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Inter 175A Berline – der Hubschrauber für die Strasse

Erstellt am 24. Dezember 2016

Leselänge 5min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Remi Dargegen - Courtesy RM/Sotheby's

20

Bruno von Rotz

6

Darin Schnabel - Courtesy RM Auctions 2012

1

Bonhams

1

Archiv

9

Remi Dargegen - Courtesy RM/Sotheby's

20

Bruno von Rotz

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Darin Schnabel - Courtesy RM Auctions 2012

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Bonhams

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Archiv

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Inter 175A Berline (1956) - charakteristisch - der einzelne Fahrtscheinwerfer in der Mitte

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Inter 175A Berline (1956) - kompaktes Fahrzeug

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Inter 175A Berline (1956) - wenig und auf engstem Raum zu parken

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Inter 175A Berline (1956) - Heckansicht

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Inter 175A Berline (1956) - ein Rad hinten, zwei vorne

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Inter 175A Berline (1956) - das Dach klappt für den Einstieg nach oben

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Inter 175A Berline (1956) - fast alle in Serie gebauten Exemplare hatten den geschlossenen Aufbau

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Inter 175A Berline (1956) - der Einstieg erfolgt immer von rechts

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Inter 175A Berline (1956) - die frühen Exemplare konnten die Räder einklappen, um Parkraum zu sparen

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Inter 175A Berline (1956) - der Schalthebel sitzt rechts

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Inter 175A Berline (1956) - der hintere Passagier hat den breiteren Sitz

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Inter 175A Berline (1956) - die Passagiere sitzen hintereinander

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Inter 175A Berline (1956) - wie im Flugzeug

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Inter 175A Berline (1956) - kein klassisches Lenkrad, das sieht eher wie eine Flugzeugsteuerung aus

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Inter 175A Berline (1956) - Tacho bis 100 km/h

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Inter 175A Berline (1956) - der 175 cm3 Zweitaktmotor

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Inter 175A Berline (1956) - rund 8 PS leistete der Zweitaktmotor

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Inter 175A Berline (1956) - Chassis 1199

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Inter 175A Berline (1956) - Schiebefenster

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Inter 175A Berline (1956) - Firmenschriftzug

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Inter 175A Berline (1955) - angeboten an der Versteigerung des Bruce Weiner Microcar Museums durch RM Auction am 15. und 16. Februar 2013

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Inter Type 175 A microcar (1953) - als Lot 350 an der Bonhams Versteigerung im Grand Palais in Paris am 8. Februar 2018

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Inter Type 175 A (1953) - dreirädriges Microcar - Lot 350 an der Bonhams Grand Palais Versteigerung 2018

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Inter Type 175 A (1953) - eines der kleinsten Autos der Versteigerung - Lot 350 an der Bonhams Grand Palais Versteigerung 2018

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Inter Type 175 A (1953) - erinnert an den Messerschmitt - Lot 350 an der Bonhams Grand Palais Versteigerung 2018

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Inter Type 175 A (1953) - Höchstgebot EUR 43'000 - Lot 350 an der Bonhams Grand Palais Versteigerung 2018

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Inter Type 175 A (1953) - Lenkinstrument fast wie im Flugzeug - Lot 350 an der Bonhams Grand Palais Versteigerung 2018

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Inter Type 175 A (1953) - zwei Passagiere sitzen hintereinander - Lot 350 an der Bonhams Grand Palais Versteigerung 2018

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Inter 175A (1953) - auf einem Automobilsalon

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Inter 175A (1953) - auf einem Automobilsalon

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Inter 175A (1953) - Interieur, gesehen auf einem Automobilsalon

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Inter 175A (1953) - Präsentation auf einem Autosalon

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Inter 175A (1955) - auf dem Genfer Automobilsalon

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Inter 175A (1955) - Blick ins Cockpit auf dem Genfer Automobilsalon

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Messerschmitt KR 200 (1955) - der Konkurrent des Inter 175A mit entblösster Technik, auf dem Genfer Automobilsalon

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Inter 175A (1955) - mit geöffneter Kabine, auf dem Genfer Automobilsalon

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Inter 175A (1956) - im Automuseum La Clayette im Jahr 1983

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Inter 175A Berline (1956) - wenig und auf engstem Raum zu parken

Inter 175A Berline (1956) - Heckansicht

Inter 175A Berline (1956) - ein Rad hinten, zwei vorne

Inter 175A Berline (1956) - das Dach klappt für den Einstieg nach oben

Inter 175A Berline (1956) - fast alle in Serie gebauten Exemplare hatten den geschlossenen Aufbau

Inter 175A Berline (1956) - der Einstieg erfolgt immer von rechts

Bild von Partner Württembergische

Zusammenfassung

Sie haben viele Gemeinsamkeiten, der Messerschmitt Kabinenroller aus Deutschland und der Inter 175A aus Frankreich. Sie kamen fast zur gleichen Zeit auf die Welt und beide liessen sich konstruktiv vom Flugzeugbau beeinflussen, der Inter noch mehr als der Messerschmitt. Doch die deutsche Variante war deutlich erfolgreicher, was also lief bei den Franzosen schief? Dieser Fahrzeugbericht schildert die kurze Geschichte des ungewöhnlichen französischen Kabinenrollers und zeigt das Dreirad auf vielen aktuellen und historischen Bildern.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Im selben Jahr vorgestellt
8 PS für 80 km/h
Flugzeugrumpf
Faltbar
Zahnstangenlenkung, aber ….
Endgültige Form noch nicht erreicht?
Nur drei Jahre
Verspäteter Höhenflug
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 5min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Der Inter Autoscooter sieht formlich einem Flugzeug zwar ähnlicher als einem Hubschrauber, doch sobald man ihn startet klar, warum er an einen Helikopter erinnert. Sein Westinghouse Gyrostarter, der via Schwungrad als Anlasser wirkt, tönt exakt wie ein startender Hubschrauber. Zumindest bis der Zweitakter zum Leben erwacht (unbedingt Soundmuster anhören!). Doch auch sonst hat Inter durchaus viele Gemeinsamkeiten mit Fluggeräten, schliesslich wurde er auch die “Société Nationale de Construction Aéronautique du Nord” (SNCAN), eine Flugzeugfirma aus Lyon, die den Kabinenroller baute. Womit sich auch einige Gemeinsamkeiten mit dem deutschen Messerschmitt ergeben.

5min

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Bilder zu diesem Artikel

Inter 175A Berline (1956) - wenig und auf engstem Raum zu parken

Inter 175A Berline (1956) - Heckansicht

Inter 175A Berline (1956) - ein Rad hinten, zwei vorne

Inter 175A Berline (1956) - das Dach klappt für den Einstieg nach oben

Inter 175A Berline (1956) - fast alle in Serie gebauten Exemplare hatten den geschlossenen Aufbau

Inter 175A Berline (1956) - der Einstieg erfolgt immer von rechts

Quelle:

von th******

24.12.2019 (11:38)

Antworten

Solch ein eigentümliches Fahrzeug hatten wir bei der "Alles Plastik...oder was?" 2018 in Bremen. Dieses war auf 2CV Basis. Ein Eigenbau.
Würde gerne auch Bilder senden!

von ma******

24.12.2019 (10:16)

Antworten

Toll, welche Raritäten Ihr immer wieder findet und "lecker" präsentiert!
An dieser Stelle vielen Dank für ein Jahr voller spannender Artikel und interessanter Informationen :-)
Wir wünschen der Zwischengas-Redaktion Frohe Weihnachten und ein gesundes, glückliches Neues Jahr!

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