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Maserati Spyder Cambiocorsa – modernes Dolce Vita

Erstellt am 18. März 2025

Leselänge 9min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Bruno von Rotz

Werk/Maserati

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Maserati Spyder Cambiocorsa (2003) - integrierte Überrollbügel

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Maserati Spyder Cambiocorsa (2003) - man kann damit cruisen ...

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Maserati Spyder Cambiocorsa (2003) - ... oder auch um Kurven brettern, ...

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Maserati Spyder Cambiocorsa (2003) - ... der offene Maserati ist für alles zu haben

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Maserati Spyder Cambiocorsa (2003) - mag Landstrassen

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Maserati Spyder Cambiocorsa (2003) - die Front unterscheidet sich wenig vom Vorgänger 3200 GT

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Maserati Spyder Cambiocorsa (2003) - kompaktes Cabriolet

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Maserati Spyder Cambiocorsa (2003) - an Vortrieb mangelt es nicht

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Maserati Spyder Cambiocorsa (2003) - damit macht Einkaufen Freude

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Maserati Spyder Cambiocorsa (2003) - ein Design geprägt von Rundungen

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Maserati Spyder Cambiocorsa (2003) - das Heck ist anders gezeichnet als beim Coupé

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Maserati Spyder Cambiocorsa (2003) - deutlich kürzerer Radstand als beim Coupé

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Maserati Spyder Cambiocorsa (2003) - der Innenraum wirkt gediegen und wertig

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Maserati Spyder Cambiocorsa (2003) - edles Leder, wohin man blickt

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Maserati Spyder Cambiocorsa (2003) - geschaltet wird am Lenkrad

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Maserati Spyder Cambiocorsa (2003) - grosse Hauptinstrumente, gut erreichbare Schalt-Paddels

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Maserati Spyder Cambiocorsa (2003) - klassische Rundinstrumente

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Maserati Spyder Cambiocorsa (2003) - Mittelkonsole mit Infoscreen und Telefontastatur

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Maserati Spyder Cambiocorsa (2003) - viele Knöpfe für das Infotainment

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Maserati Spyder Cambiocorsa (2003) - sogar der Getriebetyp ist auf dem Armaturenbrett notiert

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Maserati Spyder Cambiocorsa (2003) - auch auf Einstiegsleiste steht der Markenname

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Maserati Spyder Cambiocorsa (2003) - dass man es mit einem Maserati zu tun hat, wird auch unter der Motorhaube klar

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Maserati Spyder Cambiocorsa (2003) - schöner Motorenbau

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Maserati Spyder Cambiocorsa (2003) - Design unter der Motorhaube

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Maserati Spyder Cambiocorsa (2003) - Maserati-Schriftzug auf dem V8-Motor

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Maserati Spyder Cambiocorsa (2003) - so schön kann man Gasströme verkleiden

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Maserati Spyder Cambiocorsa (2003) - der V8 kommt von Ferrari, wurde aber gründlich umkonstruiert

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Maserati Spyder Cambiocorsa (2003) - Chassis-Plakette

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Maserati Spyder Cambiocorsa (2003) - Farbcode

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Maserati Spyder Cambiocorsa (2003) - Informationskleber unter der Motorhaube

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Maserati Spyder Cambiocorsa (2003) - der Dreizack ist omnipräsent

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Maserati Spyder Cambiocorsa (2003) - das Markenzeichen von Maserati

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Maserati Spyder Cambiocorsa (2003) - Dreizack auf dem Kühlergrill

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Maserati Spyder Cambiocorsa (2003) - Frontscheinwerfer mit Reinigungsfunktion

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Maserati Spyder Cambiocorsa (2003) - die beliebten Sieben-Speichen-18-Zoll-Räder

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Maserati Spyder Cambiocorsa (2003) - V8-Hinweis auf der Flanke

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Maserati Spyder Cambiocorsa (2003) - Giugiaro und nicht ItalDesign steht auf der Flanke

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Maserati Spyder Cambiocorsa (2003) - grosser Maserati-Schriftzug am Heck

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Maserati Spyder Cambiocorsa (2003) - grossflächige Rückleuchten, die Fans trauerten derweil den Bumerangleuchten nach

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Maserati Spyder Cambiocorsa (2003) - verschwunden sind die Bumerang-Leuchten, an ihrer Stelle traten grossflächige Rückleuchten

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Maserati Ghibli (1966) - Seitenansicht eines sehr frühen Modelles

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Maserati Ghibli Spyder (1970) - der Spyder auf einer Ausstellung

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Maserati 3200 GT (1999) - dank einem Radstand von 2,66 Metern bot das Coupé vier erwachsenen Personen Platz

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Maserati 3200 GT (1999) - Metallic-Lacke dominierten die Palette

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Maserati 3200 GT (1999) - der Kofferraumdeckel geht nur bis zur Heckscheibe

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Maserati 3200 GT (1998) - mit den berühmten Bumerang-LED-Rückleuchten

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Maserati 3200 GT (1998) - wurde gerne in Blau-, Grau- oder Silber-Farbtönen bestellt

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Maserati 3200 GT (1998) - Design von Giorgetto Giugiaro

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Maserati Spyder (2003) - das automatisch öffnende Verdeck

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Maserati Spyder (2001) - gerne auch in knalligen Farben bestellt

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Maserati Coupé (2004) - nach dem Facelift, mit verändertem Kühlergrill

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Maserati Spyder Cambiocorsa (2003) - Dreiviertel-Ansicht

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Zusammenfassung

Im Vergleich zu den 125 Maserati Ghibli Spyder der späten Sechzigerjahre entstanden die Maserati (4200) Spyder anfangs des neuen Jahrtausends in grossen Stückzahlen. Tatsächlich aber waren es nur knapp über 4000 Exemplare, die während sechs Jahren gebaut wurden. Sie wurden als erste richtige Maseratis seit langer Zeit gefeiert und hatten einen fast schon magischen V8-Saugmotor unter der Haube. Dieser Fahrbericht erzählt die Geschichte des Maserati Spyder und zeigt ihn auf vielen Bildern und in der Verkaufsliteratur.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Mehrfache Stabsübergabe
Übergangsmodell
"Ferrari inside!"
Der gewisse Unterschied
Eigenständiges Design
Gelobt und kritisiert
Zwischen den Fronten
Sechs Jahre lang gebaut
Mehr Cruiser als Racer?
Selber schalten oder schalten lassen?

Geschätzte Lesedauer: 9min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Der heutige Preisunterschied zwischen einem Maserati Ghibli Spyder der späten Sechzigerjahre und einem Maserati Spyder der Nullerjahre ist zwar enorm, trotzdem gibt es aber mehr Parallelen zwischen den beiden Modellen, als man gemeinhin denken würde. So haben beide Cabriolets einen über vier Liter grossen V8-Saugmotor unter der Haube, beide sind strikt zweisitzig und in beiden Fällen war es Giorgetto Giugiaro, der als Designer am Zeichenbrett stand. Aber schauen wir genauer hin! Maserati blickte zu Beginn des neuen Jahrtausends bereits auf eine sehr lange und immer wieder turbulente Geschichte als Autohersteller zurück. Gegründet 1914 schwenkte Maserati Ende der Fünfzigerjahren vom Rennwagen- zum Strassensportwagenbau um.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von st******

25.03.2025 (18:29)

Antworten

Schöner Bericht, der sich weitestgehend mit meinen Erfahrungen deckt.
Ich hatte sowohl den 2002er Spyder, als auch später den 2006er Gransport Spyder, dessen Bezeichnung (kleine Anmerkung an die Redaktion) sich eben ohne "d" schreibt. Gransport anstatt Grandsport !
Nach heutigen Maßstäben und im Gegensatz zu den bei heutigen Sportwagen oft üblichen Doppelkupplungsgetrieben, konnte ein im sogenannten "Sportmodus" arbeitende Schaltung sehr derbe Schläge austeilen, besonders beim Hochschalten, so daß ich jedes Mal befürchtete die "ganze Kiste" fliegt bald auseinander, was sie aber nicht tat.
Er war der perfekte Reisewagen, eben ein GT, weniger etwas für die Rennstrecke. Aber speziell auf zügig gefahrenen Passtrassen breitete dessen herrlicher V8 einen gänsehautverursachenden Klangteppich aus.... Bella machina...
Im Nachgang war der Verkauf meines Gransport Spyder ein großer Fehler.

P.S. auf einem Rennstreckentraining von Maserati fuhr ich auch mal die handgeschaltete Version und ich war enttäuscht. Die Schaltung erwies sich als unpräzise und mit langen Wegen. Dann doch besser die Cambiocorsa Version.

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