Cisitalia 202 – Das Kunstwerk
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Zusammenfassung
Seine schlichte Karosserie war so revolutionär, dass er sogar in die Dauerausstellung des "Museum of Modern Art" in New York aufgenommen wurde. Die Grundzüge der Form standen jedoch schon fest, bevor Pinin Farina Hand anlegen durfte. Dieser Artikel beleuchtet die Entstehungsgeschichte des Cisitalia 202 und erläutert, warum seine meisterhafte Linie nicht nur einen Urheber hat.
Dieser Artikel enthält folgende Kapitel
- Eine Villa als Büro
- Noch ein ehemaliger Fiat-Mann
- Erste Erfolge im Motorsport
- Nur Retuschen bei Pinin Farina
- Nahezu dreifache Leistung der Ausgangsbasis
- Teurer als ein Cadillac
- Der Chef verliert das Interesse
Geschätzte Lesedauer: 16min
Leseprobe (Beginn des Artikels)
Im Alter von 27 Jahren war Textilproduzent Piero Dusio als Hauptlieferant der italienischen Armee zu Reichtum gelangt, der es ihm ermöglichte, seiner Liebe zum Motorsport nachzugehen. Dusios Rennsportkarriere begann 1930, als er mit einem OM Zagato Spider an der Mille Miglia teilnahm. Bald wechselte er zu Alfa Romeos und kaufte oft gebrauchte oder sogar verbrauchte Autos von anderen Rennfahrern. 1937 gewann Dusio auf einem Siata-Fiat 500 mit Zagato-Karosserie die Kategorie "Sport 750" bei der Mille Miglia. Im Jahr 1938 gründete er die "Scuderia Torino" und stattete sie mit vier 1,5-Liter-Maserati-Rennwagen aus. Im selben Jahr nahm er mit einem Alfa Romeo 8C 2300 an der Mille Miglia teil und belegte hinter den Werkswagen einen hervorragenden dritten Platz. Später im Jahr 1938 gewann er mit einem Alfa Romeo 8C 2900 das anspruchsvolle Bergrennen am Stilfserjoch.
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