Premium

MG A - englische Schönheit für Nicht-Briten

Name: MG A 1961
Brand: MG

Erstellt am 20. August 2011

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Bruno von Rotz

Archiv

Bruno von Rotz

Archiv

61 12 1

MG A (1961) - Gelb steht dem Briten gut, auch wenn der Farbton nicht original ist

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

MG A (1961) - Elegant mit wohlformten Rundungen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

MG A (1961) - Sympathische Frontgestaltung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

MG A (1961) - Gepäckträger wurden gerne nachgerüstet, um mehr Transportkapazität zu haben

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

MG A (1961) - Zweckorientiertes Interieur

Bild von Partner Porsche AMAG Mai Foto-Galerie 2026

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

MG A (1961) - Die wesentlichen Bedienungs- und Kontrollelemente sind um den Fahrer herum postiert

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

MG A (1961) - Wunderschönes Innenraum-Layout ohne Firlefanz

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

MG A (1961) - Drehzahlmesser und Tacho immer im Blickfeld

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

MG A (1961) - Originallenkrad mit MG-Zeichen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

MG A (1961) - Dieses Originalradio ist eine Seltenheit

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

MG A (1961) - Der Türöffnungsmechanismus wird mit diesem Seilzug betätigt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

MG A (1961) - Der längs eingebaute Vierzylinder-Motor

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

MG A (1961) - Viel sieht man darin allerdings nicht

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

MG A (1961) - Die Rückspiegel sind sportlich weit vorne montiert

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

MG A (1961) - Kühlergrill eines späteren Modelles

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

MG A (1961) - Luftige Fahrt im traditionellen Briten

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

MG A (1961) - Die Sicht wird bei diesen Autos noch nicht durch armdicke Fensterpfosten beeinträchtigt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

MG A (1961) - Man sieht ihm die Luftigkeit schon von aussen an

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

MG A (1961) - Sieht von allen Seten sportlich und elegant aus

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

MG A (1961) - Die immer noch relativ tief geschnittenen Türen verraten, dass hier Steckscheiben benötigt werden, wenn mehr Wetterschutz gefordert ist

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

MG A (1961) - Gegenüber dem Le Mans Prototyp wurden keine wesentlichen Formelemente geändert

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

MG A (1961) - Weder Kopfstützen noch Überrollbügel beinträchtigen die Eleganz

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

MG A 1958 - Prospekttitelbild des englischen Farbprospektes

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

MG A (1959) - Aufnahme mit Damen aus zeitgenössischem Verkaufsprospekt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

MG A (1959) - Armaturenbrett inkl. Anweisungen - Aufnahme aus zeitgenössischem Verkaufsprospekt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

MG A (1959) - Chassis des MG A - Aufnahme aus zeitgenössischem Verkaufsprospekt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

MG A (1959) - Aufnahme aus zeitgenössischem Verkaufsprospekt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

MG A (1955) - Chassis des 1500-er-Le-Mans-Fahrzeuges

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

MG A (1955) - die Rennversion, die der Serie vorausging

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

MG A (1955) - Rennversion beim Start in Le Mans 1955

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

MG-A-Vorläufer auf dem Chassis des MG TD in Le Mans 1951

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

MG A (1955) - Vergleich MG A und MG TF in der Durchsicht

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

MG A Twin Cam (1958) - Lenkrad und Amaturenbrett des rechtsgesteuerten Fahrzeuges

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

MG A (1961) - MG A 1600 Mark II im Seitenprofil

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

MG A 1958 - Der 'Zwei-Nocker' Motor des MG A Twin-Cam

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

MG A 1960 - MGA Twin-Cam - Motorenherstellung um 1960

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

MG A 1959 - von schräg vorne links, geschlossen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

MG A 1959 - Motorraum der 1600-er-Version

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

MG A Twin-Cam (1960) - MGA Twin-Cam mit eigener Produktionslinie

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

MG A Twin Cam (1958) - Testwagen in geschlossenem Zustand

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

MG A Twin Cam (1958) - Cockpit des Testwagens mit montierten Steckscheiben

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

MG A Twin Cam (1958) - Interieur des Testwagens

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

MG A Twin Cam (1958) - Kofferraum und Ersatzrad

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

MG A 1958 - MG A Twin-Cam-Chassis und -Motorblock

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

MG A 1958 - MGA Twin-Cam in der Seitenansicht

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

MG A 1959 - MGA 1600 von 1959 mit neuer Lampenanordnung am Heck

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

MG A 1959 - MGA 1600 Spezial von 1959 in der Seitenansicht

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

MG A (1960) - Blick in den Motorraum des Renncoupés

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Gaisbergrennen 2011 - MG A (1957) - auf dem Salzburgring

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

MG A - am British Classic Car Meeting in Mollis im Jahre 2008

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

MG A - am British Car Meeting in Mollis 2010

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

MG A - A Coupé am British Car Meeting in Mollis

Sie haben nur

10 von 61

Bilder in hoher Auflösung gesehen

Zusammenfassung

Der MG A wurde von 1955 bis 1962 in gut 100'000 Exemplaren gebaut und war insbesondere im Haupt-Exportmarkt USA über Massen beliebt. Heute erfreut sich der MG einer treuen Fan-Gemeinde, die seine sportlichen und trotzdem robusten Tugenden schätzt. Eines der schönsten Cabrios der späten Fünfzigerjahre ist der MG A sowieso, wie unser reichhaltig bebilderter Bericht zeigt.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Vom Rennsport auf die Strasse
Symbiose von Tradition und Moderne
Preiswert und attraktiv
Zustimmung bei den Autotestern
Schwelgen in Offenheit
Evolution in Stufen
Der Überflieger Twin Cam
Der ideale Einstiegsklassiker?
Steigend im Wert
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Der MG A ragt als überaus schöne Schöpfung aus den vielen Kreationen der späten Fünfzigerjahre hinaus und gilt auch heute noch als überaus elegante Sportwagen-Erscheinung. Technisch baute er auf bewährten Lösungen auf und beschritt nur mit dem Twin-Cam neue Wege. Als Export-Weltmeister mit einem Auslandsanteil von fast 95% der 101’081 produzierten Exemplare profitierten die Engländer selber aber am wenigsten von dieser Ikone. Die Design-Geschichte des MG begann bereits 1951 in Le Mans, als dort ein stromlinienförmiger Sportwagen mit George Philipps am Start stand. Als technische Basis des Rennwagen diente zu diesem Zeitpunkt ein Chassis des MG TD, das Design stammte vom MG-Designer Syd Enever.

Willkommen bei Zwischengas!

Diesen Artikel kostenlos weiterlesen?

Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von Reiffan

17.01.2023 (21:02)

Antworten

In der Front und Heckansicht ist der frühe 1500er wohl das purste und schönste Design aller MGA mit den schräg gestellten Kühlergrilllamellen vorn und den kleinsten Rückleuchten auf den Kotflügeln hinten. Gefühlt 99% aller MGA's haben den Gepäckträger auf dem Kofferraumdeckel, welcher aber das fliessende Heck ziemlich entstellt.
Ich habe meinen MGA primär wegen seiner betörend schönen Linien und seiner Einfach- und Robustheit angeschafft. Das zurückschalten in den ersten Gang, welcher beim 1500er an Steigungen nicht selten nötig wird, ist selten wirklich geräuschlos zu bewerkstelligen, aber, mit etwas Uebung und Sinn für die Mechanik, gewöhnt man sich daran.
Ein toller, ehrlicher Sportwagen!

Kommentar schreiben