Wildes Springpferd – Ford Escort RS 2000 im (historischen) Test

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Wildes Springpferd – Ford Escort RS 2000 im (historischen) Test

Erstellt am 1. August 1973

Text:

Lothar Boschen

Fotos:

Ford/Werk

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Archiv Bernhard Brägger

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Ford Motor Company

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Archiv

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Ford Escort RS 2000 (1973) – liegt wie ein Brett auf der Strasse

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Ford Escort RS 2000 (1973) - mit der charakteristischen Lackierung mit dem Streifen über die Flanke und auf der Motorhaube

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Ford Escort RS 2000 (1973) - vermutlich aus deutscher Fertigung

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Ford Escort RS 2000 (1973) - mit Zweilitermotor und spezifischer Bemalung

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Ford Escort Sport (1973) – weniger zugkräftig als der neue Escort RS 2000

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Ford Escort RS 2000 (1974) – unterwegs auf den britischen Strassen

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Ford Escort Mexico (1974) – aus englisch-deutscher Gemeinschaftsproduktion

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Ford Escort RS 2000 (1974) - auf Schotter sind Hansjörg Elmiger mit Beifahrer Max Heinzer immer für ein Spektakel gut

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Ford Escort RS 2000 (1974) - Mikkola und Davenport siegen bei der 1000 Seen Rallye

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Ford Escort RS 2000 (1974) - Schaltensitze mit viel Seitenhalt

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Ford Escort RS 2000 (1974) - griffiges Lenkrad und komplettes Armaturenbrett

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Ford Escort (1973) – beim Rollprüfstand in Saarlouis

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Ford Escort (1973) – bei der Qualitätskontrolle in Saarlouis

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Ford Escort (1973) – Produktion im Werk in Saarlouis

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Ford Escort RS 2000 (1973) - Werbung - nicht nur für Rallyefahrer gebaut

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Ford Escort RS 2000 (1974) - in der Werbung - eine Alternative zum Alltäglichen

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Ford Escort RS 2000 (1973) - Tuningprogramm

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Ford Escort RS 2000 (1973) - mit der charakteristischen Lackierung mit dem Streifen über die Flanke und auf der Motorhaube

Ford Escort RS 2000 (1973) - vermutlich aus deutscher Fertigung

Ford Escort RS 2000 (1973) - mit Zweilitermotor und spezifischer Bemalung

Ford Escort Sport (1973) – weniger zugkräftig als der neue Escort RS 2000

Ford Escort RS 2000 (1974) – unterwegs auf den britischen Strassen

Zusammenfassung

Als heimlichen Sportwagen mit außergewöhnlichen Fahrleistungen bezeichnete Ford den neuen, mittels einer Zweiliter-OHC-Maschine aufgerüsteten Escort RS 2000, der den BMW 2002 herausfordern sollte. In Deutschland war er mit 100 PS das zugkräftigste und günstigste Angebot in diesem Segment. Ob er auch unabhängig vom Preis konkurrenzfähig war, eruiert dieser Testbericht von damals.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Escort- und Consul-Motor Kombination
Ausstattungsmerkmale
Escort-Fahreigenschaften
Technische Daten & Messwerte

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Als heimlichen Sportwagen mit außergewöhnlichen Fahrleistungen bezeichnet Ford den neuen, vermittels einer 2-Liter-OHC-Maschine aufgerüsteten Escort RS 2000. sport auto untersucht, ob dieses Versprechen eingehalten wird und ob es Ford mit diesem Auto wirklich gelungen ist, den BMW 2002 herauszufordern. Frei nach dem BMW-2002-Rezept, in eine kleine, leichtgewichtige Karosserie das Triebwerk eines größeren Kollegen einzusetzen, verfuhr Ford bei dem Escort RS 2000. War bisher der 72 PS leistende Escort 1300 GT (bzw. Sport) in Deutschland das zugkräftigste Angebot der Modellreihe, so stehen jetzt 100 PS aus 2 Litern Hubraum zur Verfügung. Das Motor-Aggregat ist aus diversen anderen Ford-Modellen wohl bekannt, denn, ursprünglich für den amerikanischen Ford-Kleinwagen Pinto entworfen, verrichtet es mittlerweile sowohl im Ford Consul als auch im Ford Capri (vorläufig nur im Export) seinen Dienst. Die englisch-deutsche Gemeinschaftsproduktion ist eine moderne Motorkonstruktion mit fünffach gelagerter Kurbelwelle, einer obenliegenden, von einem Kunststoffzahnriemen angetriebenen Nockenwelle und Querstromzylinderkopf. Die Leistungsausbeute entspricht in etwa einem BMW-2-l-Motor (mit Einfachvergaser), nämlich 100 PS, die bei 5700 U/min auf Abruf stehen.

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Ford Escort RS 2000 (1973) - mit der charakteristischen Lackierung mit dem Streifen über die Flanke und auf der Motorhaube

Ford Escort RS 2000 (1973) - vermutlich aus deutscher Fertigung

Ford Escort RS 2000 (1973) - mit Zweilitermotor und spezifischer Bemalung

Ford Escort Sport (1973) – weniger zugkräftig als der neue Escort RS 2000

Ford Escort RS 2000 (1974) – unterwegs auf den britischen Strassen

Quelle:

von pe******

14.01.2025 (12:03)

Antworten

Der Escort auf dem farbigen Foto mit der „englischen“ Nummer untertitelt - …vermutlich aus englischer Fertigung“ ist aber ein Linkslenker. Somit kommt das Auto aus Saarlouis. Im englischen Halewood wurden zwar auch Escorts produziert, diese aber nur als Rechtslenker für den britischen Markt.
Auszug Wiki
More recently the plant has been associated with the Ford Escort - which replaced the Anglia in 1967. The Capri was also assembled at Halewood from its introduction in 1969. The introduction of the Fiesta in 1976 saw Ford of Europe restructure its entire European operations: all Capri production was moved to the Cologne plant in Germany, whilst Halewood was developed to become (until 1998 along with Saarlouis) Ford's main European production facility for the Escort and derivative Ford Orion models.

Zum Foto der Rohkarossen im Werk Saarlouis Capri zusammen mit dem Escort MK1, dies kann stimmen, da der erste Capri praktisch zeitgleich im 4 Werken gebaut wurde, Halewood, Saarlouis, Genk und Köln.

Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)

14.01.2025 (20:15)

Gut beobachtet, wir haben die Bildunterschrift angepasst. Danke!

von tn******

14.01.2025 (16:16)

Antworten

Guter Artikel.
Leider ist dieses schöne Auto im Gegensatz zum BMW 2002 preislich in
ganz anderen Regionen zu finden.

von ca******

15.01.2025 (10:42)

Antworten

Ich besaß auch einen RS 2000, gelb mit orangen Streifen, doch täglich ca. 100 km zur Arbeit, Sonntags aufm Slalom Parcours, das vertrug das Auto damals nicht so gut. Der Nachfolger war standfester, bekam den 140 PS Motor aus der Gruppe1 Sonderserie implantiert, ich hatte sehr viel Freude mit den Fahrzeugen.

von pe******

15.01.2025 (14:07)

Antworten

Obwohl ab 69 bei Ford in der Ausbildung und nach dem Abschluss in der Lage mir ein Neufahrzeug zu kaufen, der Escort "Hundeknochen" gefiel mir seinerzeit überhaupt nicht. 1974 kaufte ich einen Capri `73 zu Abverkaufskonditionen für WA zur Einführung des Capri 2. Erst den RS2000 Gumminase besaß ich dann 1977. Für mich den nachher bestverkauften Jahreswagen ever an einen Ralleyfahrer. Bei einen späteren Besuch beim Käufer fuhr ich dann den mal auf Ralley erweiterten Wagen über die Felder. Machte schon Spaß. Übrigens heute 50 Jahre später finde ich den Hundeknochen irgendwie knuffig.

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