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Mitsubishi Celeste – fast vergessenes Nippon-Coupé

Erstellt am 27. Mai 2021

Leselänge 7min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Bruno von Rotz

Archiv Emil Frey Classics / Automobil Revue

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Mitsubishi Celeste 1600 ST (1977) - mit 234 cm relativ kurzer Radstand

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Mitsubishi Celeste 1600 ST (1977) - im Anmarsch

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Mitsubishi Celeste 1600 ST (1977) - erreichte knapp 160 km/h Spitze damals

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Mitsubishi Celeste 1600 ST (1977) - das Gesicht des Wagens fällt nicht auf

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Mitsubishi Celeste 1600 ST (1977) - vorne mit McPherson-Federbeinen

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Mitsubishi Celeste 1600 ST (1977) - das Coupé für alle Tage

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Mitsubishi Celeste 1600 ST (1977) - 133 cm hoch

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Mitsubishi Celeste 1600 ST (1977) - nur die erste Serie hatte Rundscheinwerfer vorne

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Mitsubishi Celeste 1600 ST (1977) - die Radioantenne versorgt den MW-UKW-Empfänger mit Signalen

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Mitsubishi Celeste 1600 ST (1977) - problemlos zu fahren

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Mitsubishi Celeste 1600 ST (1977) - kompakte Statur

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Mitsubishi Celeste 1600 ST (1977) - mit Heckantrieb

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Mitsubishi Celeste 1600 ST (1977) - serienmässig waren 165 SR 13 Reifen aufgezogen

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Mitsubishi Celeste 1600 ST (1977) - sprungbereit

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Mitsubishi Celeste 1600 ST (1977) - Coupé mit hoher Ladekante

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Mitsubishi Celeste 1600 ST (1977) - gefällige Linienführung

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Mitsubishi Celeste 1600 ST (1977) - praktische Hecklappe

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Mitsubishi Celeste 1600 ST (1977) - Coupé-Fahren repräsentierte damals (und heute) ein bisschen Luxus

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Mitsubishi Celeste 1600 ST (1977) - elegante Erscheinung

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Mitsubishi Celeste 1600 ST (1977) - ein bisschen etwas von einem Statussymbol hatte dieser Mitsubishi

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Mitsubishi Celeste 1600 ST (1977) - vor allem der Heckabschluss war unverwechselbar

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Mitsubishi Celeste 1600 ST (1977) - in der Schweiz mit nur einem Aussenspiegel

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Mitsubishi Celeste 1600 ST (1977) - ein typisches Kind der Siebzigerjahre

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Mitsubishi Celeste 1600 ST (1977) - Länge 411,5 cm

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Mitsubishi Celeste 1600 ST (1977) - nicht nur für Kirchgänger

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Mitsubishi Celeste 1600 ST (1977) - mit damals populärer Fliessheck-Coupélinie

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Mitsubishi Celeste 1600 ST (1977) - ST-Variante von hinten gesehen

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Mitsubishi Celeste 1600 ST (1977) - unverwechselbar ginge anders

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Mitsubishi Celeste 1600 ST (1977) - auf den ersten Blick könnte man ihn problemlos mit einem Datsun Cherry oder einem anderen Japaner verwechseln

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Mitsubishi Celeste 1600 ST (1977) - sportlich wirkendes Interieur

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Mitsubishi Celeste 1600 ST (1977) - Cockpit mit Holzfurnier-Einlage

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Mitsubishi Celeste 1600 ST (1977) - griffiges und tief geschüsseltes Lenkrad

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Mitsubishi Celeste 1600 ST (1977) - alles im Blick

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Mitsubishi Celeste 1600 ST (1977) - die Instrumente hausen in tiefen Höhlen

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Mitsubishi Celeste 1600 ST (1977) - Tachometer und Drehzahlmesser gut im Blickfeld

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Mitsubishi Celeste 1600 ST (1977) - Warnleuchten für angezogene Handbremse und offene Türen

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Mitsubishi Celeste 1600 ST (1977) - Wassertemperaturinstrument serienmässig

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Mitsubishi Celeste 1600 ST (1977) - Vierganggetriebe, Rückwärts links hinten

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Mitsubishi Celeste 1600 ST (1977) - Zusatzinstrumente in der Mittelkonsole

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Mitsubishi Celeste 1600 ST (1977) - gut erreichbarer Schalthebel

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Mitsubishi Celeste 1600 ST (1977) - Zweiwellenradio serienmässig

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Mitsubishi Celeste 1600 ST (1977) - Zugschalter für die Scheinwerfer

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Mitsubishi Celeste 1600 ST (1977) - verstellbare Lenksäule

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Mitsubishi Celeste 1600 ST (1977) - um zu schliessen, muss man drehen

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Mitsubishi Celeste 1600 ST (1977) - etwa beengte Platzverhältnisse im Fond

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Mitsubishi Celeste 1600 ST (1977) - hübsche Polsterstoffe

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Mitsubishi Celeste 1600 ST (1977) - die Rücksitzlehne kann umgeklappt werden ...

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Mitsubishi Celeste 1600 ST (1977) - bei umgeklappter Rücksitzlehne vergrössert sich der Stauraum massiv

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Mitsubishi Celeste 1600 ST (1977) - ruhiger Motorlauf dank zweier Ausgleichswellen

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Mitsubishi Celeste 1600 ST (1977) - Leichtmetallzylinderkopk und obenliegende Nockenwelle

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Mitsubishi Celeste 1600 ST (1977) - längs eingebauter Vierzylindermotor

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Mitsubishi Celeste 1600 ST (1977) - der 1600-er hatte einen, der Zweiliter zwei Registervergaser

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Mitsubishi Celeste 1600 ST (1977) - vier Zylinder in Reihe, ein Registervergaser

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Mitsubishi Celeste 1600 ST (1977) - Typenschild

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Mitsubishi Celeste 1600 ST (1977) - Farbcode

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Mitsubishi Celeste 1600 ST (1977) - von vorne verrät nur das Markenzeichen die Herkunft

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Mitsubishi Celeste 1600 ST (1977) - Mitsubishi-Zeichen mit den drei Diamanten

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Mitsubishi Celeste 1600 ST (1977) - seitliche Blinker

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Mitsubishi Celeste 1600 ST (1977) - grosse Scheibenwischblätter

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Mitsubishi Celeste 1600 ST (1977) - Stahlfelgen ohne Radkappen

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Mitsubishi Celeste 1600 ST (1977) - Schriftzug auf der Flanke

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Mitsubishi Celeste 1600 ST (1977) - alles in Ordnung

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Mitsubishi Celeste 1600 ST (1977) - durchsichtige Zusatzfenster mit Verkleidung als Designkniff

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Mitsubishi Celeste 1600 ST (1977) - Design-Akzent mit Durchsicht

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Mitsubishi Celeste 1600 ST (1977) - Mitsubishi-Schriftzug links am Heck

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Mitsubishi Celeste 1600 ST (1977) - breite Heckleuchten und Celeste-Schriftzug

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Mitsubishi Celeste (1977) - attraktives Coupé, als 1600 ST mit 73 PS, als 2000 GSR sogar mit 90 PS - Genfer Autosalon 1977

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Mitsubishi Celeste 2000 GSR (1977) - dreitüriges Coupé mit 2,0-Liter-Motor und 90 PS

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Mitsubishi Celeste 1600 ST (1977) - dreitüriges Coupé mit 1,6-Liter-Motor und 73 PS

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Mitsubishi Celeste (1978) - im "Eurolook"

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Mitsubishi Celeste (1975) - noch ohne das Mitsubishi-Zeichen in der Mitte des Kühlergrills

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Mitsubishi Celeste (1977) - Front- und Heckansicht

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Mitsubishi Celeste (1977) - robust und dynamisch

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Mitsubishi Celeste (1977) - viel Platz im Kofferraum

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Mitsubishi Celeste (1975) - Front- und Heckansicht

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Mitsubishi Celeste (1976) - Fliessheckcoupé am Strand

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Mitsubishi Celeste (1976) - Fliessheckcoupé in Gelb

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Mitsubishi Celeste (1976) - mit Aufklebern zur Betonung der Linienführung

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Mitsubishi Celeste (1976) - typisch japanisch die weit vorne montierten Rückspiegel

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Mitsubishi Celeste (1977) - ein Rennrad hat Platz im Kofferraum

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Mitsubishi Celeste (1977) - Cockpit der Zweilitervariante

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Mitsubishi Celeste (1977) - zwei Ausgleichswellen

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Mitsubishi Celeste (1978) - Fliessheckcoupé nach dem Facelift

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Mitsubishi Celeste (1978) - nach dem Facelift

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Plymouth Arrow (1976) - die US-Variante des Mitsubishi Celeste

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Zusammenfassung

Das Coupé Mitsubishi Celeste dürfte auf unseren Strassen seltener anzutreffen sein, als mancher Ferrari- oder Maserati-Sportwagen. Der praktische Zweitürer mit Heckklappe und Heckantrieb gehörte zu den ersten Wagen der Marke, die es offiziell nach Europa schafften und wurde fünf Jahre lang gebaut. Eine Mischung von innovativer und traditioneller Technik sowie günstige Preise reichten allerdings nicht, um den Coupé-Platzhirschen von Volkswagen und Opel wirklich Konkurrenz zu machen. Dieser Fahrbericht gilt einem frühen Mitsubishi Celeste 1600 ST, erzählt die Geschichte des Modells und zeigt es auf historischen und aktuellen Bildern sowie in der Verkaufsliteratur von damals.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Sprung nach Europa
Vorstellung im Herbst 1975
Gefällige Coupé-Linie
Lanchester-Ausgleichswellen
Traditionelle Fahrwerktechnik
Umfangreiche Ausstattung
Günstig und konkurrenzfähig
Der amerikanische Zwilling
Abgelöst nach sechs Jahren
Wenige Überlebende
Angenehmer Begleiter

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

An welche japanischen Sportcoupés der Siebzigerjahre erinnert man sich? Toyota Celica, Datsun 240 Z, …. Ein Mitsubishi käme da den wenigsten in den Sinn. Mit dem Modell Celeste hatte die Marke mit den drei Diamanten als Erkennungssymbol allerdings ein heisses Eisen im Feuer, auch wenn das Coupé heute fast vergessen ist. Mitsubishi selbst war kein Newcomer nach dem Krieg, bereits 1917 entstand das erste Automobil, dem Ford Model T nachempfunden. Von da an schritt man kontinuierlich vorwärts, baute eigene Zulieferbetriebe auf, beschäftige konzerneigene Konstruktionsbüros. Etwas später als andere Automarken setzte Mitsubishi auch einen Fuss nach Europa, indem zunächst der holländische Autofahrer für die günstigen Autos aus Japan begeistert wurden. Nach ersten Erfolge begann man 1976 den deutschen Markt zu entwickeln und die Erb-Gruppe begann 1977 den Import in die Schweiz via die MMC-Automobile AG zu initiieren.

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Quelle:

von he******

06.06.2021 (12:21)

Antworten

Es ist schon erstaunlich, wie viele Coupés und Cabrios es in den 1970er Jahren in der unteren Mittelklasse gab. Teilweise nur Limousinen mit geänderter Dachform, aber auch ganz eigenständige Designs, einige auch mit abweichenden Innendesign. Und eine große Vielfalt der Formensprache, die es heute leider zumindest bei Brot und Butter Autos nicht mehr gibt. Ich denke da z.B. an die SUVs aus dem VW Konzern, die sich hauptsächlich im Namen unterscheiden. Schade eigentlich, dass der automobile Individualismus für Massenware wohl ausgestorben ist, weil sie mehrheitsfähig sein muss, um sich weltweit gut verkaufen zu können. Ähnliches kann man m.E. übrigens auch in der Architektur beobachten.

von Ru******

01.06.2021 (22:36)

Antworten

Formal fällt mir beim Celeste der Renault 17 ein, nur war dieser eine ganze Autogeneration früher (´71) herausgekommen und dazu bereits mit modernem Frontantrieb. Obendrein konnte man ihn mit einem großen elektr. Faltdach haben, was noch einmal andere Argumente mit ins Spiel brachte. Wer so spät dran ist wie der Celeste, der kann keine Loorbeeren mehr ernten. Noch dazu mit Blattfedern, da lachen ja sogar so kleine Coupés wie der zumindest als "1300" flinke FIAT 128 3Porte.

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