Der neue grosse BMW 2500/2800 - echter Sportler im Frack
Zusammenfassung
Mit dem BMW 2500/2800 wagte der bayrische Autohersteller den Wiedereinstieg in die automobile Oberklasse. Die intern E3 genannte Baureihe wurde 1968 eingeführt und bis 1977 beibehalten. Der Wagen stiess auf grosses Interesse, insgesamt wurden rund 190’000 Exemplare gebaut. Auch die Zeitschrift ‘hobby’ nahm sich den neuen Bayer kurz nach der Präsentation vor. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut der Fahrzeugvorstellung in ‘hobby’ wieder und ergänzt ihn mit seltenen historischen Abbildungen, die auch Entwürfe und Vorserien-Fahrzeuge zeigen.
Dieser Artikel enthält folgende Kapitel
- Grössenwahnsinn nicht gefragt
- Ein Staatsauto - keine Staatskarosse
- Triumph der Vernunft
- Funktion als Designvorgabe
- Fahrspass statt pompöse Repräsentation
- Komfort-Konzessionen?
- Perfektion mit kleinen Fehlern
- Der Achtzylinder kommt bestimmt ...
- Laufkultur der Extraklasse
- Richtig schnell
- Perfekte Bremsen
- Man höre und staune: alles inklusive!
- „Wir schließen eine eigene Marktlücke"
- Der BMW 2500 im Vergleich mit der Konkurrenz
- Technische Daten
Geschätzte Lesedauer: 9min
Leseprobe (Beginn des Artikels)
Selten ist ein neues Auto schon vor der Geburt von so vielen Gerüchten umrankt gewesen, wie der große BMW. Die Spekulationen und Erwartungen der Autopropheten bewegten sich ebenso in Extremen, wie die Prognosen der Marktanalytiker und der Wirtschaftsexperten. Dabei lag der große BMW sozusagen seit langem in der Luft. Seit Jahren zweifelte keiner daran, daß er - in welcher Form auch immer - eines Tages kommen müsse. In seltener Übereinstimmung bewegten sich nämlich die Kurven des allgemeinen Trends auf dem Automarkt parallel mit den Erfolgsbilanzen des Münchner Automobilwerkes unter dem traditionsreichen blauweißen Markenzeichen.
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