werbung

attraktive Verlängerungs-Angebote

2-Jahresabo
Premium PRO
EUR/CHF
169.00

Sie können diesen Artikel lesen (geschätzte Lesedauer 9min)

Zugriff auf alle 9 Fotos in der Fotogalerie, nicht nur 1

Vollzugriff auf alle Zwischengas-Inhalte (inkl. Premium-Artikel)

350'000 Bilder in maximaler Auflösung

Zeitschriften-Archiv inkl. aller Dokumente als Original-PDF

Zugriff auf über 280'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen

2 Fahrzeug-Inserate im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»

keine störende Werbung

attraktive Verlängerungs-Angebote

8% günstiger im Vergleich zum Jahresabo

Weitere Premium-Angebote inkl. Kombi-Angebote finden Sie im Online-Shop.

Bereits Premium-Mitglied? Jetzt einloggen.

Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von fj******

15.11.2023 (17:15)

Antworten

Mein damaliger Traumwagen 1981! Leider konnte ich ihn mir damals nicht leisten. Habe 1984 in Kenia zur Safari noch ein Schweizer Fahrzeug im Rallyetrim gesehen. Freue mich seitdem immer, wenn ich etwas über den Lancer turbo finde …

von ar******

15.11.2023 (17:16)

Antworten

Das ist ja mal eine echte Rarität. Ich glaube, ich habe noch nie einen live gesehen.

von Se7en

16.11.2023 (15:53)

Antworten

Die meisten sind verschwunden, unter anderem weil etliche Fahrer mit dem Einsetzen des Turboschubs in Kurven überfordert waren.
Wer einen hat und nicht mehr will, gibt ihn nur unter der Hand an Liebhaber weiter.

von me******

21.11.2023 (09:47)

Antworten

Ich hatte einen mehrere Jahre, bis er durchgerostet war. War ein geiles Auto, würde heute sofort wieder einen in die Sammlung nehmen

von ha******

21.11.2023 (13:36)

Antworten

Gilt die Aussage zum Turboschub allgemein für die ersten Turbofahrzeuge? Hier im Text heißt doch: Kaum ein anderes System bietet darum ohne abrupten Ladereinsatz soviel Kraft von unten heraus.

von Ru******

25.11.2023 (16:41)

Antworten

Mein erstes Auto, das ich als NEU- und nich als Occ-wagen gekauft habe-. Preiswert, zuverläsig und einigermassen sportlich im Costum. Das war Mitte 1980 und zwar nicht als Turbo sondern als GSR, mit etwas getuntem Motor, eben: Leise, kraftvoll - - - Mitsubishi. Das kernige Motorengeräusch und der vibratiosfreie Lauf habe ich noch heute positiv im Gespür. Fahren im Schnee ein traum mit Handbremse in der Mitte. Service und Ersatzteile waren teuer. Ich hatte mal einen Holzpfosten mit vorne rechts geküsst im Schritttempo. Die dadurch zu Bruch gegangene Lampeneinheit erleichterte mich um einig hundert Franken.

von 02******

27.11.2023 (20:30)

Antworten

Ich hatte einen Starion Turbo mit 170 PS. Das Turboloch habe ich schon als merklich in Erinnerung. Speziell beim Anfahren am Berg musste man Erfahrung haben. Aber sobald der Ladedruck da war, ging er richtig gut. Das Fahrwerk war der Leistung allerdings nicht immer gewachsen.

Kommentar schreiben