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Mercedes-Benz 600 – Fahren wie der Papst im Grossen Mercedes

Erstellt am 26. August 2015

Leselänge 7min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Daimler AG

Daniel Reinhard

Daimler AG

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Mercedes-Benz 600 (1967) - das grosse Auto fühlt sich kompakter an, als es ist

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Mercedes-Benz 600 (1967) - relativ schlicht gezeichnet

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Mercedes-Benz 600 (1967) - eine Chauffeur-Limousine klassischen Zuschnitts

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Mercedes-Benz 600 (1967) - komfortabel und luftgefedert unterwegs

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Mercedes-Benz 600 (1967) - schlicht gezeichnete Luxuslimousine

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Mercedes-Benz 600 (1967) - Länge läuft - 5,54 Meter lang ist der grosse Mercedes in Standard-Ausführung

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Mercedes-Benz 600 (1967) - viel Platz für Passagiere - auch von aussen sichtbar

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Mercedes-Benz 600 (1967) - rund 205 km/h schnell

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Mercedes-Benz 600 (1967) - drei Autos, dreimal derselbe Motor - 300 SEL 6.3, 600 und 450 SEL 6.9

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Dreimal M 100 V-8-Motor - Mercedes-Benz 450 SEL 6.9, Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, Mercedes-Benz 600

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Mercedes-Benz 600 (1967) - der Grosse Mercedes und die beiden kleineren Limousine, die ebenfalls mit dem Motor M 100 ausgerüstet wurden

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Mercedes-Benz 600 (1967) - Blick aus dem Fond, so fühlten sich Staatsoberhäupter

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Mercedes-Benz 600 (1967) - auch hinten liessen sich die Scheiben hydraulisch heben und senken

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Mercedes-Benz 600 (1967) - 1,95 Meter Breite schaffen Geräumigkeit im Innern

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Mercedes-Benz 600 (1967) - Herr Direktor, wollen Sie bitte einsteigen ….

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Mercedes-Benz 600 (1967) - Leder, Holz und edle Teppice im Cockpit

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Mercedes-Benz 600 (1967) - Lenkrad-Wahlhebel für die Viergang-Automatik

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Mercedes-Benz 600 (1967) - Lenkrad mit Pralltopf

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Mercedes-Benz 600 (1967) - Pralltopf für mehr Sicherheit

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Mercedes-Benz 600 (1967) - Thermometer und Uhr im Streifen-Look

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Mercedes-Benz 600 (1967) - klassisches Becker-Radio

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Mercedes-Benz 600 (1967) - hier wird die Temperatureintsellung der elektronischen Anlage eingestellt

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Mercedes-Benz 600 (1967) - die Scheiben werden hydraulisch gehoben und gesenkt

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Mercedes-Benz 600 (1967) - Windschutz bei geöffneter Seitenscheibe

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Mercedes-Benz 600 (1967) - Innenbeleuchtung

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Mercedes-Benz 600 (1967) - knautschiges Leder für die Besatzung

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Mercedes-Benz 600 (1967) - 250 PS produzierte der 6.3 Liter grosse Motor

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Mercedes-Benz 600 (1967) - der mächtige V8 mit zwei obenliegenden Nockenwellen

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Mercedes-Benz 600 (1967) - Chassis-Plakette

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Mercedes-Benz 600 (1967) - verchromte Lufteinässe

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Mercedes-Benz 600 (1967) - selbst der Rückspiegel zeigt die Nummer 100

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Mercedes-Benz 600 (1967) - zusätzlicher Windschutz für die Fond-Passagiere

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Mercedes-Benz 600 (1967) - hintere Entlüftung

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Mercedes-Benz 600 (1967) - Tankdeckel hinten

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Mercedes-Benz 600 (1967) - Tankdeckel neben den hinteren Lampen

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Mercedes-Benz 600 (1967) - Typenbezeichnung auf dem Heck

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Mercedes-Benz 600 (1967) - Typenbezeichnung 600

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Mercedes-Benz 600 (1967) - der Stern auf dem Bug

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Mercedes-Benz 600 (1967) - mit dem Stern voraus

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Mercedes-Benz 600 (1963) - Vorstellung des Wagens an der IAA Frankfurt

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Mercedes-Benz 600 (1963) - Pullman-Limousine

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Mercedes-Benz 600 (1964) - Limousinen-Ausführung

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Mercedes-Benz 600 (1963) - bei seiner Präsentation visionäres Fahrzeug

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Mercedes-BEnz 600 (1963) - Fahrdynamik einprägsam demonstriert

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Mercedes-Benz 600 (1963) - für den stilvollen Auftritt

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Mercedes-Benz 600 (1963) - normale Limousine hinter verlängerter Pullman-Limousine

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Mercedes-Benz 600 (1963) - Limousinen im Vergleich - rechts W 110, daneben 600 Limousine und Pullman-Limousine63147-4

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Mercedes-Benz 600 (1963) - mit Spezial-Koffersatz

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Mercedes-Benz 600 (1963) - mit Stil und Luxus

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Mercedes-Benz 600 (1963) - Normalausführung

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Mercedes-Benz 600 (1963) - Pullman-Limousine mit Eifelland-Wohnwagen

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Mercedes-Benz 600 (1963) - Pullman-Limousine mit vier Türen

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Mercedes-Benz 600 (1963) - Pullman-Limousine vor indirektem Vorfahren

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Mercedes-Benz 600 (1963) - schlichte Formgebung

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Mercedes-Benz 600 (1963) - vor der Kathedrale Nôtre Dame in Paris

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Mercedes-Benz 600 (1964) - die päpstliche Pullman-Landaulet-Variante mit vier Türen von Paul VI

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Mercedes-Benz 600 (1964) - Standardausführung der Pullman-Landaulet-Variante mit vier Türen und kommunikativer Anordnung der beiden Sitzbänke im Fond

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Mercedes-Benz 600 (1970) - Pullman-Limousine in Sonderschutz-Ausführung

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Mercedes-Benz 600 (1965) - am Lago Maggiore oberhalb von Stresa

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Mercedes-Benz 600 (1965) - Ausführung Landaulet

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Mercedes-Benz 600 (1965) - diese Pullman-Landaulet-Variante diente dem Papst Johannes XXIII. als Dienstwagen

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Mercedes-Benz 600 (1965) - Pullman-Landaulet für den Papst

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Mercedes-Benz 600 (1965) - pullman-Limousine

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Mercedes-Benz 600 (1967) - Pullman-Limousine mit vier Türen

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Mercedes-Benz 600 (1969) - Pullman-Landaulet-Variante bei Verschiffung im Hafen des Sultanats Brunei

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Mercedes-Benz 600 (1963) - in der Grossstadt

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Mercedes-Benz 600 (1975) - von 1963 bis 1981 wurde der "Grosse Mercedes" 2677 Mal gebaut

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Mercedes-Benz 600 Coupé (1965) - mit um 20 cm gekürztem Radstand

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Mercedes-Benz 600 Coupé (1965) - nur einmal gebaut

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Mercedes-Benz 600 (1981) - am 10. Juni 1981 verliess der letzte Typ 600 die Fertigung

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Mercedes-Benz 600 (1981) - am 10. Juni 1981 lief der letzte Typ 600 vom Band

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Mercedes-BEnz 600 (1965) - Cockpit einer Pullman-Landaulet-Variante

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Mercedes-Benz 600 (1965) - Pullman-Landaulet Cockpit

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Mercedes-Benz 600 (1968) - mit Sonderausstattung Autotelefon

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Mercedes-Benz 600 Coupé (1965) - Blick ins Cockpit

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Mercedes-Benz 600 (1963) - Armaturenbrett

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Mercedes-Benz 600 (1963) - Blick in den Motorrau

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Mercedes-Benz 600 (1965) - der schwere V8-Motor im Bug des Grossen Mercedes

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Mercedes-Benz 600 (1963) - Blick ins Handschuhfach

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Mercedes-Benz 600 (1963) - Durchsichtszeichnung enthüllt das hohe Niveau der damals modernsten Technik

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Mercedes-Benz 600 (1963) - erster Serien-V8 des Herstellers - Durchsichtszeichnung

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Mercedes-Benz 600 (1963) - Längschnitt durch den Motor M 100

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Mercedes-Benz 600 (1963) - Querschnittszeichnung des Motors M 100

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Mercedes-Benz 600 (1963) - Stirnansicht des mächtigen V8-Motors

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Mercedes-Benz 600 (1963) - Rahmenbodenanlage

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Mercedes-Benz 600 (1963) - Hinterradaufhängung an Einlenk-Pendelachse

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Mercedes-Benz 600 (1963) - hydraulische Fensterbetätigung

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Mercedes-Benz 600 (1963) - ideal zum Vorfahren

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Mercedes-Benz 600 (1967) - Pullman-Limousine mit sechs Türen

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Mercedes-Benz 600 (1963) - Innenausstattung der Limousine mit hydraulisch verstellbaren Sitzen

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Mercedes-Benz 600 (1963) - mit eingebauter Erfrischungsbar

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Mercedes-Benz 600 (1964) - Blick ins Cockpit der Pullman-Landaulet-Variante von Papst Paul VI.

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Mercedes-Benz 600 (1965) - Cockpit der päpstlichen Variante des Pullman-Landaulet

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Mercedes-Benz 600 (1964) - der Pullman-Landaulet von Papst Paul VI.

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Mercedes-Benz 600 (1964) - die Heckpartie des Pullman-Landaulet kann geöffnet werden

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Mercedes-Benz 600 (1965) - Sonderausführung für Papst Paul VI.

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Mercedes-Benz 600 (1964) - hier sass einst Papst Paul VI.

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Mercedes-Benz 600 (1963) - viertürige Variante des Pullman-Landaulet

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Mercedes-Benz 600 (1965) - Einweisungskurs für Käufer und Chauffeure

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Mercedes-Benz 600 (1965) - Pullman-Landaulet beim Einweisungskurs für Käufer und Chauffeure

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Mercedes-Benz 600 (1965) - Telefonanlage in einem Pullman-Landaulet

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Mercedes-Benz 600 (1965) - eingebautes Kassettengerät in einer Pullman-Limousine

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Mercedes-Benz 600 (1965) - eingebaute Bar in der Pullman-Limousine

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Mercedes-Benz 600 (1965) - Fernsehgerät in der sechstürigen Pullman-Limousine

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Mercedes-Benz 600 (1965) - Fernseher im Fond einer Pullman-Landaulet -Variante

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Mercedes-Benz 600 (1967) - Sonderaussstattung "Bar"

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Mercedes-Benz 600 (1965) - Komfort in der Pullman-Limousine

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Mercedes-Benz 600 (1965) - Rücksitze der Pullman-Limousine mit sechs Türen

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Mercedes-Benz 600 (1969) - Pullman-Landaulet mit Fernseher als Sonderausstattung

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Mercedes-Benz 600 (1980) - Schweissen der Rahmenbodenanlage

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Mercedes-Benz 600 (1965) - Zeichnung des Armaturenbretts für ein Angebot an den Papst

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Mercedes-Benz 600 (1963) - Werbung - der neue Botschafter …

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Mercedes-Benz 600 (1965) - Werbung für Amerika - Kombination Kreatiivität und Wissenschaft

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Mercedes-Benz 600 (1967) - Werbung - die Qualitäten der Luftfederung

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Mercedes-Benz 600 (1967) - rollt sanft ab

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Mercedes-Benz 600 (1967) - von 0 bis 100 km/h sprintete die grosse Limousine in weniger als 10 Sekunden-_d_reinhard_Mercedes_15_223

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Zusammenfassung

Von 1964 bis 1981 produzierte Mercedes-Benz die Spitzen-Limousine des Typs 600 vorwiegend für Staatsoberhäupter, Diplomaten und prominente (und kaufkräftige) Leute, für die nur das Beste gut genug war. Der 1963 vorgestellte “Grosse Mercedes” strotzte nur so von innovativer Technik und Luxus-Komfort. Selbst 50 Jahre später beeindrucken seine Qualitäten noch. Dieser Fahrbericht beschreibt den Mercedes-Benz 600 und zeigt ihn auf über 120 heutigen und historischen Fotos und Abbildungen sowie im zeitgenössischen Verkaufsprospekt.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Nachfolger des Adenauers
Ein Motor für die Limousine der Superlative
Schlichte Eleganz
Fast unbezahlbar
Begeisterte Presse
Gleiten statt Hetzen
Für diejenigen, für die nur das Beste gut genug war
Langes Leben
Pflegeintensive Raritäten
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Der Mercedes-Benz 600 war so teuer wie 14 VW Käfer, mindestens. Kein Wunder, erspähte ihn Otto Normalverbraucher höchstens beim Staatsempfang am Fernseher oder mit Prominenz an Bord an der Côte d’Azur. Aber der “Grosse Mercedes” war nicht nur teuer, sondern auch ein Technik-Paket der Extraklasse. Bereits in den Dreissigerjahren hatte es einen “Grossen Mercedes” gegeben, in den Fünfzigerjahren aber fuhren die Herren von Welt den Typ 300, auch “Adenauer” genannt. Bereits Mitte der Fünfzigerjahre begannen Fritz Nallinger und Rudolf Uhlenhaut an einen Nachfolger zu tüffteln, der das technisch Machbare darstellen sollte. Acht Zylinder sollte er haben, Luftfederung, Servolenkung, und und und ...

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von MIKE DREHER

01.09.2015 (20:41)

Antworten

Am meisten MB 600 innerhalb einer Stunde sah ich im Oktober 1974 in Pyöngyang: einen beigen, einen hellblauen und einen schwarzen. Alle ohne Autonummer. Wer es wissen musste, wusste, wer in welchem Wagen zum Wohle des nordkoreanischen Volkes bewegt wurde. Wahrscheinlich gab's noch weitere Farben.

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