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Honda CRX – Beinahe britisch

Name: Honda CRX 1991
Brand: Honda

Erstellt am 29. August 2024

Text:

Paul Krüger

Fotos:

Bruno von Rotz

Archiv

Bruno von Rotz

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38 12 3

Abruptes Ende: Der CRX hat kein Heck im eigentlichen Sinne. Er hört hinter den Hinterrädern einfach schlagartig auf

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Kurz und knapp: Der Radstand misst 20 cm weniger als beim Civic. Das ganze Auto ist 18,5 cm kürzer und 8 cm niedriger

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Aus erster Damenhand: Die BBS-Räder sind nachgerüstet, doch ansonsten präsentiert sich dieser CRX bemerkenswert original

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Als Kombicoupé mit grosser Heckklappe bietet der CRX sogar einen gewissen Nutzwert. Nur die hohe Ladekante ist nicht ideal

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Zu gewagt? Über den Umweg des Rover SD1 lässt sich sogar eine stilistische Verwandtschaft zum Ferrari 365 GTB/4 ableiten

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Modelle mit dem 1,6-Liter-Doppelnocker sind an der Beule in der Motorhaube zu erkennen

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Das Geheimnis der Kurvenfreudigkeit: Die Spur ist gerade einmal 85 cm schmaler als der Radstand lang ist

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Die Scheibe unterhalb des Spoilers ist von aussen fast blickdicht

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Die wohl langweiligste Art, einen CRX zu fahren: geradeaus

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Honda CRX (1991) - optische Nähe zur Civic-Limousine

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Innenraum mit Dreispeichenlenkrad und hervorragend geformten Sportsitzen. Rechts neben der Münzschublade der Schalter für das serienmässige Schiebedach

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Vorsicht ist die Mutter der Krawallkiste: Der rote Bereich des Drehzahlmessers beginnt sicherheitshalber knapp über 7000. Tatsächlich lässt sich das Ende der Skala gefahrlos erreichen

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Das Cockpit ist typisch für Japaner seiner Zeit: klar, übersichtlich, funktional – aber auch ein bisschen trist

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Die Mittelbahnen der Sitze bringen immerhin ein bisschen Farbe ins Grauschwarz des Innenraums

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Punktlandung: Die Scheibe unterhalb des Heckspoilers hilft beim Rangieren, aber bei nicht viel mehr

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In einem bestimmungsgemäss bewegten CRX ist der Haltegriff für den Beifahrer unverzichtbar

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Der 1,6-Liter-Vierventiler sieht auch ohne Plastikabdeckung gut aus. In Schweiz-Ausführung leistet er 120 PS bei 6800 U/min

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Obwohl mit 75 mm x 90 mm sehr langhubig, dreht der Vierzylinder locker bis 8000

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Klassisch: Ventildeckel in Schrumpflack mit erhabenem, blankgefrästem Schriftzug

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Strömungsgünstig: flache Front ohne Kühlergrill und bündig eingelassene Scheinwerfer

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Siegel für Motorsportqualität: Motoren von Honda dominierten Ende der Achtzigerjahre die Formel 1

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1.6i-16: Falls die einfache Zahl hinter der Hubraumangabe zu kryptisch ist, steht's über dem Spoiler noch einmal ausgeschrieben

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Mini-Modellpflege: Ab 1990 hatte der CRX nur noch einen Rückfahrscheinwerfer. Der linke wurde von der Nebelschlussleuchte verdrängt

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Die Rückleuchten erinnern an die des VW Scirocco II. Der war aber selbst 16V mit mehr Leistung dem CRX unterlegen

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Honda CRX HF (1987) – besonders auf Sparsamkeit ("High Fuel") ausgelegtes Modell für den US-Markt mit reduzierter Ausstattung und 59 PS

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Honda CRX (1987) – seit 1986 mit bündig eingepassten Scheinwerfern, hier das US-Modell mit 77 PS

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Honda CRX Si (1987) – Sportmodell für den US-Markt mit 92 PS und 14-Zoll-Leichtmetallrädern

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Honda CRX (1992) – Für sein letztes halbes Modelljahr bekam er den Heckflügel der japanischen Version und ein einzelnes, ovales Auspuffendrohr

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Honda CRX 1.6 VTEC Mugen (1992) – auf 30 Exemplare limitiertes Sondermodell für die Schweiz mit Mugen-Karosseriekit, -Fahrwerk und 16-Zoll-Leichtmetallrädern. Erhältlich in Rot und Schwarz

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Honda CRX 1.6 VTEC Mugen (1992) – In Japan mit Bindestrich: Das Schweizer Sondermodell bekam zwar den Dekorsatz des Mugen CR-X Pro.2, hatte aber einen anderen Heckflügel – und erst recht nicht den 155-PS-Motor

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Honda CRX 1.6 VTEC Mugen (1992) – Verglichen mit dem Serienmodell tritt das Sondermodell deutlich muskulöser auf – bei unveränderter Motorleistung

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Honda CRX (1991) - für die Fahrt ins Grüne?

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Honda CRX (1991) - der untere Teil der Heckklappe ist durchsichtig

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Honda CRX (1991) - viel Kunststoff, aber schön gezeichnete Instrumente

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Honda CRX (1991) - unorthodox platzierter Handgriff für den Beifahrer

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Schon der Mini hat bewiesen, dass Quermotor und Vorderradantrieb ganz und gar nicht unsportlich sein müssen

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Honda CRX (1991) – Kurz und knapp: Der Radstand misst 20 cm weniger als beim Civic; das ganze Auto ist 18,5 cm kürzer und 8 cm niedriger

Honda CRX (1991) – Die BBS-Räder sind nachgerüstet, doch ansonsten präsentiert sich dieser CRX bemerkenswert original

Honda CRX (1991) – Als Kombicoupé mit grosser Heckklappe bietet der CRX sogar einen gewissen Nutzwert. Nur die hohe Ladekante ist nicht ideal

Honda CRX (1991) – Zu gewagt? Über den Umweg des Rover SD1 lässt sich sogar eine stilistische Verwandtschaft zum Ferrari 365 GTB/4 ableiten

Honda CRX (1991) – Modelle mit dem 1,6-Liter-Doppelnocker sind an der Beule in der Motorhaube zu erkennen

Honda CRX (1991) – Das Geheimnis der Kurvenfreudigkeit: Die Spur ist gerade einmal 85 cm schmaler als der Radstand lang ist

Zusammenfassung

Was für ein Schwachsinn, einen japanischen Sportwagen der Achtziger mit einem englischen Roadster der Sechziger zu vergleichen! Oder etwa nicht? Tatsächlich unterscheiden sie sich aber in nichts so stark wie in ihrer Motorcharakteristik – und natürlich der Tatsache, dass der Japaner ein festes Dach hat. Dieser Artikel stellt den Honda CRX vor und erklärt, warum er als kleiner wendiger Spassmacher durchaus als Nachfolger der britischen Sportwagenkultur gelten kann.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Grösser und schwerer, aber immer noch klein und leicht
Ein Grund zum Jubeln
Zu begeisternd fürs eigene Wohl

Geschätzte Lesedauer: 6min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Simple Grossserientechnik, kurzer Radstand, niedriger Schwerpunkt – nachdem der traditionelle Sportwagen aus Grossbritannien ausgestorben war, übernahmen es die Japaner, die Welt mit Fahrspassmobilen nach dieser klassischen Formel zu versorgen. Der Mazda MX-5 gilt heute als der Urknall der Roadsterrückkehr. Und stilistisch mag das auch durchaus stimmen. Konstruktiv folgten die Ingenieure Nippons allerdings schon weit früher dem englischen Patentrezept des Weglassens, auch wenn man es wegen des festen Blechdachs nicht auf Anhieb erkennt. Fünfeinhalb Jahre vor dem MX-5 hatten sie bei Honda dem kompakten Civic 18 Zentimeter aus der Bodenplatte herausgeschnitten, die Rücksitze durch eine behelfsmässige Pritsche ersetzt und den 1,5-Liter-Vierzylinder mit einer elektronischen Einspritzung statt des Vergasers von 85 auf 100 PS aufgeblasen. Anschliessend hatte eine Truppe von ausschliesslich unter-30-jährigen Stilisten noch eine neue, fünf Zentimeter niedrigere Coupékarosserie nach dem Geschmack der jugendlichen Zielgruppe entwerfen dürfen. Vorbild soll der Alfa Romeo Junior Zagato gewesen sein.

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Quelle:

von st******

04.09.2024 (16:22)

Antworten

Hallo,
Ein weiterer Grund für das Verschwinden des CRX ist dessen Rostanfälligkeit. Leider ist die Rostvorsorge nicht so toll gewesen. Ansonsten stimmt es schon, ein grawalliger Spassmacher und absolute Drehorgel. Vom Alltagsdiesel kommend tu ich mir damit am Anfang immer schwer, wenn meine Frau mich mal fahren lässt. Der Honda ist nämlich ihr Spielzeug.

von ka******

03.09.2024 (09:30)

Antworten

Ich durfte Mitte der 80er bei Schneider Motorsport sowohl den 1. CRX als auch dieses Modell die damals in Mode kommenden Werks-Schürzen, dazu passenden Schwellern und luftigem Heckflügelwerk etwas attraktiver gestalten. Das Design und die Verarbeitung waren so gut, dass man meinen konnte, es wäre Originalausstattung. Mich hat's fast umgehauen vor Freude, als 2016 ein Interessent aus der Schweiz mit einem solchen CRX mit "meinem" Flügel drauf angefahren kam, um am Chiemsee einen DATSUN 260Z 2+2 zu besichtigen und ihn am Ende auch gekauft hat. Die Welt ist manchmal sehr klein ;-)

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