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Es lebe der Sport – Austin-Healey Sprite im (historischen) Test

Name: Austin-Healey Sprite 1966
Brand: Austin-Healey

Erstellt am 7. April 1966

Text:

Günter Wiechmann

Fotos:

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Zusammenfassung

Der Austin-Healey Sprite – ein Wagen, der keine Kompromisse eingeht und mit dessen Konzeption sich sein Fahrer einfach zufriedengeben muß – sicherte sich in der ganzen Welt Begeisterung und der BMC ein großes Geschäft. Der Testbericht von 1966, der diesen Sportwagen nicht aus dem reinen Gesichtspunkt der Vernunft betrachtet, erläutert seine positiven Untugenden.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Erfolgsgeschichte
Abmessungen und Ausstattung
Fahrverhalten
Fazit
Technische Daten & Meßwerte

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Zu oft sind wir geneigt, Autos aus dem reinen Gesichtspunkt der Vernunft zu betrachten. Und genau so oft wird man gefragt, welches denn nun der beste und vernünftigste Wagen ist. Es gibt ihn nicht, und dafür muß man sich mit Kompromissen zufrieden geben. Ein Wagen, der keine Kompromisse will und mit dessen Konzeption sich sein Käufer und Fahrer einfach zufriedengeben muß, ist der Austin-Healey Sprite. Anknüpfend an die große Zeit der Sportwagen vor mehr als dreißig Jahren mag er nur noch Erinnerungen wecken, steht jedoch von der Idee her alleine. Das sicherte ihm Begeisterung in der ganzen Welt und der BMC ein großes Geschäft. Für seinen Preis von 8190 Mark, wobei der Sprite noch mehr als 2000 Mark Zoll zu schlucken hat, bekommt man in Deutschland zweifellos mehr Auto fürs Geld, nicht aber soviel Spaß und Originalität. Die Vernunft kommt dabei sehr kurz. Dem "Kind im Manne" wird ein großes Spielfeld gegeben.

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von st******

24.09.2024 (10:59)

Antworten

Hallo,
Vor Jahren hatte ich Gelegenheit einen Frosch ab und an zu fahren.
Erstaunlich mit wie wenig Leistung sich so viel Spaß erzeugen lässt. Ich glaube nicht, dass heutige Sportwagen mit der 10fachen Leistung auch 10x soviel Vergnügen bereiten.
Geschwindigkeit ist halt relativ.
Eine Frage aber noch zu den Messwerten. Bei den alten Testberichten werden die Bremswerte nicht in mtr. angegeben, sondern in Prozent bezogen auf Pedalkraft. Wie kann man das verstehen, wie lang ist denn so ein Bremsweg?
Danke
Streitberg

Antwort von 11******

25.09.2024 (17:48)

Das ist recht einfach! Die Prozente beziehen sich immer auf „g“, die Erdbeschleunigung. 100% (Abbremsung) heißt also 9,81 m/s2. Gemäß der Formel „s=v2/2a“ sprich Geschwindigkeit in m/s im Quadrat dividiert durch 2xVerzögerung. Beispiel: 88%x 9,81=8,62m/s2. Ergo ist der Bremsweg 27,77m/s x 27,77m/s / 2x 8,62m/s2 = 44,70m! Also alles sehr einfach. Sollte jeder mit Abitur beherrschen.

von sw******

24.09.2024 (19:35)

Antworten

Ich habe keine Ahnung, wie man das umrechnet, aber die ADAC-Motorwelt hat im Mai-Heft 1966 den Sprite Mark III mit dem Triumph Spitfire Mark II, Renault Caravelle, Fiat 850 Spider und VW Karmann-Ghia Cabrio verglichen und Bremswege ermittelt. Aus 80 km/h stand der Fiat nach 30,3 m, Triumph und VW brauchten 40 bzw. 60 cm mehr, der Austin-Healey stand nach 34,7 m, und der Renault brauchte trotz vier Scheibenbremsen 45,0 m.

von st******

25.09.2024 (17:52)

Antworten

Danke für die Erklärung, da ich kein Abi habe brauch ich es ja nicht zu wissen und darf mit gutem Gewissen fragen. Noch viel Spaß damit.

von re******

26.09.2024 (11:11)

Antworten

Danke für den amüsanten Testbericht. Als Ergänzung möchte ich erwähnen, dass die beiden letzten Prospektphotos nicht den Sprite Mk III zeigen, sondern das Vorgängermodell Mk II. Den Unterschied erkennt man an den fehlenden Aussentürgriffen und den seitlichen Steckscheiben. Da hatte der Mk III bereits Kurbelfenster. Auch unterscheiden sich Armaturenbrett und Sitze.
Freundliche Grüsse

von bl******

26.09.2024 (12:32)

Antworten

Das war mein erstes Auto, hat mir sehr viel Freude gebracht. Ich hatte den mit den Steckfenstern umnd habe mir ein paar Jahre später nochmal den mit Türgriffen und Kurbelfenstern gekauft. Tolles Auto. Aber dann kam der Honda S800....

von di******

09.10.2024 (17:28)

Antworten

mein allererstes Auto mit Steckfenstern und dem lustigen mittig plazierten Blinkerschalter im Armaturenblech.
...und ja auch übernachtet habe ich schon bei Regen auf weiter Flur in diesem wahrlich kleinen Auto, aber den Mädels hat´s auch gefallen und wenn ein kleines Auto beim Fahren glücklich gemacht hat dann der Sprite. Die Gewichtsverteilung 50:50 lehrte mich schnell wie schnell man Kurven nehmen kann.
... und ich bin dem genialen Donald Healey mit meinem heutigen 3000 MKIII natürlich treu geblieben, auch in der Art wie man Kurven fahren kann...

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