Fiat 130 Familiare – der besondere Kombi für den Skiurlaub

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Fiat 130 Familiare – der besondere Kombi für den Skiurlaub

Erstellt am 28. März 2025

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

1

Courtesy RM/Sotheby's

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Bruno von Rotz

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Archiv

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Fiat 130 Familiare (1974) - das unspektakuläre Design der Limousine wurde auch auf den Kombi übertragen

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Fiat 130 Familiare (1974) - einzigartige Ausführung für Gianni Agnelli mit Holzfurnier und Dachkorb

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Fiat 130 Familiare (1974) - in Länge und Breite unterscheiden sich Limousine und Kombi kaum

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Fiat 130 Familiare (1974) - ab der B-Säule unterscheiden sich Limousine und Kombi

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Fiat 130 Familiare (1974) - im Korb konnte Agnelli seine Skiutensilien transportieren

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Fiat 130 Familiare (1974) - immerhin 181 cm breit

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Fiat 130 Familiare (1974) - mit Korb deutlich höher als die 144 cm der Limousine

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Fiat 130 Familiare (1974) - die Klappe reicht bis zu den Ecken der Karosserie

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Fiat 130 Familiare (1974) - grosses Stauvolumen bei umgeklappten Rücksitzen

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Fiat 130 Familiare (1974) - seriennahes Interieur mit rundem Tacho und Drehzahlmesser

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Fiat 130 Familiare (1974) - Blick ins Interieur

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Fiat 130 Familiare (1974) - Ledersitze gab es auch in der Limousine

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Fiat 130 Familiare (1974) - elektrische Fensterheber und Aussenrückspiegel

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Fiat 130 Familiare (1974) - die hintere Sitzbank verfügt über eine herunterklappbare Mittellehne

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Fiat 130 Familiare (1974) - mit der Lehne wird aus dem Dreisitzer ein Zweisitzer hinten

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Fiat 130 Familiare (1974) - die Rückbank lässt sich komplett umklappen

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Fiat 130 Familiare (1974) - 3,2-Liter-V6-Motor mit 165 PS

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Fiat 130 Familiare (1974) - Doppelscheinwerfer und viel Chrom

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Fiat 130 Familiare (1974) - das Fiat-Zeichen auf dem Kühlergrill

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Fiat 130 Familiare (1974) - massiver Dachträger und montierter Korb

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Fiat 130 Familiare (1974) - die C-Säule enthält anders als bei der Limousine Zierelemente

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Fiat 130 Familiare (1974) - Leichtmetallräder wie bei der Serie

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Fiat 130 Familiare (1974) - Schmutzlappen vor den Hinterrädern

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Fiat 130 Familiare (1974) - Agnelli bestand auf eine Automatik-Version

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Fiat 130 Familiare (1974) - Tankdeckel hinten rechts

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Fiat 130 Familiare (1974) - Reserverad hinter dem linken Hinterrad untergebracht

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Fiat 130 "Villa d`Este" Introzzi (1971) - The I.C.E. St. Moritz 2022

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Fiat 130 Familiare (1974) - Gianni Agnelli und sein exklusiver Kombi

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Fiat 130 (1969) - auf Testfahrt am Polarkreis

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Fiat 130 (1969) - Dreiviertelsicht von vorne

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Fiat 130 (1969) - Dreiviertelsicht von hinten

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Fiat 130 (1970) - erinnert die Designkritiker ein wenig an den früheren Chevy II - Genfer Autosalon 1970

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Fiat 130 (1970) - nun mit auf 160 DIN-PS gesteigerter Motorleistung - Genfer Autosalon 1970

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Fiat 130 (1969) - Lenkrad und Armaturenbrett

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Fiat 130 (1969) - Interieur der Limousine mit sicherheitsorientierem Designansatz - Genfer Automobilsalon 1969

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Fiat 130 (1969) - der technische Aufbau ohne Karosserie

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Fiat 130 (1969) - Einsicht in die Technik - V6-Motor mit Borg-Warner-Getriebeautomatik - Genfer Automobilsalon 1969

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Fiat 130 (1971) - der LImousine fehlt die Grazie des flacheren Coupés

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Fiat 130 (1970) - auch in der Grossstadt zuhause

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Fiat 130 (1970) - im Grössenvergleich zum Fiat 128

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Fiat 130 (1971) - Limousine mit grossem Innenraum aus Italien - gezeigt am Genfer Autosalon 1971

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Fiat 130 (1974) - die Berlina präsentiert sich optisch weitgehend unverändert

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Fiat 130 Coupé am Genfer Automobilsalon 1972 - elegante Pininfarina-Karosserie für die Coupévariante mit V6-Motor

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Fiat 130 Coupé (1971) - gilt sowohl gestalterisch, als auch bezüglich Positionierung als Vorläufer des Lancia Gamma Coupés

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Fiat 130 (1972) - der V6-Motor von Lampredi

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Fiat 130 Coupé (1972) - Seite an Seite mit der 130-3200-Berlina

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Fiat 130 Coupé (1972) - die ungleichen Geschwister

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Fiat 130 Coupé (1972) - Coupé und LImousine friedlich vereint

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Fiat 130 (1970) - zurückhaltende Eleganz

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Fiat 130 (1974) - als Coupé und Berlina, zwei Prestigemodelle aus Italien

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Fiat 130 (1972) - die Berlina in den Weinbergen

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Fiat 130 (1972) - optisch wurde die Limousine mit dem Einbau der 3,2-Liter-Maschine kaum verändert

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Fiat 130 (1969) - ab Sommer erhältlich, V6-Motor mit 140 DIN-PS, Borg-Warner-Automatik serienmässig - Genfer Automobilsalon 1969

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Fiat 130 (1973) - verspricht guten Fahrkomfort und grosszügige Platzverhältnisse - am Genfer Automobilsalon von 1973

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Fiat 130 (1972) - Interieur der 3,2-Liter-Limousine

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Fiat 130 (1972) - Lenkrad und Armaturenbrett der 3,2-Liter-Limousine

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Fiat 130 (1976) - die Pininfarina-Varianten zum Coupé (hinten) - Maremma (Shooting Brake, Mitte) und Opera (viertürige Limousine, vorne)

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Fiat 130 'Opera' (1974) - Prototyp einer nicht produzierten viertürigen Version des Coupés von Pininfarina

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Fiat 130 Maremma - vielleicht der schönste je gebaute Kombi - am Genfer Automobilsalon 1974

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Fiat 130 Familiare 3200 (1972) - Giuseppe Introzzi baute die Limousine zum raren Kombi um - gezeigt in der Kombisonderschau - Bremen Classic Motorshow 2019

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Fiat 130 Familiare 3200 (1972) - diente Umberto Agnelli für grosse Einkäufe - Bremen Classic Motorshow 2019

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Fiat 130 Familiare 3200 (1972) - nur viermal so entstanden - Bremen Classic Motorshow 2019

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Fiat 130 Familiare (1974) - einzigartige Ausführung für Gianni Agnelli mit Holzfurnier und Dachkorb

Fiat 130 Familiare (1974) - in Länge und Breite unterscheiden sich Limousine und Kombi kaum

Fiat 130 Familiare (1974) - ab der B-Säule unterscheiden sich Limousine und Kombi

Fiat 130 Familiare (1974) - im Korb konnte Agnelli seine Skiutensilien transportieren

Fiat 130 Familiare (1974) - immerhin 181 cm breit

Fiat 130 Familiare (1974) - mit Korb deutlich höher als die 144 cm der Limousine

Zusammenfassung

Gianni Agnelli mochte zwar das Besondere, fuhr aber gerne Autos, die nicht allzu stark auffielen. Da passte der Fiat 130 Famliare perfekt ins Konzept, zumal er in St. Moritz ideal war für den Transport von Skiern und Zubehör. Nur drei (oder vier?) Exemplare entstanden, die alle verschieden waren. Dieser Beitrag erzählt die Geschichte des Fiat 130 Familiare und zeigt ihn zusammen mit der Serienbasis auf aktuellem und historischem Bildmaterial.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Fiat steigt in die Prestige-Klasse ein
Beeindruckte Presse
Evolution und Ergänzung
Ein Prestigekombi für die Anspruchsvollen
Mit gewissen Unterschieden mindestens dreimal gebaut
Die noch elegantere kaum bekannte Alternative

Geschätzte Lesedauer: 4min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Luxus-Kombis waren anfangs der Siebzigerjahren in Europa kaum zu finden, auch Fiat sah keinen Fünftürer mit viel Stauraum vor, als man das Modell 130 präsentierte. Findige Karosseriebauer aber wussten sich zu helfen, um ihre anspruchsvolle Klientel zu befriedigen. Und Gianni Agnelli war gewiss besonders fordernd. Nach Jahrzehnten brachte Fiat anfangs 1969 mit dem Modell 130 ein Prestige-Automobil auf den Markt. Trotz kompakter Dimensionen (475 x 181 x 144 cm) bot die Berlina viel Innenraum und mehr als klassenüblicher Komfort. Einzelradaufhängungen rundum, eine serienmässige Servolenkung, eine Dreiganggetriebeautomatik (Borg Warner) oder ein Fünfganggetriebe auf Wunsch gab's für CHF 25'500 oder DM 18'900.

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Fiat 130 Familiare (1974) - einzigartige Ausführung für Gianni Agnelli mit Holzfurnier und Dachkorb

Fiat 130 Familiare (1974) - in Länge und Breite unterscheiden sich Limousine und Kombi kaum

Fiat 130 Familiare (1974) - ab der B-Säule unterscheiden sich Limousine und Kombi

Fiat 130 Familiare (1974) - im Korb konnte Agnelli seine Skiutensilien transportieren

Fiat 130 Familiare (1974) - immerhin 181 cm breit

Fiat 130 Familiare (1974) - mit Korb deutlich höher als die 144 cm der Limousine

Quelle:

von ha******

29.03.2025 (12:16)

Antworten

„Ein drittes Auto schenkte Agnelli Guido Nicola von Aramengo, einem befreundeten Kunstrestaurierer. „

Kunstfreund, wie Agnelli war, hat auch das Lingotto eine kleine Ausstellung von Gemälden und Plastiken erhalten (nebst der originalen Holzform des Fiat 500).

Schönes, unaufgeregtes Museum übrigens dort auf dem ehemaligen Werksgelände. Highlight natürlich ein Spaziergang auf der ehemaligen Teststrecke mit Steilkurven auf dem Dach des nun als Einkaufszentrum genutzen ehemaligen Fiatwerkes.

von ba******

30.03.2025 (12:55)

Antworten

Das viertürige Coupé zum Ende der Bilderstrecke sieht ja atemberaubend aus. Noch nie gesehen...

von dj******

30.03.2025 (18:46)

Antworten

Das 130 Coupé ist eine absolute Designikone - keine Frage. Allerdings halte ich auch die Limousine für sehr gelungen und für designmässig leider völlig unterbewertet. Die klaren, schnörkellosen Linien, die dynamische Front, der repräsentative Charakter - für mich passt da einfach alles. Hätte sich FIAT drei Jahre später beim 132 mehr am Design des 130 orientiert und die barocken Formen weggelassen, wäre dieser wohl von Beginn an ein grösserer Erfolg geworden. Dier 130 Familiare? Nicht hässlich, aber die Limousine ist eindeutig stimmiger. Und die Plastik-Furniere in Holz-Optik gehen für mich grundsätzlich gar nicht

Antwort von ru******

01.04.2025 (09:56)

.....Sie haben den Nagel auf den Kopf getroffen, ach wäre doch der FIAT 132 gleich so herausgekommen, wie es erst die zweite Serie ab Mitte ´74 war! Erst sie hatte die klare Idee der 130 Berlina wiedergefunden und wurde dadurch auch erfolgreicher. Aber wer falsch auf den Markt kommt, hat es halt schwer zu korrigieren. Immerhin entstanden aber ca. 670.000 Stk. FIAT 132 im Laufe der Jahre.
Ich erkenne zwar das 130 Coupé als besonders konsequent kubistisch an, aber gefallen tut es mir gerade deshalb nicht. Da waren die vorigen Sportcoupés Dino Coupé und noch davor das tolle 2300 S Coupé formal etwas anderes! Und mit dieser unsäglichen 3-Gg.-Automatik, auch bei der 3,2L Version, nimmt man sich jedwede vernünftige Fahrleistung weg, für diese Fahrzeugklasse. Also unbedingt als 5-Gg.-Version kaufen!

von is******

30.03.2025 (19:38)

Antworten

Irgend etwas stört mich am 130 Coupe. Vorallem seitlich...

von En******

30.03.2025 (19:53)

Antworten

Mich hat das Coupé immer sehr angesprochen, auch wenn die Front etwas anonym war. Ihr geht die Dynamik jener der Limousine ab. Mit den Jahren gefällt mir aber die Limousine immer besser. Bin mit dj****** einverstanden; sie ist designmässig wirklich unterschätzt.

von mc******

01.04.2025 (09:33)

Antworten

Ich bin scheinbar ein Ewiggestriger... Die 130er Fiats sind (innen und aussen) einfach eine Augenweide und ich finde auch den Kombi fantastisch. Damals hätte er aber vermutlich keinen grossen Erfolg gehabt, die Edelkombis waren noch zu exotisch. Wenn ich heutige BMW Fronten und die aerodynamischen (Elektro)karren anschaue, dann packen mich Sehnsucht, Nostalgie - seufz...

von Ru******

01.04.2025 (10:04)

Antworten

Also so exotisch waren große Kombis in den 70er Jahren nun auch wieder nicht mehr. Es gab z. B. ab ´72 bereits den sehr großen Ford Granada Turnier, der als GL oder GXL oder Ghia, gepaart mit großem V6, z. B. als 2600 (125 PS) oder als 3000 (leider ein engl., nicht sehr zuverlässiger Motor) ein echter Oberklassekombi war. Und schließlich hatte gerade FIAT selbst schon jahrelang einen Oberklassekombi im Programm, nämlich den tollen 2300 Familiare von ´61 bis Anf.´68! Davor als 1800/2100 von ´59 bis ´61 bereits herausgekommen. Somit ist der Nachfolger des 2300 Familiare nur eine konsequente, nachvollziehbare Entscheidung gewesen.

Antwort von mc******

02.04.2025 (09:37)

Soooooo viele waren das nun nicht gerade - im Strassenbild waren mit Ausnahme des Granada Turnier in den nobleren Ausführungen halt doch grossmehrheitlich Kombis bis zur Mittelklasse. Die erwähnten Fiats 1800/2100/2300 fand/finde ich immer schön, im Strassenbild der Schweiz aber eher ein Exot.

Antwort von ru******

03.04.2025 (08:29)

....motorlich zwar nicht, aber als sehr weit verbreitete Kombis der 70er mit viel Platz gab es in Frankreich als tollen Peugeot 504 Break (auch als Familiale mit 7-8 Sitzen gebaut) oder als riesigen Citroen CX Break bzw. davor als DS Break (oder Familiale). Und der sehr große Volvo 265 mit 6-Zyl. Motor als Luxusausgabe des 245 ist auch nicht zu vergessen. Auch Oberklasse mit Heckklappe, aber kein richtiger Kombi, das war der Renault 30 mit der Erfindung der prakischen Heckklappe auch für die Oberklasse, créateur d´automobile halt, wie so oft bei Renault....

von dreizackstern

01.04.2025 (10:39)

Antworten

Auf einem Foto steigt Gianni Agnelli mit Skischuhen auf der Fahrerseite ein. Da spielt das träge Ansprechen der Brog-Warner-Automatik wohl keine große Rolle mehr. Und schon gar nicht das Bremsgefühl auf Schnee und Eis!

von ar******

01.04.2025 (13:19)

Antworten

Das mit der Oberklasse war bei den Massen-Herstellern immer ein Flop. Die Direktion lebte am wirklichen Leben vorbei. So war es auch mit dem Phaeton und dem Admiral oder gar Diplomat. Alle schön und gut, aber wenn ich mir schon ein Oberklassenauto kaufen kann, dann will ich nicht eine Marke, von der noch fünfzig kleinere in meiner Straße stehen. Der 130er Kombi war bestimmt schick, aber für normale Gewerbetreibende viel zu teuer. Da war der schon erwähnte Granada in etwa gleich groß und dafür um Längen billiger. Aber als Leichenwagen z.B. war er sehr schick.
Oberklasse ist Mercedes, Jaguar. Der Rest ist Greti und Pleti.

von fe******

01.04.2025 (14:12)

Antworten

Es gab auch von Wien einen Fiat 130 Kombi, der dem verstorbenen Industriellen Karl Kahane gehörte. Das Auto war silber lackiert, Kennzeichen war W 35.???.

von bm******

28.04.2025 (21:45)

Antworten

Als ich 1971 im Alter von 15 meinen ersten Ferienjob als Autoaufbereiter in einem Fiat Autohaus hatte, fuhr der Chef einen 130er als Dienstwagen der mir damals schon außerordentlich gut gefallen hat.

von bm******

28.04.2025 (21:52)

Antworten

Von dem BMW 525 eta der Baureihe E 28 gibt es als Kombi auch nur ein paar Eigenbauten , erst der Nachfolger E 34 bekam einen Kombi an die Seite gestellt.