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Frankreich spricht vom Deux Chevaux – Citroën 2CV im (historischen) Test

Name: Citroën 2CV 1953
Brand: Citroën

Erstellt am 30. August 1953

Text:

F. A. E. Martin

Fotos:

Archiv

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Citroen 2 CV (1948) - noch ohne Motor posierte der innovative Volkswagen von Citroën auf dem Pariser Salon von 1948

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Citroën "TPV" alias 2 CV (1939) - dieser frühe Prototyp war noch mit einem wassergekühlten Motor ausgerüstet, der per Kurbel gestartet werden musste

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Citroen 2 CV (1939) - ein früher Prototyp, der so nie in Serie ging

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Citroen 2 CV (1948) - am Automobilsalon von Paris im Jahr 1948 wurde noch eine nicht fertiggestellte Version vorgestellt

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Citroen 2 CV (1948) - das Ersatzrad fand hinten im Kofferraum Platz - Präsentation des Vorserienfahrzeugs am Pariser Autosalon von 1948

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Citroen 2 CV (1948) - noch war sie nicht fertig - ein erster Blick auf das einfache Volksmobil

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Citroen 2 CV (1950) - hier wird eindrücklich demonstriert, dass vier Personen bequem Platz finden im Wagen

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Citroen 2 CV (1952) - Blick durch das serienmässige Rolldach ins Innere der Ente

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Citroen 2 CV (1954) - Blick auf den offen gelegten Motor am Genfer Automobilsalon 1954

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Citroen 2 CV (1953) - Blick auf ein Chassis ohne Aufbau

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Citroen 2 CV (1954) - Chassis des AZ 425 Version am Pariser Automobilsalon von 1954

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Citroen 2 CV (1954) - die Technik des 2 CV AZ 425 wird am Pariser Automobilsalon 1954 am unverkleideten Chassis demonstriert

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Citroen 2 CV (1949) - ein Armaturenbrett kann man die Innenreinrichtung nicht nennen, praktisch war die durchgehende Ablage aber allemal

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Citroen 2 CV (1956) - Lenkrad und Armaturenbrett des Modelles "AZ"

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Citroën 2 CV (1951) - einfaches Interieur: Ladekontrollanzeige im Zentrum, notwendig wegen der schwachen Lichtmaschinen

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Citroën 2 CV (1953) - Erklärung des Schaltschemas im Handbuch

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Citroen 2 CV (1952) - Skizze Getriebeaufbau - Getriebewellen und Zahnräder sind auf zwei Achsen zusammengefasst

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Citroen 2 CV (1954) - die "Luxusausführung" AZ 425 am Genfer Automobilsalon von 1954

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Citroen 2 CV (1950) - bei den frühen, grau lackierten Enten war der Kofferraum nicht durch eine feste Klappe abgedeckt

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Citroen 2 CV (1955) - Luxusversion mit festem Kofferraumdeckel

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Citroen 2 CV (1955) - das Modell AZ 425 wirkte schon von aussen etwas luxuriöser

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Citroen 2 CV (1949) - Ausfahrt in einem der ersten produzierten Fahrzeuge

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Citroen 2 CV (1952) - der luftgekühlte Motor entwickelte 9 PS

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Citroen 2 CV (1960) - von aussen unterschied sich das Modell AZL kaum von den günstigeren Variante, die Lackierung war aber nicht matt

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Citroen 2 CV (1948) - Blick auf das Interieur des Vorserienmodelles - gezeigt am Pariser Automobilsalon von 1948

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Citroen 2 CV (1952) - die einzigartigen Seitenfenster

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Citroën 2 CV (1952) - Technik sichtbar gemacht - Durchsichtszeichnung des 2 CV

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Citroen 2 CV (1952) - Skizze Chassisrahmen - der aus verschweissten Kastenträgern bestehende Chassisrahmen gibt dem Wagen die nötige Biege- und Drehsteifigkeit

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Citroen 2 CV (1952) - Skizze Federungsgehäuse - 3 vordere Ausgleichsfeder, 4 Druckplatte, 6-8 symmetrisch gebaute hintere Organe - das Gehäuse kann sich nach vorne und hinten bewegen

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Citroen 2 CV (1952) - Skizze Reibungs-Schwingungsdämpfer - jeder Längslenker ruht auf zwei konischen Rollenlagern

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Citroen 2 CV (1952) - Skizze Trägheits-Schwingungsdämpfer - das 3,5 kg schwere Gussstück im zylindrischen Gehäuse schwingt aperiodisch

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Citroen 2 CV (1952) - Skizze der Einzelheiten der Türen: links die Befestigung der biegsamen Türhalter, rechts Scharnierkonstruktion

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Citroen 2 CV (1952) - Skizze des linken halben Motorgehäuses aus Leichtmetall - die Aussparungen für die Kurbelwellen- und Nockenwellenlager sind vorne zu sehen

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Citroen 2 CV (1952) - Skizze Antriebsblock - 1 Zündspule, 3 Luftfilter, 4 Anlasser, 5 Warmluft ins Wageninnere, 6 Schaltgestänge, 7 Getriebe, 8 Bremse, 9 Ventildeckel, 10 Kühlluftschaft, 11 Auspuffrohr

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Citroen 2 CV (1954) - Blick auf den auf 425 cm3 vergrösserten Motor des Modelles "AZ"

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Citroen 2 CV (1952) - Skizze Zylinderkopf - einzigartig geformte Kipphebel für die Ventilsteuerung

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Citroën 2 CV (1955) - fehlende Eleganz wird mit zusätzlichem weiblichen Charme verkauft - Bild in einem Verkaufsprospekt

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Citroen 2 CV (1953) - die einfachen frühen Modelle waren matt lackiert

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Citroen 2 CV (1956) - die Modellvariante "AZ", bereits mit Glanzlackierung

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Citroen 2 CV (1949) - so ging der Wagen in Serie: mit Rolldach, weicher Kofferraumabdeckung und der berühmten welligen Motorhaube

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Citroën 2 CV (1959) - im Werbeinserat zusammen mit dem Citroën DS in der ADAC Motorwelt

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Citroën 2 CV (1960) - "Es trägt Verstand und rechter Sinn mit wenig Kunst sich selber vor" - Werbung in der ADAC Motorwelt

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Citroën 2 CV (1960) - Angebissen - Inserat in der Automobil Revue

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Citroën 2 CV (1960) - erleichtert die Arbeit udn bereichert die Freizeit - Inserat in der Automobil Revue

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Citroën 2 CV (1968) - eine spätere Version in einem Verkaufsprospekt

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Citroën 2 CV (1974) - modernisiertes Interieur, ab 1974 sogar mit serienmässigem Aschenbecher

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Citroen 2 CV (1970) - Lenkrad und Armaturenbrett einer neueren Ente - es ist alles da

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Citroen 2 CV (1961) - das Modell AZL war etwas üppiger und freundlicher ausgestattet

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Citroen 2 CV (1963) - die rostanfällige Ente dürfte an dieser Wasserdurchfahrt keinen Spass gehabt haben, die anderen schon

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Citroen 2 CV (1962) - eine neuere Ente beim Familien-Angelausflug

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Citroen 2 CV (1973) - die Sparvariante 2 CV 4 verfügte über den kleineren Motor, war dafür aber sehr günstig

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Citroen 2 CV (1973) - die Ente blieb sich die ganzen Jahre treu

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Citroen 2 CV (1970) - eine Ente im 21. Baujahr - ein wenig komfortabler, aber immer noch rustikal

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Citroen 2 CV (1970) - über die Jahre wurde die Kühleröffnung verkleinert, die wellige Motorhaube verschwand

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Citroën 2 CV 6 – 4 PS Mehrleistung bringen den 2 CV auf über 100 km/h, kosten aber 800 Franken Aufpreis – gezeigt am Genfer Autosalon 1971

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Citroën 2 CV - das Sondermodell 2CV Charleston auf dem Citroën-Stand am Genfer Autosalon 1981

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Citroen Diane (1973) - die Nobelente, die das Original an Charme aber nicht übertreffen konnte

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Citroen Diane (1974) - so richtig begeistert scheint die Dame von der Diane nicht zu sein

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Citroen 2 CV (1950) - die Kasten-Ente, auch "Camionnette" genannt, wurde auf dem Pariser Autosalon von 1950 vorgestellt

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Zusammenfassung

Der Citroën 2CV sollte ein Auto werden für jene, die sich eigentlich keines leisten konnten. Spartanisch und ohne viel Verzierung dafür praktisch und geräumig sowie günstig im Unterhalt kam er daher. Trotz seiner Einfachheit setzte Citroën aber einige interessante Lösungen für Probleme um. Dieser historische Artikel aus der Zeitschrift hobby gibt die Gedanken der Fachpresse von damals im Wortlaut wieder.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Neue Lösungen mit Tradition
Spartanisch wie unschön, aber praktisch und geräumig
Eine Auto als Notwendigkeit
Gewaltige Nachfrage

Geschätzte Lesedauer: 3min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Nach jahrelangem Rätselraten über den "Volkswagen“, den eine der bedeutendsten französischen Automobilfabriken neben ihren bekannten Personen- und Lastkraftwagen nach dem Kriege herausbringen wollte, wurde eine führende Fachzeitschrift, als sie ihren neugierigen Lesern einiges darüber berichtete, der Werkspionage verdächtigt. Jetzt laufen bereits schon etwa 55'000 Citroen-2-CV. Zum ersten Male wurde dieser Wagen - sogar das nackte Fahrgestell - auf dem Genfer Salon auch im Ausland gezeigt und angeboten. Technisch ist er außergewöhnlich interessant, denn er weist neuartige Lösungen verschiedener konstruktiver Probleme auf.

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Quelle:

von gf******

29.12.2020 (09:15)

Antworten

Guten Morgen,
Sie zeigen zwei Aufnahmen des 2CV-Prototyps mit nur einem Scheinwerfer; einmal ist der Scheinwerfer rechts, einmal links montiert. Welche Darstellung ist die zutreffende?

Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)

29.12.2020 (09:23)

Wow, Sie haben wirklich genau hingeschaut. Uns ist das noch gar nicht aufgefallen. Es scheint aber schon so zu sein, dass ein Foto damals wohl beim Vergrössern falsch herum erzeugt wurde. Der überlebende Prototyp, den man vor einigen Jahren an der Rétromobile sehen konnte, hatte den Scheinwerfer links (aus der Fahrerperspektive) wie auf dem 3/4-Foto, während die Frontansicht falsch zu sein scheint. Danke für den Hinweis. Wir lassen das Foto im Moment noch so, wie es ist.

Antwort von he******

30.12.2020 (00:23)

Beim französischen Rechtsverkehr ergibt die Scheinwerferpositionierung auf der linken Fahrzeugseite mehr Sinn.

von Ru******

05.01.2021 (09:37)

Antworten

Vielen Dank für die uralt-Ente, an ihr erkennt man, um wievieles doch eine 70er und 80er Jahre Ente anders bzw. moderner geworden ist. Der beste Kompromiß aus uralt und gleichzeitig einigermaßen fahrfähig ist die 16 PS Version mit endlich homokinetischen Gelenken der Antr.wellen. Ein Unterschied wie Tag und Nacht....

von ae******

05.01.2021 (13:05)

Antworten

Die wenigen PS unter der Haube reichten damals 1959/60 um mit 4 Personen plus Hund an Bord fast sämtliche Schweizer Pässe zu erklimmen. Langsam aber sicher und oft war man noch schneller oben als die wassergekühlten Autos, denn bei vielen kochte unterwegs bald mal der Kühler, resp. das Wasser.
Schön wars!

von el******

07.01.2021 (16:47)

Antworten

Ich fahre seit einigen Jahren einen 2CV AZAM von 1966 mit homokinetischen Antriebswellen, und das ist wie von einem anderen Foristen beschrieben schon ein gewaltiger Fortschritt gegenüber den früheren Wellen. Ich hatte davor auch einmal eine 12PS Version von 1956, das Kurvenverhalten war sehr gewöhnungsbedürftig bzw. das Festhalten des Lenkrads deutlich anders. Aber mit 12PS waren knappe 78km/h möglich - der Anlauf bis dahin eine gefühlte Ewigkeit... die 16PS machen schon 90-95km/h laut GPS. Aber ständig auf Anschlag fahren möchte man einem nun 55 Jahre alten Wagen dann doch nicht zumuten müssen. Aber hey - Sitzbänke zum Picknick in 5 Sekunden ausbauen - welcher andere Wagen macht das möglich?

von el******

07.01.2021 (16:50)

Antworten

...und die unter der Überschrift "Eine Auto als Notwendigkeit" gezeigte Variante mit fester Heckklappe ist übrigens eine im belgischen Forest / Vorst gebaute Version, nicht nur an den abgerundeten Heckklappenblech zu erkennen, sondern auch an den um 90 Grad gedrehten Rückleuchten. Ein schönes Buch dazu ist "Les Filles du Forest".

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