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Mercedes-Benz 190 Automatic (im historischen Test): Von Hamburg bis Wien ohne zu schalten

Erstellt am 12. Dezember 1962

Leselänge 7min

Text:

Heinz Kranz

Fotos:

Daimler AG

10

Copyright Daimler AG

4

Archiv

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Daimler AG

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1

Mercedes-Benz 190 c (1963) - mit Rückspiegel auf dem Vorderkotflügel

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Mercedes-Benz 190 (1962) - wurde gerne in Grau bestellt

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Mercedes-Benz 190 c (1965) - vergnüglicher Ausflug

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Mercedes-Benz 190 (1961) - in idyllischer Umgebung

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Mercedes Benz 190 (1961) – Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1961

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Mercedes-Benz 190 c (1961) - der Sechszylindermbaureihe angeglichen

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Mercedes-Benz 190 (1961) - Heckflossen-Modell W110

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Mercedes-Benz 190 c (1961) - mit Sonderausstattung Nebelscheinwerfer und Rückspiegel auf dem Vorderkotflügel

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Mercedes-Benz 190 c (1961) - Eleganz mit Flossen

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Mercedes-Benz 190 (1961) - äusserlich und im Interieur den Sechszylindertypen angeglichen

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Mercedes-Benz 190 (1961) - die kleine Heckflosse - Modell 1961 erkennbar an den Rückspiegeln auf dem Vorderkotflügel

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Mercedes-Benz 190 (1963) - die kleine Heckflosse auf der Landstrasse

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Mercedes-Benz 190 (1961) - Motor M121 mit Fahrschemel

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Mercedes-Benz 190 c (1962) - Blick ins Cockpit der handgeschalteten Version

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Mercedes-Benz 190 c (1959) - Unfallversuch mit 55 km/h auf ein 17 Tonnen schweres Hindernis mit Testdummies und Sandsäcken

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Mercedes-Benz 190 c (1965) - vergnüglicher Ausflug

Mercedes-Benz 190 (1961) - in idyllischer Umgebung

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Mercedes-Benz 190 (1961) - Heckflossen-Modell W110

Mercedes-Benz 190 c (1961) - mit Sonderausstattung Nebelscheinwerfer und Rückspiegel auf dem Vorderkotflügel

Bild von Partner Württembergische

Zusammenfassung

"Der Automat weiss alles, kann alles und tut alles, was der Fahrer will." So liess sich die Automatik des Mercedes 190 Automatic im Jahr 1962 durchaus beschreiben. Die Eigenkonstruktion von Daimler-Benz war nämlich komplexer, aber eben auch um einiges besser als das, was es sonst noch auf dem Markt gab. Die Zeitschrift ‘hobby’ wollte es genau wissen und testete den 190 Automatic, die Ergebnisse sind im aufgefrischten Originaltext und mit historischen Bildern illustriert wiedergegeben.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Von aussen nicht erkennbar
Wir wollten es genau wissen...
Wie funktioniert die Automatik!
Alle Gänge im Gaspedal
Eigenentwicklung für hohe Ansprüche
Technischer Steckbrief

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Öl in der Kupplung ist entweder das Schlimmste oder das Beste, was einem Autofahrer passieren kann. Es kommt eben auf die Art der Kupplung an. In der Kupplung des soeben von uns gefahrenen Wagens war soviel Öl drin, daß wir auf die Betätigung ganz verzichten mußten. Außerdem hatte der Wagen nicht einmal ein Kupplungspedal. Wozu auch? Mit Gaspedal und Bremse fährt man am komfortabelsten, der linke Fuß hat Pause. Allerdings auch die rechte Schalthand. Vernünftige Leute überlassen das Schalten einem Automaten. Der Automat weiß alles, kann alles und tut alles, was der Fahrer will. Er verdrängt den Menschen nicht von seinem Befehlsstand, sondern hilft ihm, besser zu fahren. Automat ist natürlich nicht gleich Automat: Wenn auch praktisch der Fahrer eines Daffodil ebenso wenig zu kuppeln und schalten braucht wie der eines Cadillac, so würde die Cadillac-Hydramatic den Kleinen so wenig von der Stelle bringen wie die Keilriemenautomatik den Großen. So mußte auch für den 190 ein passender Automat gefunden werden.

7min

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Mercedes-Benz 190 c (1965) - vergnüglicher Ausflug

Mercedes-Benz 190 (1961) - in idyllischer Umgebung

Mercedes Benz 190 (1961) – Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1961

Mercedes-Benz 190 c (1961) - der Sechszylindermbaureihe angeglichen

Mercedes-Benz 190 (1961) - Heckflossen-Modell W110

Mercedes-Benz 190 c (1961) - mit Sonderausstattung Nebelscheinwerfer und Rückspiegel auf dem Vorderkotflügel

Quelle:

von wi******

18.03.2021 (11:36)

Antworten

Seit 1963 haben wir einen 190c. Der Fall mit dem Wagenheber haben wir in 1974 erlebt. Die Schweller sind damals erneuert und alle Hohlräume damals mit Tectyl behandelt. In 1981 stilgelegt und in 1984 wieder fahrbereit gemacht. Insgesamt über 560.000 Km gefahren, wobei das Fahrzeug in den ersten 18 Jahre nicht wirklich geschont wurde. Nach 200.000 Km war eine Zylinderkopfüberholung notwendig, weil alle Tellerrande der Ventile messerscharf waren. Bei der Überholung in 1984 wurde das Motorblock und den Zylinderkopf wieder bearbeitet. Bei 550.000 Km habe ich den Zylinderkopf wieder reinigen lassen, weil das zweite Auslassventil nicht richtig schliess.

von al******

16.03.2021 (10:16)

Antworten

Mein Schwager besass den 220er. Als er den Wagenheber ansetzte um die Winterräder zu wechseln ging dieser zwar hoch, aber der Mercedes blieb unten. Rost! Und dies nach wenigen Jahren. Trotzdem hatte ich das Vergnügen dieses feudale Auto viel zu fahren.

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