Premium

Der BMW 2002 und seine Geschwister - sportlich, kompakt und erfolgreich

Name: BMW 2002 1970
Brand: BMW

Erstellt am 23. September 2012

Text:

Peter Ruch (Radical-Mag)

Fotos:

Peter Ruch (Radical-Mag)

Bruno von Rotz

Archiv

Peter Ruch (Radical-Mag)

Bruno von Rotz

Archiv

68 12 0

BMW 2002 (1968) - hübsch anzuschauen, ohne Schnörkel

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW 1600 (1966) - war der Traum vieler Deutschen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW 1600 (1966) - elegant, kompakt und fahrsicher - so sah ihn BMW

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW 2002 (1970) - ideal für den kleinen und grossen Ausflug

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW 1600 (1966) - eine der hübschen Farben

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW 1600 ti (1967) - dank zwei Doppelvergaser erstarkter Motor, gut für 175 km/h Spitze

Bild von Partner Porsche AMAG Mai Foto-Galerie 2026

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW 1600 ti (1967) - von hinten kaum von den schwächeren Typen unterscheidbar

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW 1600 (1966) - am Genfer Automobilsalon 1966 ausgestellt - Blick von hinten

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW 1600 (1966) - formschönes Heck mit 460 Liter umfassendem Kofferraum

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW 1600 (1966) - schlicht, aber adrett gestaltete Limousine mit zwei Türen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW 1600 (1966) - Armaturenbrett mit Drehzahlmesser

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW 1600 (1966) - Vergleich der Abmessungen, im Hintergrund der viertürige 1600-er, der 27 cm länger war

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW 1600 (1966) - viel Nutzraum im kompakten Sportler - Skizze mit Abmessungen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW 1600 (1966) - rafiniertes Entlüftungssystem, dargestellt auf einer Skizze

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW 1600 (1966) - gezeigt am Genfer Automobilsalon von 1966 - die neue Hinterachse

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW 1600 (1966) - vornehme Eleganz, kultiviertr Komfort und bestechende Fahreigenschaften, textete die BMW-Presseabteilung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW 1600 (1966) - wurde gerne im Schnee fotografiert

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW 1600 (1967) - mit Scheibenbremsen ausgerüstet, 85 PS stark

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW 1502 (1973) - Hans-Joachim Stuck auf der Haube des kleinen BMW

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW 1600 ti (1967) - sportlicher Kühlergrill und Emblem, das die zusätzliche Leistung kennzeichnet

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW 1600 Cabriolet (1967) - formschönes Cabriolet mit niedriger Gürtellinie

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW 1600 Cabriolet (1967) - erfreulicher Anblick, ob geschlossen oder offen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW 1600 Cabriolet (1967) - das Verdeck ist vollständig versenkbar und in geöffnetem Zustand staubsicher untergebracht

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW 2002 ti (1970) - mit Doppelvergasern noch stärker

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW 2002 (1968) - auch für den Ausflug mit grossen Kollegen geeignet

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW 1802 (1971) - die späteren Baujahre hatten rundumlaufende Schutzleisten

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW 2002 (1968) - dank kompakter Dimensionen im Stadtverkehr zuhause

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW 1802 (1972) - zwischen 1600-2 und 2002 angesiedelt, nun mit rundumlaufenden Schutzleisten

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW 2002 Cabriolet (1972) - der hintere Dachteil war vollständig versenkbar

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW 2002 Cabriolet (1972) - der Sicherheit zuliebe ein Überrollbügel

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW 2002 Cabriolet (1972) - nun mit festem Überrollbügel, was die Optik schon stark beeinträchtigte

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW 2002 ti (1970) - der Leistungsgewinn wurde mit den Buchstaben "ti" markiert

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW 2002 tii (1972) - dank Kugelfischer-Einspritzung 130 PS stark, 190 km/h und 9.4 Sekunden von 0 bis 100 km-h

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW 2002 tii (1972) - Fahrverhalten eines echten Sportwagens und Komfort einer Familienlimousine

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW 2002 tii (1972) - Heckansicht des 130 PS starken Sportlers

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW 2002 tii (1972) - mit Einspritzung 130 PS

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW 1802 (1972) - Interieur mit vielen Sicherheitsattributen wie blendfreien Instrumenten, Prallplatte im Lenkrad, versenkt angeordnetes Zündschluss, usw.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW 2002 (1968) - 130 PS stark war die begehrteste Ausbaustufe des kleinen BMW

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW 2002 (1968) - hier mit Zusatzscheinwerfern, die ihn noch schneller machten

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW 2002 (1968) - Mitfahrt gefällig - wer möchte da widersprechen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW 2002 (1968) - optisch kaum von seinem schwächeren Bruder 1600 zu unterscheiden

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW 2002 (1968) - Sportler für Familien

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW 2002 (1968) - Vorderansicht mit gegenüber dem 1600 leicht modifizierten Kühlergrill

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW 2002 turbo (1974) - sofort als Leistungssportler erkennbar

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW 2002 turbo (1973) - der spiegelverkehrte Schriftzug sorgte für Tumult - er war nur im Rückspiegel des Vordermanns korrekt lesbar und bedeutete, dass man Platz machen sollte - zu agressiv für die Zeit

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW 2002 turbo (1973) - der Massstab für Sportfahrer der Zeit - man beachte, dass hier der omminöse spiegelverkehrte Schriftzug auf dem Frontspoiler fehlt - gesehen auf der IAA 1973

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW 2002 turbo (1973) - ausgestellt an der IAA, der BMW-Überflieger

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW 2002 turbo (1974) - modifizierte Karosserie mit verbreiterten Radläufen und Heckspoiler

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW 2002 turbo (1974) - sportliches Lenkrad und Ladedruckanzeige im Armaturenbrett (mittig)

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW 2002 turbo (1974) - Interieur des Turbo mit Schalensitzen und serienmässigen Sicherheitsgurten

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW 2002 turbo (1974) - eingespritzt und zwangsbeatmet, der Turbo-Motor von BMW

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW 2002 turbo (1974) - 85 PS pro Liter Hubraum für den 170 PS starken Turbomotor

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW 2002 turbo (1974) - 211 km/h und rund 7 Sekunden für den Spurt von 0 auf 100 km/h waren angesagt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW 2002 turbo (1974) - dieses Emblem zeigt 170 PS an

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW 2002 turbo (1973) - Blick auf und in den Turbo-Motor

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW 2002 Turbo (1973) - auf dem Stand von BMW - an der Techno Classica Essen 2012

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW 2002 Turbo (1973) - sportlich zeigt sich BMW (Rétromobile 2012)

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW 1802 touring (1971) - mit praktischer Heckklappe

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW 1802 touring (1971) - vor allem auch bei Frauen beliebt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW 2000 tii touring (1972) - der praktischste kleine BMW

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW 2000 tii touring (1972) - kurzes Schrägheck mit dritter Türe

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW 2000 touring (1972) - die Rücksitze waren umklappbar, das Kofferraumvolumen konnte so erheblich vergrössert werden

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW 2002 touring (1973) - kompakt und sportlich

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW 2002 touring (1973) - kompakt und mit Heckklappe

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW 2002 touring (1973) - Armaturenbrett ohne Drehzahlmesser

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW 2002 touring (1973) - viel Kofferraum für das grosse Gepäck

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW 2002 touring (1973) - Entlüftungsschlitze

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Sie haben nur

6 von 68

Bilder in hoher Auflösung gesehen

Zusammenfassung

1966 präsentierte BMW eine kompakte Limousine, die das Image des Münchner Herstellers noch für Jahre prägen sollte: den 1600-2. Mit vier Zylindern und zwei Türen legte man die Basis für eine ganze Modellfamilie, der am Schluss nicht nur ein Cabriolet (in verschiedenen Ausführungen), sondern auch eine Kombihecklimousine (touring) und sogar ein Turbo-Modell mit 170 PS angehören sollten. Beliebtestes Modell aber war der 2002, der Fahrleistungen wie ein richtiger Sportwagen und trotzdem Platz für die kleine Familie offerierte. In diesem Bericht wird die Geschichte der Baureihe 1600-2 bis 2002 erzählt, einige Fahrzeuge herausgegriffen und Fahreindrücke am Lenkrad eines 2002 touring vermittelt, illustriert mit vielen Bildern aus der Zeit.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Vom Projekt 114 zum 1600-2
Als Geschenk zum 50. Geburtstag
Zum Preis eines deutschen Jahresgehalts
Begeisterte Presse
DER Motor
Vervielfältigung
Kraftpaket 2002
Cabriolet und Touring
Der Ur-Turbo
Als Basis für die Formel 1
Motorsporterfolge des 2002
Abgelöst vom 3-er
Am Lenkrad eines 2002 touring
Einmaliges Motorengeräusch
Praktisch und alltagstauglich

Geschätzte Lesedauer: 11min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Alles war geheim am Projekt mit der Entwicklungsnummer 114. BMW hatte 1961/62 die Neue Klasse aufs Band geschoben, mit Erfolg - und das hatte Appetit auf mehr geweckt. Vorstand und Aufsichtsrat wollten nun ein Auto unter der Mittelklasse-Limousine, zuerst dachte man an eine Weiterentwicklung des 700er, doch dann entschied man sich für eine komplett neue zweitürigen Limousine mit weniger als 800 Kilo Leergewicht, die auf der IAA 1965 hätte debütieren sollen. Geplant war zuerst ein liegender Vierzylinder mit Wasserkühlung und zwischen 1,2 und 1,5 Liter Hubraum. Doch es wurde alles anders. Vom ursprünglichen Projekt 114 blieben am Schluss nur die zwei Türen. Als Antrieb wurde der Motor aus dem 1600 übernommen, der war ja vorhanden und kostete weniger Geld. 1573 Kubik und 85 PS, das hörte sich schon einmal ziemlich sportlich an, denn der -2, was für zwei Türen steht, sollte ja deutlich leichter werden als die Neue Klasse.

Willkommen bei Zwischengas!