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Invicta 4.5 S Low Chassis - Vorkriegstraum für Sportwagen-Fans

Name: Invicta 4.5 S Low Chassis 1929
Brand: Invicta

Erstellt am 1. Oktober 1983

Text:

Halwart Schrader

Fotos:

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

Wolfgang Simlinger

Michael Alschner

Bonhams

Archiv Bernhard Brägger

Balz Schreier

Archiv

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

Wolfgang Simlinger

Michael Alschner

Bonhams

Archiv Bernhard Brägger

Balz Schreier

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Invicta S-Type Low Chassis (1929) - in der Klasse Sportwagen am Start beim Gaisbergrennen 2014

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Invicta 4,5 S Low Chassis Tourer (1934) - mit Karossserie von Carbodies Limited Coventry, 1991 von Sotheby's versteigert

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Bewusstes Schleudern des Rennfahrers und Konstrukteurs Donald Healey auf seinem Invicta S

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Invicta 4,5 S Low Chassis (1930) - am Oldtimer Grand Prix auf dem Nürburgring 'im Jahr 1976 - Fahrer R. C. J. Wood

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Invicta 4,5 S Low ChassisTourer (1930) - weniger als 100 wurden gebaut davon, dieser rot lackierte und restaurierte Wagen wurde vor vielen Jahren versteigert

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Invicta 4,5 S Low Chassis Tourer (1931) - vor rund 30 Jahren an einer Auktion von Christies zum Schätzwert von 80'000 Franken angeboten

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Invicta S-Type Tourer 4,5 Litre (1932) - vermutlich einer der formschönsten Sportwagen dieser Epoche

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Invicta S-Type Tourer 4,5 Litre (1932) - offener Hochleistungswagen als viersitziger Tourer

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Invicta S-Type Tourer 4,5 Litre (1932) - die Frontscheibe kann heruntergeklappt werden, eine Türe gibt es nur links

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Invicta S-Type Tourer 4,5 Litre (1932) - reines Notverdeck

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Invicta S-Type Tourer 4,5 Litre (1932) - reichhaltig bestücktes Armaturenbrett - oben Wasserthermometer, Ampèremeter, Öldruck, unten Tourenzähler, Zeituhr, Meilenzähler

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Invicta S-Type Tourer 4,5 Litre (1932) - Sechszylinder-OHV-Motor von rechts gesehen, oben zwischen den SU-Vergasern eine Plakette mit den Einstelldaten

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Invicta S-Type Tourer 4,5 Litre (1932) - Reihen-Sechszylindermotor von links gesehen - Auslassseite

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Invicta S-Type Tourer 4,5 Litre (1932) - Vorderradaufhängung mit grosser Trommelbremse

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Invicta (1947) - der Personenwagen von Col. Heywood

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Invicta (1947) - für einmal kein Sportwagen

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Invicta (1947) - viertüriger Personenwagen von Col Heywood

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Invicta Black Prince (1948) - gezeigt am Pariser Autosalon von 1947

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Invicta Black Prince (1948) - mit einer Vollautomatik ausgerüstet, damals eine Sensation

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Invicta S Type (1931) - Le Mans Classic 2014 - Plateau 1

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Invicta S-Type Low Chassis (1929) - auf dem Flugplatz Niederöblarn an der Chopard Racecar-Trophy 2014 (Ennstal-Classic)

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Invicta 4 1/2-Litre S-Type Low-chassis Drophead Coupé 'Salamander' (1930) - als Lot 341 angeboten an der Bonhams Versteigerung anlässlich des Goodwood Festival of Speed am 27. Juni 2014

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Invicta S-Type Low Chassis (1932) - in der Klasse Sportwagen am Start beim Gaisbergrennen 2014

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Invicta 4.5 S Low Chassis (1931) - am Klausenrennen 2013 in der Gleichmässigkeitswertung

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Invicta S-Type Low Chassis (1932) - am Klausenrennen 2013 in der Gleichmässigkeitswertung

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Invicta S-Type Low Chassis (1929) - am Klausenrennen 2013 in der Gleichmässigkeitswertung

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Invicta S-Type Low Chassis (1932) - in der Kategorie der Vorkriegsfahrzeuge am Grossglockner Grand Prix 2013

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Invicta S Type Low Chassis (1932) - am Grossglockner Grand Prix 2012

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Invicta "S" Type (1931) - im Plateau 1 (1923-1939) an der Le Mans Classic 2012

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Invicta S-Type Low Chassis (1932) - am Gaisbergrennen 2012 - Sportwagenklasse

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Invicta S-Type Low Chassis (1929) mit Startnummer 147 an der Arosa ClassicCar 2011

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Gaisbergrennen 2011 - Invicta S-Type Low Chassis (1931) - am Start

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Gaisbergrennen 2011 - Invicta S-Type Low Chassis (1932) - auf dem Salzburgring

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Zusammenfassung

Unter den Connaisseuren englischer Vorkriegssportwagen gilt der Invicta 4,5 S Low Chassis als besondere Perle, nicht etwa weil er besonders leicht zu beherrschen war, sondern weil er dank viel Leistung und tiefem Schwerpunkt in den richtigen Händen überraschend schnell sein konnte und zudem gut aussah. Dabei blieb er selten und mit 77 produzierten Exemplaren eine gesuchte Rarität. Dieser Bericht schildert die Geschichte der Firma Invicta, ihrer Erfolge und ihrer Probleme bis zum Schluss, ergänzt um aktuelles und historisches Bildmaterial.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Vom Rennfahrer zum Sportwagenkonstrukteur
Mehrere Anläufe
Sechs- statt Vierzylinder
Mehr Hubraum und Leistung
Niedriger und flacher - Low Chassis
Verlust des Partners
Niedergang trotz Lorbeeren
Nicht einfach zu beherrschendes Fahrverhalten
Der kleine Bruder 12/45 HP
Leistungsexplosion zum Schluss
Noch mehr Versuche

Geschätzte Lesedauer: 9min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Sähe sich der Liebhaber klassischer britischer Sportwagen vor die Aufgabe gestellt, das Feld der Fahrzeuge dieser Kategorie auf einen Idealtyp zu reduzieren, welcher „den" Wagen der frühen Dreißigerjahre verkörpert, er würde vermutlich auf den 4,5 Liter S-Type Invicta kommen. Ein Wagen, bei dessen Erwähnung die Herzen der Kenner höher schlagen, heute wie vor fünfzig Jahren. Noel Macklin, vor dem 1. Weltkrieg Amateur-Rennfahrer, versuchte sich um 1920 als Automobilkonstrukteur selbständig zu machen, aber er war ein Kaufmann ohne Fortune. Zweimal gab er auf, bis er schließlich den Zuckerfabrikanten Oliver Lyle kennenlernte und mit dessen finanzieller Unterstützung doch noch eine erfolgreich arbeitende Firma auf die Beine stellte - die Invicta Cars in Cobham, Surrey.

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