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Delahaye 135 MS Cabriolet Köng – Ganz besonders besonders

Erstellt am 17. Juni 2024

Leselänge 4min

Text:

Paul Krüger

Fotos:

Bonhams

Archiv

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Delahaye 135 MS Cabriolet Köng (1946) – der einzige von Walter Köng karossierte Delahaye

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Delahaye 135 MS Cabriolet Köng (1946) – Der Luftauslass im Kotflügel ist das sportlichste Detail der ansonsten zurückhaltenden Formensprache

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Delahaye 135 MS Cabriolet Köng (1946) – Plane Windschutzscheibe auf einer ansonsten stark gerundeten Karosserie

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Delahaye 135 MS Cabriolet Köng (1946) – einteilige Karosserie am Übergang zum Pontonzeitalter

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Delahaye 135 MS Cabriolet Köng (1946) – wirkt auf diesem Bild durch Weitwinkelobjektiv und tiefen Standpunkt deutlich gedrungener

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Delahaye 135 MS Cabriolet Köng (1946) – Frontpartie mit Anklängen an Jaguar

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Delahaye 135 MS Cabriolet Köng (1946) – flächiges Heck mit winzigen Leuchten

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Delahaye 135 MS Cabriolet Köng (1946) – Mit geschlossenem Verdeck wird er optisch etwas hecklastig

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Delahaye 135 MS Cabriolet Köng (1946) – Ist das Verdeck oben, sitzen die hinteren Passagiere im Dunkeln

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Delahaye 135 MS Cabriolet Köng (1946) – Vorbote der Neuzeit: Stossfänger in Karosseriefarbe

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Delahaye 135 MS Cabriolet Köng (1946) – Enselmble aus Scheinwerfern und Blinkern

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Delahaye 135 MS Cabriolet Köng (1946) – Emblem mit Verweis auf die "Générale Française Automobile"

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Delahaye 135 MS Cabriolet Köng (1946) – Wie ein Brustkorb wölbt sich der Kühlergrill mit seinen horizontalen Rippen

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Delahaye 135 MS Cabriolet Köng (1946) – Marchal-Fernscheinwerfer mit dem typischen Schild-Motiv in der Streuscheibe

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Delahaye 135 MS Cabriolet Köng (1946) – Netter Zufall: kleines Schweizerkreuz im Blinker aus französischer Produktion

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Delahaye 135 MS Cabriolet Köng (1946) – Plakette des Karosseriebauers mit einem letzten Hauch Art Déco

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Delahaye 135 MS Cabriolet Köng (1946) – Speichenräder mit Rudge-Zentralverschluss waren serienmässig

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Delahaye 135 MS Cabriolet Köng (1946) – obwohl als Viersitzer deklariert, ist die Beinfreiheit hinten nicht gross

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Delahaye 135 MS Cabriolet Köng (1946) – rechtsgelenkt wie es sich für ein französisches Luxusauto einst gehörte

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Delahaye 135 MS Cabriolet Köng (1946) – schlichtes Armaturenbrett. Die Anordung von Instrumenten und Schaltern blieb dem Karosseriebauer überlassen

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Delahaye 135 MS Cabriolet Köng (1946) – Drehzahlmesser mit Ölmanometer und Benzinuhr

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Delahaye 135 MS Cabriolet Köng (1946) – Höchstgeschwindigkeit gerade noch zu erkennen: Rund 160 km/h sind drin

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Delahaye 135 MS Cabriolet Köng (1946) – Tacho mit integrierten Temperaturanzeigen für Motoröl und Kühlwasser

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Delahaye 135 MS Cabriolet Köng (1946) – Hebel des Cotal-Getriebes mit horizontal gespiegeltem Schaltschema

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Delahaye 135 MS Cabriolet Köng (1946) – winziger Blinkerschalter an einem Prügel von Ausleger

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Delahaye 135 MS Cabriolet Köng (1946) – Die Türverkleidung ist ebenso schlicht wie der rest des Interieurs. Kartentasche mit Deckel

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Delahaye 135 MS Cabriolet Köng (1946) – Klappbare Sitze mit massivem und gleichzeitig filigranem Scharnier

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Delahaye 135 MS Cabriolet Köng (1946) – Modern: Rückbank mit Einzelsitzen und klappbarer Armlehne

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Delahaye 135 MS Cabriolet Köng (1946) – Haltekordeln und Pudertaschen als luxuriöse Details

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Delahaye 135 MS Cabriolet Köng (1946) – Sinn fürs Detail: Aluminiumbeschlag als Trittfläche auf dem Schweller

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Delahaye 135 MS Cabriolet Köng (1946) – metallne Türbeschläge umgeben von der Patina aus 78 Jahren

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Delahaye 135 MS Cabriolet Köng (1946) – 3,6-Liter-Sechszylinder mit 130 PS und recht sorglos verlegtem Benzinschlauch

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Delahaye 135 MS Cabriolet Köng (1946) – Sechszylinder mit drei Einlass- und sechs Auslasskanälen

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Delahaye 135 MS Cabriolet Köng (1946) – Drei-Solex-Vergaser versorgen den Sechszylinder mit Kraftstoff

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Delahaye 135 MS Cabriolet Köng (1946) – der vorderte der drei Solex 40 PAI

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Delahaye 135 M (1948) – Chassis ohne Karosserie

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Zusammenfassung

Manche Spezialkarosserien sind so allgegenwärtig, dass man sie irgendwann als selbstverständlich wahrnimmt. Während die grossen französischen Karosseriebauer den Delahaye 135 fast schon am laufenden Band in Form brachten, karossierte Walter Köng in Basel zwischen 1935 und 1989 nur ein einziges Exemplar. Dieser Artikel widmet sich dem einmaligen Schweizer Cabriolet und seiner technischen Basis.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Der Typ 135 allgemein
"M" wie "modifiziert"
Chassis 800391
Einzelstück

Geschätzte Lesedauer: 4min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Kann man eigentlich von einer "Sonderkarosserie" schreiben, wenn es gar keine "Serienkarosserie" für ein Auto gegeben hat? Wohlwissend, dass der Grossteil der wohlhabenden Klientel sich nicht mit blecherner Konfektionsware begnügen würde, bot Delahaye nämlich für den Typ 135 gar keine Werkskarosserie an. Wer in den Dreissigerjahren knapp 100'000 französische Francs für ein Auto ausgab, wollte es in den meisten Fällen auch optisch ganz seinen Wünschen entsprechend. Zwar führte Delahaye in seinen Preislisten auch Cabriolets, Coupés und Limousinen, aber auch deren Aufbauten stammten entweder von Autobineau, Gilloré oder Chapron.

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Quelle:

von do******

18.06.2024 (19:37)

Antworten

Einen 2,5-Liter-Vierzylinder um die Hälfte (= 2 Zylinder und 1,25 Liter) zu verlängern, führt nach meiner überschlägigen Berechnung zu einem 3,75-Liter-Sechszylinder... wobei 80 mm Bohrung und 107 mm Hub wohl eher zu einem Einzelvolumen von knapp 538 cm³ und bei einem Vierzylinder zu 2.252 cm³ bzw. beim Sechszylinder zu 3.227 cm³ führen. Am Ende der Betrachtung stimmt die Rechnung also wieder. ;-)

Antwort vom Zwischengas Team (Zwischengas Team)

19.06.2024 (09:02)

Da ist uns wohl die erste Nachkommastelle abhanden gekommen. Vielen Dank fürs Nachrechnen! Wir haben den Fehler korrigiert.

von ar******

18.06.2024 (15:27)

Antworten

"...ohne dabei in den Kitsch von Saoutchik abzurutschen..." Saoutchik als Kitsch einzustufen, ist eine interessante Sichtweise. So habe ich das noch nie gesehen. Opulent, ja, schwülstig, ja - aber Kitsch? Das wird mich jetzt eine Weile beschäftigen.

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