Maserati Quattroporte I – Der schnellste Viertürer der Welt

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Maserati Quattroporte I – Der schnellste Viertürer der Welt

Erstellt am 2. Dezember 2021

Text:

Stefan Dierkes / Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

6

Bruno von Rotz

51

Pietro Frua, Archiv Roberto Rigoli (Familie Frua), Turin (I)

4

Archiv Reinhard / Max Pichler

4

Archiv Maserati S.p.A., Modena

2

Stefano Bricarelli - Courtesy Pietro Frua Archiv

1

Maserati S.p.A. - Courtesy Pietro Frua Archiv

1

Archiv

20

89 1 12 6

Maserati Quattroporte I (1965) - 230 km/h Höchstgeschwindigkeit versprach der Hersteller damals

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Maserati Quattroporte I (1965) - knapp 1,7 Meter breit

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Maserati Quattroporte I (1965) - damit liessen sich damals überdurchschnittliche schnelle Reisedurchschnitte einfahren

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Maserati Quattroporte I (1965) - ein leicht untersteuerndes Fahrverhalten attestierten ihm die damaligen Testfahrer

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Maserati Quattroporte I (1965) - hervorragende Rundumsicht bietet die grosszügige Verglasung

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Maserati Quattroporte I (1965) - mit De-Dion-Hinterachse

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Maserati Quattroporte I (1965) - relativ schlichtes Design

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Maserati Quattroporte I (1965) - das Design erinnert an den 5000 GT von Frua

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Maserati Quattroporte I (1965) - die breiten Cibié-Scheinwerfer kamen auch beim 5000 GT schon zum Einsatz

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Maserati Quattroporte I (1965) - niedrige Gürtelllinie, relativ grosse Fensterfläche

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Maserati Quattroporte I (1965) - eigentlich ist kaum zu erahnen, dass unter der Motorhaube ein rennerprobter V8-Motor dreht

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Maserati Quattroporte I (1965) - der Beginn einer neuen Fahreuggattung

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Maserati Quattroporte I (1965) - elegantes, aber schlichtes Design

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Maserati Quattroporte I (1965) - wer könnte da widerstehen?

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Maserati Quattroporte I (1965) - quattro porte steht für vier Türen

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Maserati Quattroporte I (1965) - Reiselimousine mit vier Türen, mit den Tugenden eines Sportwagens

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Maserati Quattroporte I (1965) - bereit zur Losfahrt

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Maserati Quattroporte I (1965) - alle "quattro porte" sind offen

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Maserati Quattroporte I (1965) - von vorne wirkt der Wagen fast noch schlichter

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Maserati Quattroporte I (1965) - noch heute eine Augenweide

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Maserati Quattroporte I (1965) - nicht übermässig viel Chrom

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Maserati Quattroporte I (1965) - dieses Interieur machte Eindruck damals

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Maserati Quattroporte I (1965) - sportlicher und luxuriöser Innenraum

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Maserati Quattroporte I (1965) - Cockpit mit Holzlenkrad

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Maserati Quattroporte I (1965) - viel Leder im Interieur

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Maserati Quattroporte I (1965) - da bleibt kaum ein Informationsbedürfnis offen

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Maserati Quattroporte I (1965) - sieben Instrumente informieren den Fahrer

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Maserati Quattroporte I (1965) - Zusatzfunktionen und Heizungsbedienung

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Maserati Quattroporte I (1965) - mit Klimaanlage (aufpreispflichtig)

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Maserati Quattroporte I (1965) - Klimaanlagen-Bedienung

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Maserati Quattroporte I (1965) - Typenschriftzug auf der Beifahrerseite

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Maserati Quattroporte I (1965) - hier steigt der Chef ein, wenn er gefahren wird

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Maserati Quattroporte I (1965) - Leichtmetall-V8-Motor mit 4136 cm3

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Maserati Quattroporte I (1965) - 260 DIN-PS leistete der V8

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Maserati Quattroporte I (1965) - das grosse Luftfiltergehäuse dominiert den Motorraum

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Maserati Quattroporte I (1965) - die Nockenwellen werden über Ketten angetrieben

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Maserati Quattroporte I (1965) - Herstellerschriftzug auf dem Zylinderkopf

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Maserati Quattroporte I (1965) - Schrumpflack macht den Motor schöner

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Maserati Quattroporte I (1965) - mit vier Weber-Doppelkörper-Fallstromvergasern

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Maserati Quattroporte I (1965) - Öleinfüllstutzen

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Maserati Quattroporte I (1965) - Chassis-Plakette

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Maserati Quattroporte I (1965) - der Dreizack auf dem Kühlergrill

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Maserati Quattroporte I (1965) - goldener Dreizack auf dem Bug

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Maserati Quattroporte I (1965) - Markenlogo auf der Motorhaube

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Maserati Quattroporte I (1965) - das Markenlogo ist vergleichsweise klein gehalten

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Maserati Quattroporte I (1965) - die Scheinwerfer prägen das Frontdesign

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Maserati Quattroporte I (1965) - auch die Ähnlichkeit zum Glas 2600 Coupé ist vorhanden, schliesslich stammen beide vom selben Designer

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Maserati Quattroporte I (1965) - die von Frua gestylte Nase

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Maserati Quattroporte I (1965) - glatte Flächen, etwas Chrom und Zierrat

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Maserati Quattroporte I (1965) - Lufteinlass für den grossen Achtzylinder

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Maserati Quattroporte I (1965) - verchromter Rückspiegel

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Maserati Quattroporte I (1965) - Dreizack auch auf dem Raddeckel

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Maserati Quattroporte I (1965) - zwei Tankdeckel

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Maserati Quattroporte I (1965) - Dreizack auf der Flanke

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Maserati Quattroporte I (1965) - Schlussleuchte

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Maserati Quattroporte I (1965) - als Vierliter angeschrieben, obwohl über 4,1 Liter gross

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Maserati Quattroporte I (1965) - Typen-Schriftzug auf dem Heck

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Maserati 5000 GT Frua (1962) - am Genfer Autosalon 1962

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Maserati 5000 GT Frua (1962) - das Aga-Khan-Coupé

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Maserati 5000 GT (1962) - bestellt von Aga Khan

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Maserati 5000 GT (1962) - bestellt von Aga Khan

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Maserati Quattroporte I (1963) - comm317- Maserati Quattroporte (1963) - Ein erster 1:10 Entwurf von Pietro Frua mit noch abweichender Gestaltung der C-Säule und des Hecks

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Maserati Quattroporte (1963) - Vorstellung auf dem Turiner Autosalon 1963

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Maserati Quattroporte 4000 (1963) - Lenkrad und Armaturenbrett

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Maserati Quattroporte 4000 (1963) - Mittelkonsole des Prototypen, aufgenommen am Turiner Autosalon

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Maserati Quattroporte 4000 (1963) - mit neuem V8-Motor, zu sehen am Turiner Autosalon 1963

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Maserati Quattroporte (1964) - das Karosseriedesign stammt von Pietro Frua - am Genfer Autosalon 1964

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Maserati Quattroporte (1964) - mit rechteckigen Scheinwerfern - am Genfer Autosalon 1964

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Maserati Quattroporte (1964) - Interieur der schnellsten Limousine der Welt - am Genfer Autosalon 1964

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Maserati Quattroporte (1964) - Blick in den Innenraum des Vorserienexemplars am Genfer Autosalon 1964

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Maserati Quattroporte I (1963) - fertiggestellter Prototyp (Chassisnr. 107.004) im Hinterhof des Studio Tecnico Pietro Frua in Turin

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Maserati Quattroporte I (1963) - Abfahrt des zweiten Prototyps (Chassisnr. 107.004) mit Maserati-Mitarbeitern vor dem Studio Tecnico Pietro Frua in Turin

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Maserati Quattroporte I (1963) - der zweite Frua-Prototyp - (Chassisnr. 107.004) mit Maserati-Mitarbeitern vor dem Bürogebäude auf dem Maserati-Werksgelände in Modena. Am Steuer: Testfahrer Guerino Bertocchi, im Hintergrund (in weißer Tenniskleidung mit kurzer Hose) Omer Orsis Sohn (und heutiger Maserati-Historiker) Adolfo Orsi Jr.

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Maserati Quattroporte (1963) - viertüriger Sportwagen

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Maserati Quattroporte (1965) - frühe Version der erfolgreichen Limousine, gezeichnet von Pietro Frua

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Maserati Quattroporte (1964) - Pietro Frua schuf eine klassische Stufenhecklimousine hoher Eleganz

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Maserati Quattroporte (1964) - die erste Serie der von Pietro Frua gezeichneten Limousine wies Rechteckscheinwerfer auf

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Maserati Quattroporte (1967) - Exemplar der 2. Serie

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Maserati Quattroporte (1966) - mit Doppelscheinwerfern auf Serie 2 retouchiertes Foto eines Serie-1-Modells aus einer englischen Werbeanzeige

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Maserati Quattroporte (1966) - Design von Pietro Frua, die 2. Serie unterscheid sich unter anderem durch Doppelscheinwerfer von der Serie 1

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Maserati Quattroporte (1966) - Design von Pietro Frua, die 2. Serie unterscheid sich seitlich nur unwesentlich von der Serie 1

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Maserati Quattroporte (1969) - Amaturenbrett des von Frua gestalteten ersten Quattroporte

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Maserati Quattroporte (1964) - 260 PS, 4 Fallstrom-Weber-Doppelvergaser, 4 obenliegende Nockenwellen, acht Zylinder in V-Form - am Genfer Autosalon 1964

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Maserati Quattroporte (1967) - Design von Pietro Frua, für 1967 wurde die DeDion-Hinterachse durch eine klassische Starrachse ersetzt, 225 km/h schnell - Genfer Autosalon 1967

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Maserati Quattroporte (1969) - mit Holzarmaturenbrett und 4,7-Liter-V8-Motor - Genfer Automobilsalon 1969

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Maserati Quattroporte Frua am Genfer Automobilsalon 1972 - wesentlich formreiner als die bereits jahrelang gebaute italienische Limousine ist die gezeigte Version von Piero Frua

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Maserati Quattroporte II (1975) - durchaus elegantes Design, aber kaum Parallelen zu zeitgenössischen Maserati-Modellen

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Maserati Quattroporte (1974) - nur 13 x wurde der Quattroporte II gebaut

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Maserati Quattroporte (1974) - für das Design zeichnete Marcello Gandini in Diensten von Bertone verantwortlich

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Maserati Quattroporte I (1965) - knapp 1,7 Meter breit

Maserati Quattroporte I (1965) - damit liessen sich damals überdurchschnittliche schnelle Reisedurchschnitte einfahren

Maserati Quattroporte I (1965) - ein leicht untersteuerndes Fahrverhalten attestierten ihm die damaligen Testfahrer

Maserati Quattroporte I (1965) - hervorragende Rundumsicht bietet die grosszügige Verglasung

Maserati Quattroporte I (1965) - mit De-Dion-Hinterachse

Maserati Quattroporte I (1965) - relativ schlichtes Design

Zusammenfassung

Eine Limousine mit den Fahrleistungen eines richtig schnellen Sportwagens und Technik aus dem Rennwagenbau, das gab’s vor dem Maserati Quattroporte nicht. Und beinahe wäre die viertürige Limousine gar nicht gebaut worden. Schliesslich aber setzte sich der gute Riecher bei den Maserati-Machern durch und es entstand damit eine neue Fahrzeugkategorie. Dieser Fahrbericht gilt einem frühen Maserati Quattroporte I, erzählt die Geschichte des schnellen Viertürers und zeigt ihn auf aktuellen und historischen Abbildungen sowie in der Verkaufsliteratur.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Gezähmter Motor und sportlich ausgerichtetes Fahrwerk
Elegante Karosserie von Frua
Präsentation auf dem Turiner Salon 1963
Das Schicksal der Frua-Prototypen
Beginn Serienproduktion
Illustre Kundschaft
Fahren wie die Reichsten der Welt
Nachfolgeprojekt Quattroporte II

Geschätzte Lesedauer: 12min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Maserati hatte bei der Entwicklung seiner Serienfahrzeuge immer ein offenes Ohr für die Wünsche seiner Kunden. So entstand 1959 das zweitürige Sportcoupé 5000 GT auf Wunsch des Schahs von Persien Reza Pahlevi, dem der 3500 GT nicht exklusiv und schnell genug war.Die Idee, diesen Wagen zu einer schnellen viertürigen Limousine für Langstreckenfahrten der anspruchsvollen Kundschaft auf dem wachsenden Netz der europäischen Autobahnen weiter zu entwickeln, äußerte der italienische Journalist Gino Rancati. Er erlangte durch seine Biographie von Enzo Ferrari auch im deutschsprachigen Raum Bekanntheit.

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Maserati Quattroporte I (1965) - knapp 1,7 Meter breit

Maserati Quattroporte I (1965) - damit liessen sich damals überdurchschnittliche schnelle Reisedurchschnitte einfahren

Maserati Quattroporte I (1965) - ein leicht untersteuerndes Fahrverhalten attestierten ihm die damaligen Testfahrer

Maserati Quattroporte I (1965) - hervorragende Rundumsicht bietet die grosszügige Verglasung

Maserati Quattroporte I (1965) - mit De-Dion-Hinterachse

Maserati Quattroporte I (1965) - relativ schlichtes Design

Quelle:

von ab******

02.12.2021 (20:35)

Antworten

Peter Ustinov hat sich netterweise auch vor laufender Kamera über seinen Maserati Quattroporte geäußert und zeigt ihn hier::

https://www.youtube.com/watch?v=2cj_f__fwq4&t=183s

von is******

02.12.2021 (21:16)

Antworten

Wow...immer wieder erstaunlich die Aura, das bringt der Nachfolger 4 , 5 und 6 nicht mehr hin.. Und das Youtube Video mit Ustinov ..der Hammer !!

Antwort von ab******

03.12.2021 (23:04)

Doch, zumindest der Quattroporte V ist ein würdiger Nachfolger und zudem der schönste Maserati seid Jahrzehnten! Der Quattroporte I ist schon wieder viel zu teuer zum Träumen!

Antwort von is******

04.12.2021 (06:38)

Ja...das hat was, aber halt extrem oft gebaut...trotzdem sollte man sich ein erster schöner originaler und ev als automatica zulegen für für ca 20-30000.

Antwort von ab******

04.12.2021 (22:34)

Ein "schöner originaler" für ca. 20-30000??? Ha, schön wär's...

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=316273328&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=16600&makeModelVariant1.modelId=20&maxFirstRegistrationDate=1975-12-31&pageNumber=1&scopeId=C&sfmr=false&searchId=dc757a7c-76d6-7778-836e-acc75566cbd1

Wir leben leider nicht mehr in den 90ern! Für einen gut restaurierten I muss man eher 80-90000 hinlegen:

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=281659402&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=16600&makeModelVariant1.modelId=20&maxFirstRegistrationDate=1975-12-31&pageNumber=1&scopeId=C&sfmr=false&fnai=prev&searchId=bd44d732-0b9c-e7ca-bfac-682d3338dd12

Vor etwa zwei Jahren bin ich mal beim Sonntagsspaziergang auf einen schönen V gestoßen, der vor einer Pizzeria geparkt war. Ich ging hinein, der Wagen gehörte dem Besitzer der Pizzeria, wie ich erfuhr. Er meinte, das Auto wäre sein Hobby und hätte bisher keine Probleme gemacht. Und "extrem oft gebaut" würde ich den nicht nennen. Ich hab seitdem keinen mehr in freier Wildbahn gesehen.

Und beim V könnte man sich evtl. vorstellen, dass er doch vielleicht mal in den Geldbeutel passt...

von al******

04.12.2021 (14:07)

Antworten

Herzlichen Dank für den grossartigen Beitrag! Das erwähnte Tipo 107 Register ist übrigens hier abrufbar: tipo107.com

PS : "Die rechte Hand erfasst den ungewöhnlich geformten Schalthebel" Der ist nur bei dem fotografierten Auto so geformt, eines der wenigen nicht originalen Details an diesem Fahrzeug.

Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)

05.12.2021 (07:14)

Danke für die Hinweise, das Register haben wir verlinkt

von laurent.missbauer

07.12.2021 (07:56)

Antworten

Sechste Zeile: der Journalist heisst Gino Rancati und nicht Gino Rancanti.
Gratulation für die immer sehr interessanten Berichte.

Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)

07.12.2021 (08:24)

danke, korrekt, wir haben das korrigiert.

von Ru******

07.12.2021 (09:11)

Antworten

Warum wird als Konkurrent nur der riesige Jaguar Mark X genannt und nicht auch die eher noch schnelleren S-Type und ab ´68 der XJ 4.2 Serie 1? Auch war natürlich der MB 600 als kurze Version und mit 205/210 km/h ein Konkurrent. Es war schon erstaunlich, daß man den Quattroporte ohne Servolenkung haben konnte, damit fährt er wie ein LKW. Wer wollte das so haben? Mich störte an ihm immer ein bißchen diese "leere" Heckgestaltung mit "komischen" Aufbaurücklichtern. Und eckige Scheinwerfer waren letztlich nie klassisch, sondern im Nachhinein eher eine kurze Ära der mittleren 60er Jahre. Trotzdem ist ein solcher Quattroporte eine beeindruckende Limousine. Komischerweise ist die, wenn man so möchte 2-türige Variante davon, also der Mexico, heutzutage teurer als der 4 P. Das war lange Jahre nicht so.

Antwort von dj******

07.12.2021 (12:44)

Ja, das Heck ist nicht optimal gelungen. Erinnerst irgendwie an die Urversion der etwa zeitgleich erschienenen FIAT 1300/1500-Reihe.

Antwort von al******

07.12.2021 (13:05)

Die fehlende Lenkservo macht sich eigentlich nur im Stand bemerkbar. Sobald das Auto rollt, ist die Lenkung erstaunlich leichtgängig und präzise, man spürt die Strasse direkter als mit Servo.

Antwort von ru******

07.12.2021 (17:14)

....die Parallele mit der FIAT 1300/1500 Berlina (als Lizenz auch Zastava in Yugoslawien) war mir bisher noch gar nicht aufgefallen, sie stimmt aber durchaus! Eine FIAT 1500 Berlina hatte ich mal, sogar mit SSD, weil es ein dt. Modell und kein I.-Import war. Und einen Quattroporte (eigentlich sogar zwei) hatte ein Oldiefreund in seiner Sammlung. Den kannte ich ohne Servolenkung und daher der "LKW-Gedanke", das sagte auch mein Freund immer und er besaß ihn jahrelang.

Antwort von al******

08.12.2021 (12:47)

... hast Du noch nähere Infos zu den zwei Quattroporte deines Freundes? Sind sie schon im Register www.tipo107.com? Wenn nicht: wäre schön, wenn wir die hinzufügen könnten. Danke für die Mühe

Antwort von ru******

09.12.2021 (09:22)

Hallo al*****, die beiden Quattroporte wurden letztes oder vorletztes Jahr verkauft und es kam kein Maserati als Ersatz in die Sammlung. Ich kann aber nicht mitteilen, wohin die beiden (einer eher zum Herrichten und ein sehr schönes Exemplar) letztlich gingen. Tut mir leid, viele Grüße

Antwort von al******

09.12.2021 (14:32)

Danke. War das in CH oder D? 1. Serie oder 2.?

Antwort von ru******

09.12.2021 (14:50)

....es war in D. (Westfalen) und Serie 1 (soweit ich mich erinnere). Ich weiß nicht, ob ich den Ort nennen darf hier, nicht daß es meinem Oldiereund nicht recht ist.

Antwort von al******

09.12.2021 (22:34)

Danke, vielleicht findet Dein Freund ja tipo107.com und meldet sich mit den Daten. S¨Wünsche schöne Weihnachten, hoffentlich mit einer Fahrt im Oldie

Antwort von ru******

10.12.2021 (09:05)

....ich gebe es ihm weiter, aber kennt er evtl. schon. Vielleicht hatte er sich sowieso dort gemeldet. Ich wünsche ebenfalls frohe Weihnachten. Eine Fahrt in dieser tristen, dunklen Zeit auf versalzenen Straßen mit einem Oldie werde ich jedoch nicht machen. Sie schlafen jetzt alle tief uns fest und im Frühling erwecke ich sie wieder - mit einem Küßchen und etwas Entmottungsarbeit.....

von fl******

07.12.2021 (17:52)

Antworten

Schade, dass der Frua-Entwurf für den Quattroporte II nicht durchkam. Er war eleganter als der Quattroporte I, nicht zu reden vom Bertone/Gandini Entwurf, mit dem ich nie was anfangen konnte. Bezüglich Design der Gipfel aller Quattroporti war für mich Pininfarinas Nr. 5.

Seltsam, wie komisch uns heute die hohen Fenster vorkommen. Dabei wird mit den heutigen Schiessscharten genauso sehr in die andere Richtung übertrieben (Mercedes CLS, Mazda 3). In einem Quattroporte I bekommt man mit Sicherheit mehr mit von der Landschaft, durch die man fährt, und das ist doch eigentlich das Tolle am Autofahren.

Antwort von ru******

08.12.2021 (09:23)

Schießscharten, genau der richtige Begriff. Der Begriff Panoramablick war hingegen in den 60er Jahren unersetzlich! Gerade im Urlaub in schönen oder tollen Regionen ist er entscheidend und bringt eine völlig andere Sichtweise der Dinge mit sich. Wir fahren mit Panoramablick und Dethleffs Wohnwagen (von klein bis groß und ´58 bis ´68) hintendran in den Urlaub. Z.B. mit unserem ganz frühen MB 250 CE /8-Coupé (´68/Anf.´69, Fahrg.nr. 0000204), als Hardtopcoupé mit großem SSD ein hervorragend großzügig verglastes, halboffenes Sommer-Modell.

Antwort von dj******

09.12.2021 (13:26)

Vor noch nicht allzu langer Zeit war die Übersichtlichkeit eines Autos noch ein Testkriterium! Heute offenbar völlig überflüssig wegen Sensoren, Kameras uns so. Was aber dennoch keine wirkliche Entschuldigung für das Spähwagen-Design vieler heutiger Autos ist.