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De Tomaso Deauville – italienische Exklusivität für die Familie

Name: De Tomaso Deauville 1976
Brand: De Tomaso

Erstellt am 1. Oktober 2024

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Bruno von Rotz

Jaguar / Werk

Archiv

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Jaguar / Werk

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De Tomaso Deauville (1976) - und leise brummt der Achtzylinder

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De Tomaso Deauville (1976) - die Alfasud-Spiegel sind nicht original

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De Tomaso Deauville (1976) - 137 cm hoch ist der Wagen

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De Tomaso Deauville (1976) - eigenständiges Frontdesign

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De Tomaso Deauville (1976) - imposante Präsenz

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De Tomaso Deauville (1976) - das sportliche Fahrwerk erlaubt flottes Kurvenfahren

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De Tomaso Deauville (1976) - aus den vier Rohren tönt die V8-Musik

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De Tomaso Deauville (1976) - auch die Kuh kann sich der Eleganz der Limousine nicht entziehen

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De Tomaso Deauville (1976) - der V8-Motor erlaubt eine flüssige Fahrweise

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De Tomaso Deauville (1976) - vier Scheinwerfer sorgen dafür, dass man gesehen wird

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De Tomaso Deauville (1976) - handlich zu fahren

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De Tomaso Deauville (1976) - 1,88 Meter breit

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De Tomaso Deauville (1976) - elegantes, stilsicheres Design

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De Tomaso Deauville (1976) - Limousine mit niedriger Gürtellinie

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De Tomaso Deauville (1976) - sportlich flache Ausprägung

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De Tomaso Deauville (1976) - Heckansicht

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De Tomaso Deauville (1976) - breiter Radstand

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De Tomaso Deauville (1976) - ohne Firlefanz am Heck

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De Tomaso Deauville (1976) - 4,89 Meter lang ist die viertürige Limousine

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De Tomaso Deauville (1976) - Interieur mit Momo-Holzlenkrad

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De Tomaso Deauville (1976) - komplett restauriertes Interieur

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De Tomaso Deauville (1976) - bei den Sitzen geht es mehr um Komfort als um Seitenhalt

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De Tomaso Deauville (1976) - Platz nehmen und losfahren

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De Tomaso Deauville (1976) - Blick auf die Fondsitzbank

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De Tomaso Deauville (1976) - genügend Beinfreiheit im Fond

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De Tomaso Deauville (1976) - auch hinten hat man genug Platz zum bequemen Sitzen

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De Tomaso Deauville (1976) - Armaturen von Veglia

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De Tomaso Deauville (1976) - das Holzlenkrad verdeckt wohl etwas mehr von den Armaturen als das ursprünglich installierte Lenkard von Ford

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De Tomaso Deauville (1976) - Tacho bis 300 km/h

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De Tomaso Deauville (1976) - Wahlhebel für die Automatik

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De Tomaso Deauville (1976) - auch innen beschriftet

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De Tomaso Deauville (1976) - gefällige Türverkleidungen

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De Tomaso Deauville (1976) - 5,8-Liter-V8 von Ford

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De Tomaso Deauville (1976) - mit Holley-Vergasern nachgerüstet

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De Tomaso Deauville (1976) - längs eingebauter V8-Motor mit zentraler Nockenwelle

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De Tomaso Deauville (1976) - Zylinderkopfdeckel von De Tomaso

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De Tomaso Deauville (1976) - Chassisplakette

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De Tomaso Deauville (1976) - die Motorhaube klappt samt Stossfänger herunter

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De Tomaso Deauville (1976) - Doppelscheinwerfer

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De Tomaso Deauville (1976) - das "T" für De Tomaso

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De Tomaso Deauville (1976) - Doppelscheinwerfer in separaten Gehäusen

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De Tomaso Deauville (1976) - über die Einpassung der Scheinwerfer könnte man noch diskutieren

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De Tomaso Deauville (1976) - schöne Leichtmetallräder

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De Tomaso Deauville (1976) - seitliche Entlüftungen

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De Tomaso Deauville (1976) - filigrane Türgriffe

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De Tomaso Deauville (1976) - Markenschriftzug links

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De Tomaso Deauville (1976) - Typenschriftzug rechts

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De Tomaso Deauville (1976) - fast wie von Hand geschriebener Markenschriftzug

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De Tomaso Deauville (1976) - der französischen Stadt in der Normandie gewidmet

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Jaguar XJ6 (1968) - die erste Generation, so präsentiert im Jahr 1968

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de Tomaso Deauville (1971) - Prototyp von Ghia auf de Tomaso-Basis am Genfer Autosalon 1971

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De Tomaso Deauville (1971) - immer noch als Prototyp auf dem Genfer Autosalon 1971

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De Tomaso Deauville am Genfer Automobilsalon 1972 - ein grosser V8-Motor samt Getriebeautomatik beschleunigt diese elegante Luxuslimousine auf 230 kmh

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De Tomaso Deauville (1971) - viertürige Limousine

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De Tomaso Deauville (1972) - Design von Tom Tjaarda

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De Tomaso Deauville (1972) - aus der Vogelperspektive

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De Tomaso Deauville (1979) - mit Nummer G5 im Concours d'Elégance an der Schloss Bensberg Classics 2015

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De Tomaso Deauville (1979) - im Einsatz der Staatspolizei für Repräsentationsaufgaben - Auto e Moto d'Epoca Padua 2021

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De Tomaso Deauville (1976) - als A-Säulen noch schlank waren

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De Tomaso Deauville (1976) - die Rückleuchten stammen von der Alfa Romeo 1750 Berlina

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De Tomaso Deauville (1976) - Ölthermometer in der MIttelkonsole

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De Tomaso Deauville (1976) - der relativ einfach gehaltene Kühlergrill mit grossem T für De Tomaso

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Zusammenfassung

Er gehört zu den seltensten italienischen Serienfahrzeugen. Gut möglich, dass nur noch hundert fahrfertige Exemplare existieren. Dabei wollte Alejandro De Tomaso mit dem Deauville die Welt der Spitzenlimousinen erobern. Dieser Fahrbericht erzählt die Geschichte des inzwischen über 50-jährigen Viertürers und zeigt ihn auf aktuellem und historischem Bildmaterial sowie in der Verkaufsliteratur.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Anstoss von Ford
Vorstellung in Turin
Französische Bezeichnung
Aus den Regalen der Weltkonzern
Ziemlich teuer
In homöopathischen Dosen produziert
Reisen mit Stil

Geschätzte Lesedauer: 6min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Fährt man ihn selber, oder lässt man sich fahren? Diese Frage lässt sich bei einem Rolls-Royce und selbst einer Mercedes-Benz S-Klasse nicht einfach beantworten. Beim De Tomaso Deauville ist es aber sofort klar, dass man sich hinter das Lenkrad setzen will. Schliesslich stammt er von einem italienischen Sportwagenbauer, wurde von einem der grossen Designer des 20. Jahrhunderts (Tom Tjaarda) gestaltet. Also rutschen wir auf den Fahrersitz und drehen am Schlüssel rechts vom Lenkrad. Sofort erklingt gut hörbar der Ford-V8-Motor im Bug. Wir legen den Hebel der Dreigangautomatik auf “D” und rollen los.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von pa******

24.03.2025 (20:05)

Antworten

Ich fahre über dreissig Jahre DeTomaso. Ich besaß mehrere Deauville und fahre heute noch eine täglich im Sommer. Meine Deauville ist eine von zweien in Deutschland mit 5-Gang Schaltgetriebe. Das macht ein ganz anders Auto aus. Die zweite Serie mit ZF Lenkung fährt viel ausgewogener als die erste Serie.

von bm******

08.12.2024 (02:05)

Antworten

Wenn ich da so lese was über den Deauville geschrieben wird, was für Meinungen über ihn gefällt werden, kann ich wohl oder übel feststellen, keine Ahnung, Vorstellung davon, was Alejandro mit ihm erfüllen, erreichen wollte. Das Automobile Umfeld war einerseits der Maserati Quattroporte I, eine Diva mit dem alles andere als zuverlässigen und ausgereift Motor. Alejandro war damals auch Eigentümer von Maserati. Auf der anderen Seite war Iso Rivolta, welche mit dem Fidia, eine 4 türige Limusine auf den Markt brachte, V8 Antrieb, amerikanischer Provenienz. Günstig, zuverlässig, toller Sound. Alejandro war klar, 12 Zylinder Jaguar werden viel zu teuer im Unterhalt als ein V8. Seine Entscheidung, eine 4 türigen Wagen zu bauen, schnell, zuverlässig, und sehr komfortabel weit zu reisen, war die logische Entscheidung als Unternehmer.
Ihn dann Deauville zu nennen, war die Liebeserklärung an seine Frau Isabelle. Sie als Pferdezüchterin und Besitzerin von Rennpferden, war in Deauville wie zu Hause.
Für meinen Teil bin sehr glücklich mit ihm im nächsten Frühling nach Deauville zu fahren

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