Bugatti EB112 – zu früh ausgebremst?

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Bugatti EB112 – zu früh ausgebremst?

Erstellt am 11. März 2023

Text:

Bruno von Rotz / Martin Sigrist

Fotos:

Simon Gosselin - Courtesy RM Sotheby’s

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ItalDesign / Werk

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Bugatti / Werk

2

Bruno von Rotz

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Artcurial

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Archiv

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Bugatti EB112 (1999) – Auf Spoiler wurde verzichtet

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Bugatti EB 112 (1993) - Front- und Heckgestaltung

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Bugatti EB 112 (1993) - mit hufeisenförmigem Kühlergrill

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Bugatti EB 112 (1993) - der Mittelsteg erinnerte an historische Bugatti-Modelle

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Bugatti EB 112 (1993) - mit geteilter Heckscheibe

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Bugatti EB 112 (1993) - bereit zum Abflug

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Bugatti EB 112 (1993) - die Räder kamen von BBS

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Bugatti EB 112 (1993) - auch der Fensterschwung erinnert an Bugatti-Klassiker

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Bugatti EB 112 (1993) - ob Ettore dieses Design goutiert hätte?

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Bugatti EB 112 (1993) - mit hufeisenförmigem Kühlergrill wie einst

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Bugatti EB 112 (1993) - vier Auspuffrohre

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Bugatti EB 112 (1993) - auch die schönen Scheibenräder zitierten die Vergangenheit

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Bugatti EB 112 (1993) - 5-Meter-Limousine mit Retro-Anklängen

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Bugatti EB 112 (1993) - aerodynamische Formgebung

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Bugatti EB 112 (1993) - Frontansicht mit je vier Scheinwerfern pro Seite

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Bugatti EB 112 (1993) - das Design sorgte für kontroverse Reaktionen

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Bugatti EB 112 (1993) - integrierte Heckleuchten

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Bugatti EB 112 (1993) - mit Artioli und Giugiaro

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Bugatti EB 112 (1993) - Romano Artioli und Giorgetto Giugiaro mit einem Prototyp

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Bugatti EB 112 (1993) - Giugiaro und sein Werk

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Bugatti EB 112 (1993) - Giorgetto Giugiaro und sein vielbeachteter Entwurf

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Giorgetto Giugiaro am Zeichentisch - schon hier entstand der Entwurf eines zweitürigen Frontmotor-Bugattis

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Bugatti EB 112 (1993) - Giugiaro mit der Zeichnung im Massstab Eins-zu-Eins

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Bugatti EB 112 (1993) - Alubleche für die Karosserie werden gehämmert

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BugattI EB 112 (1993) - Bau des Prototypen unter Aufsicht von Giorgetto Giugiari

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Bugatti EB 112 (1993) - Feingestaltung der Aussenform

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Bugatti EB 112 (1993) - Entwicklung der Aussenform, die Rückleuchten entsprechen noch nicht der finalen Version

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Bugatti EB 112 (1993) - Gestaltung der Aussenhaut

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Bugatti EB 112 (1993) - hier wird das Interieur geformt

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Bugatti EB 112 (1993) - Giugiaro und Benedetti bei der Innenausgestaltung

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Bugatti EB 112 (1993) - Stück für Stück entsteht der Prototyp

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Bugatti EB 112 (1993) - am Genfer Autosalon 1993

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Bugatti EB 112 (1993) - aerodynamische Formgebung auch im Detail

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Bugatti EB 112 (1993) - fahrbarer Prototyp

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Bugatti EB 112 (1993) - die viertürige Limousine im Burgunderrot, wie in Genf präsentiert

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Bugatti EB 112 (1993) - Luxus auf gut fünf Metern

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Bugatti EB 112 (1993) - genügend Platz auch im Fond

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Bugatti EB112 Berline (1999) - als Lot 213 angeboten an der Artcurial Rétromobile Versteigerung am 5. Februar 2016

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Bugatti EB112 Berline (1999) - Höchstgebot EUR 1,9 Millionen an der Versteigerung von Artcurial in Paris im Jahr 2016

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Bugatti EB 112 (1993) - in der Pressemitteilung

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Bugatti EB110 GT (1996) - der Supersportwagen aus Italien - V12, 611 PS, 6-Gang, 351 km/h (Techno Classica 2017)

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Bugatti ID 90 (1990) - Heckansicht des Mitelmotor-Coupés von ItalDesign

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Bugatti ID 90 (1990) - Silhouette des Mitelmotor-Coupés von ItalDesign

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Bugatti ID 90 (1990) - Mitelmotor-Coupés von ItalDesign

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Bugatti EB 118 (1998) - die Designsprache stimmt weitgehend mit dem EB 112 überein

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Bugatti EB 118 (1998) - zweitüriges Coupé mit Retrodesign-Anklängen

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Bugatti EB 118 (1998) - ein direkter Nachkomme des EB 112

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Bugatti EB 218 (1999) - Weiterentwicklung des EB 112, länger und der Zeit angepasst

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Bugatti EB 218 (1999) - vor allem die Leuchteinheiten und die Extremitäten waren angepasst worden

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Bugatti 16C Galibier (2009) - schaffte es genausowenig in die Produktion wie seine Vorgänger EB 112 und EB 218

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Bugatti 16C Galibier (2009) - mit W16-Motor und Doppelturbo

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Bugatti EB112 (1999) – Die Form von Giugiaro wurde kontrovers aufgenommen

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Bugatti EB112 (1999) – Etwas adipöse ausstrahlung des vergleichsweise leichten Wagens

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Bugatti EB112 (1999) – die Auftritte werden selten bleiben

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Bugatti EB112 (1999) – 1999-Bugatti-EB112_1438411

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Bugatti EB112 (1999) – Rückenkamm als Referenz zum Typ 57 Atlantique

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Bugatti EB112 (1999) – Der EB112 galt damals als auslandend

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Bugatti EB112 (1999) – Hufeisengrill neu interpretiert

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Bugatti EB112 (1999) – Ob der EB112 der Höhepunkt italienischen Autodesigns ist, bleibt fraglich

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Bugatti EB112 (1999) – Der meistgebaute Bugatti-Viertürer

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Bugatti EB112 (1999) – Das Markenemblem ist unverkennbar

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Bugatti EB112 (1999) – Die 17-Zoll-Michelin-Reifen sind neu – trotz oder wegen der geringen Laufleistung

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Bugatti EB112 (1999) – Der Heckspoiler sitz unter der hinteren Stossstange

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Bugatti EB112 (1999) – Das Felgen sind eine Neuinterpretation des Type 41 Royale und stammen von BBS

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Bugatti EB112 (1999) – Aus Aluminium gedrehter Tankdeckel

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Bugatti EB112 (1999) – Geteiltes Heckfenster

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Bugatti EB112 (1999) – Angedeutete Rippe über den runden Rücken

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Bugatti EB112 (1999) – Fliessende Formen im Zeichen der Aerodynamik - 300km/h versprach Bugatti für den Viertürer

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Bugatti EB112 (1999) – Das Monocoque besteht aus Karbon-Verbundwerkstoff, die Karosserie ist aus Aluminium

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Bugatti EB112 (1999) – Von 3.5 auf 6 Liter aufgebohrter Bugatti V12 des EB110, im EB112 als Saugmotor

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Bugatti EB112 (1999) – Der Motor sitzt weit hinter der Vorderachse

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Bugatti EB112 (1999) – Stahlflex-Leitungen, Silikonschläuche, eloxierte Aluminium-Anschlüsse – gespart wurde nicht!

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Bugatti EB112 (1999) – Hübsch gemachte, teure Details wie das Expansionsgefäss

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Bugatti EB112 (1999) – Als Erbauerin gilt die Bugatti Automobili Spa, die 1995 konkurs ging

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Bugatti EB112 (1999) – Erstaunlich einfacher Fahrzeugschlüssel

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Bugatti EB112 (1999) – Monegassische Zulassungskarte, Prüfung gültig bis 2028

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Bugatti EB112 (1999) – Chromstahl auf der Einstiegsleiste

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Bugatti EB112 (1999) – Eher nüchtern-sachliches Interieur in Chassis 39003 mit Aluminium statt Holz

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Bugatti EB112 (1999) – Gebürstetes Aluminium in der Tradition der Bugatti aus Molsheim

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Bugatti EB112 (1999) – Gute Übersicht auf die klassischen Armaturen

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Bugatti EB112 (1999) – Drei Pedale von eher nüchterner Art, dafür lässt sich der Bremslichtschalter leicht ersetzen

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Bugatti EB112 (1999) – Opulente Sitze für lange Strecken

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Bugatti EB112 (1999) – Die Bugatti Automobili Spa war nicht mehr in der Lage, das Auto zu vollenden

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Bugatti EB112 (1999) – War er eine verpasste Chance?

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Bugatti EB112 (1999) – Schaltknüppel sind heute aus der Luxusklasse verschwunden

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Bugatti EB112 (1999) – Handgedrehte Schalterknöpfe, dafür Lüfterdüsen aus der Grossserie

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Bugatti EB112 (1999) – Bemerkenswert für eine Hochleistungslimousine ist das 6-Gang-Schaltgetriebe

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Bugatti EB112 (1999) – Verkauft wird der in Monaco zugelassene EB112 als Neuwagen

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Bugatti EB112 (1999) – Der Wagen wurde vom Erstbesitzer aus der Liquidationsmasse als Teilesammlung erworben und fertiggebaut

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Bugatti EB112 (1999) – Der EB112 ist ein Viersitzer

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Bugatti EB112 (1999) – Rund 380 Liter fasst der Kofferraum, wider Erwarten gibt es keine Heckklappe

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Bugatti EB112 (1999) – Schirm mit der stilisierten Elefantenfigur von Rembrand Bugatti auf dem Kühler des Royale

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Bugatti EB112 (1999) – Sogar eine Werkzeugrolle gibt es für den EB112, sie ist – neu

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Bugatti EB112 (1999) – Audio-System von Alpine

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Bugatti EB112 (1999) – Originales Zubehör

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Bugatti EB112 (1999) – Ein Notrad für den Fall der Fälle, da steckte eine ernste Absicht zum Serienbau dahinter

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Bugatti EB 112 (1993) - mit hufeisenförmigem Kühlergrill

Bugatti EB 112 (1993) - der Mittelsteg erinnerte an historische Bugatti-Modelle

Bugatti EB 112 (1993) - mit geteilter Heckscheibe

Bugatti EB 112 (1993) - bereit zum Abflug

Zusammenfassung

Der moderne Bugatti hat den Motor vor der Hinterachse. So ist es seit den frühen Neunzigerjahre und gilt es für die Serienfahrzeuge. Doch bereits 1993 wurde am Genfer Autosalon eine viertürige Limousine mit Frontmittelmotor gezeigt, die fast in Produktion gegangen wäre. Doch es sollte nicht so sein. Auch die Nachfolger, von denen es mehrere gab, hatten keinen Erfolg. Dieser Bericht erzählt die Geschichte des Bugatti EB 112.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Vorgänger aus verschiedenen Epochen
Zusammenarbeit mit Giugiaro
Aluminium und Kohlefaser
Ein umgedrehter EB110
Komfort vor allem hinten
Präsentation in Genf
Ein Sportwagen für die ganze Familie
Frühzeitiges Ende
Drei Autos?
Nicht der letzte Limousinen-Versuch

Geschätzte Lesedauer: 13min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Viertürige Luxuslimousinen sportlicher Prägung gibt es schon fast so lange wie das Automobil, die meisten Versuche, Superlative zu schaffen, scheiterten allerdings. Romano Artioli machte sich in den frühen Neunzigerjahren auf, dies zu ändern und den ultimativen Viertürer zu etablieren. Fast wäre es ihm gelungen. Obwohl Ettore Bugatti vor allem mit seinen schnellen und konkurrenzfähigen Sportwagen für Furore sorgte, waren ihm die Reichen und Mächtigen dieser Welt doch gerngesehene Kunden. In den späten Zwanzigerjahren entwickelte er für sie den Typ 41, heute vor allem unter den Namen Bugatti Royale bekannt. Mit dem Auto scheiterte Ettore mit nur gerade sieben gebauten Exemplaren kommerziell, aber den monumentalen 12,7-Liter-Reihenachtzylinder konnte er auch in seiner Schnellzugkonstruktion für die SNCF einsetzen. Und vom "Volumenmodell" Type 57 gab es sehr wohl auch einige Viertürer.

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Bugatti EB 112 (1993) - mit hufeisenförmigem Kühlergrill

Bugatti EB 112 (1993) - der Mittelsteg erinnerte an historische Bugatti-Modelle

Bugatti EB 112 (1993) - mit geteilter Heckscheibe

Bugatti EB 112 (1993) - bereit zum Abflug

Quelle:

von Al******

12.03.2023 (13:53)

Antworten

Problem beim Design hatte ich immer, wenn die Rede vom Bugatti-typischen Hufeisengrill war. Ich fand immer, dass dieser vielmehr aussah wie ein, auf die Haube aufgeklebtes Accessoire, als eine reale Kühlöffnung mit Funktion.

von Fl******

12.03.2023 (17:16)

Antworten

Alle neuen Bugatti sind hässlich und vulgär. Dass der Fussballer Ronaldo diese Autos sammelt, macht es nicht besser, im Gegenteil.

Antwort von Marc H.

12.03.2023 (20:38)

Also über hässlich oder nicht kann man trefflich streiten. Aber das Vulgär-Argument ist unschlagbar.

von jo******

14.03.2023 (09:40)

Antworten

Of course did Clauspeter Becker drive the red EB 112. The Giugiaros were incredible in the way they let journalists drive their precious one-offs. Without any appointment I was just let loose in the dense Torino traffic in this vehicle one day when I turned up at the works. Of course the drive was too short and too slow to get an impression about road manners - which would have been of no interest anyway. I just remember the majestic feeling.
But when we drove the Cala - the P 140 that was intended as the Jalpa successor , in 1995 it was done on proper roads in Piemonte where you really could experience what a modern, compact Lamborghini could manage. This with a hand-made, unique, beautiful peace-of-art body. The Giugiaro's attitude to these kind of adventures never ceased to amaze me.
Forget all the stupid, fancy Italdesign coffee-table books and hurry up and buy his autobiography
"Il Giovane Giorgetto: Come Si Diventa Il Car Designer Del Secolo" ISBN9788898344741, and learn how such a man is made.

von ko******

14.03.2023 (13:48)

Antworten

Nur eine Firma wie VW, mit endlos Ressourcen, kann es sich erlauben, über 10 Jahre nur Prototypen zu bauen. Jede andere Firma, hätte auch Geld damit verdienen müssen. Was für eine Geschäftsführung.

von st******

14.03.2023 (23:21)

Antworten

Dieser EB 112: ein Hammer-Teil ! Den würde ich heute auch nach 30 Jahren (unglaublich) sofort kaufen. Alles was nachher kam waren keine Verbesserungen. Zeigenössische Derivate. Dabei rede ich in erster Linie von der Form, der Carrosserie. Unter dem Blech wäre mir auch ein V-8 von Ferrari oder Mercedes gut genug. Inkl. DB 7-Gang Automatic.

von 90******

22.03.2023 (12:27)

Antworten

Die "VW"-Bugattis sind ein schlechter Witz!!

von do******

18.10.2024 (13:48)

Antworten

Ettore Bugatti hätten diese Autos bestimmt gefallen, besonders der EB118 und der EB218, welchen ich in Wolfsburg einmal gesehen habe. Sie sind so gelungen, weil sie von ItalDesign sind und eben keine VWs!

von vw******

03.04.2026 (11:31)

Antworten

Der größenwahnsinnige Royale ist ein Monument. Auch der EB 110 hatte wieder die Rasse eines echten Bugatti. Die Giugaro-Typen sind dagegen bestenfalls ehrenwert, zu fett und aus meiner Sicht vergeblich bemüht anhand von Zitaten die Marke wiederzubeleben. Dabei haben die Musen den Meister wohl nicht geküsst.

von ar******

07.04.2026 (12:24)

Antworten

Die Schönheit liegt bekanntlich im Auge des Betrachters. Wo aber ist die Schönheit, wenn der Betrachter schläft?

von mu******

07.04.2026 (20:06)

Antworten

Ein sehr schöner Bugatti :-)

von 4a******

08.04.2026 (15:09)

Antworten

Wenn man das Gugiario Design des Alfa Brera damit vergleicht, sieht man den Handstrich des Meisters Giugiario.